Příčiny přehřívání motoru Škoda Superb a řešení

Pokud se rozsvítí varovná kontrolka vašeho Superbunebo uvidíte, že z kapoty vozu (nebo kapoty) vychází pára, měli byste dodržovat tato opatření pro vaši bezpečnost i bezpečnost vašeho vozu:

Pokud je teplota vysoká, ale z digestoře nevychází ŽÁDNÁ pára:

• Zastavte vůz na bezpečném místě a nevypínejte vůz, aby chladicí systém nadále fungoval.
• Počkejte s motorem na volnoběh, dokud jeho teplota neklesne a kontrolka nezhasne. Jakmile k tomu dojde, jeďte pomalu a věnujte pozornost indikátoru teploty, dokud se nedostanete do autoservisu.
• Pokud teplota neklesne, vypněte motor a zavolejte svému preferovanému odtahovému vozidlu.

Pokud z digestoře vychází pára:

⚠️ Vypněte auto a pryč od něj. Nepokoušejte se otevřít kapotu, tato pára proudí při vysokých teplotách a zdržovat se v její blízkosti může být nebezpečné. Necháme samo vychladnout.

⚠️ Zavolejte své pojišťovně, aby si pro vaše auto mohla přijet odtahovka.

⚠️ Po takovém incidentu je pravděpodobné, že váš motor byl poškozen a už nebude fungovat. V takovém případě byste měli nechat zkontrolovat odborníka.

⚠️ Za žádných okolností neotevírejte kapotu ani nádržku chladicí kapaliny. Pokud to uděláte, kapalina může být vytlačena nahoru a můžete se popálit.

Jaký druh chladicí kapaliny byste měli používat ve svém Superbu?

Existuje mnoho různých typů a značek chladicích kapalin a každá z nich má své specifické vlastnosti. Vždy byste měli používat druh chladicí kapaliny uvedený v návodu k obsluze. Takto bude motor vašeho vozu Superb důkladně chráněn. V případě nouze můžete použít chladicí kapalinu s glykolem bez ohledu na její barvu (mohou být zelené nebo růžové). Poté, až budete mít čas, můžete zkontrolovat konkrétní typ chladicí kapaliny, kterou vaše auto potřebuje.

Jak zabráním přehřátí mého Superbu?

Existuje několik příčin přehřátí, kterým můžete sami snadno předejít:

— Vždy používejte vysoce kvalitní chladicí kapaliny: vyměňte chladicí kapalinu každých 30,000 50,000 mil (2 XNUMX kilometrů) nebo po XNUMX letech. Pokud se o tom chcete dozvědět více, měli byste si přečíst uživatelskou příručku.

– Nikdy nepoužívejte vodu (buď destilovaná nebo voda z kohoutku): chladicí kapalina má určité vlastnosti, které jsou velmi důležité pro správný výkon systému. Například se vaří při vyšší teplotě.

— Kontrolujte hladinu chladicí kapaliny každých 15 dní: udržujte hladinu chladicí kapaliny na úrovni uvedené v nádržce chladicí kapaliny.

— Vyčistěte lamely chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží. Při každé kontrole hladiny chladicí kapaliny jej vyčistěte kartáčkem.

Proč se motor mého Superbu přehřívá?

Existují dvě hlavní příčiny přehřátí motoru:

1. Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla
2. Chladičem neproudí dostatek vzduchu

⚠️ Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla. Mohou to být některé z příčin:

• Není dost cool: pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud je hladina pod minimální doporučenou úrovní, motor se může přehřát, protože není dostatek chladicí kapaliny.
• Čerpadlo může být opotřebované: při každé výměně rozvodového řemene je vhodné vyměnit čerpadlo, protože existuje vynikající poměr nákladů a přínosů.
• Ucpaný chladič: vnitřní trubky jsou malé a postupem času, pokud není chladicí kapalina pravidelně doplňována, dochází k hromadění nečistot a blokování těchto kanálů.
• Ucpané potrubí motoru: stejně jako předchozí položka, ale ve vnitřních kanálech motoru.
• Termostat se neotevírá: termostaty obvykle přestanou reagovat kvůli nečistotám nebo vnitřnímu poškození, které brání chladicí kapalině cirkulovat chladičem a ochlazovat se.

⚠️ Chladičem neproudí dostatek vzduchu. Mohou to být některé z důvodů:

• Ucpaná žebra chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží.
• Ohnutá žebra chladiče: pokud si nedáte pozor, nemanipulujete s nimi opatrně nebo je nemyjete pod tlakem, budou žebra sázet, dokud nezablokují většinu proudění vzduchu.
• Elektrický ventilátor nefunguje: mohlo by dojít k poškození elektrického ventilátoru. Pokud je teplotní čidlo nebo řídicí modul poškozen, může také přestat fungovat.

• Nekvalitní chladicí kapalina: vždy byste měli používat chladicí kapalinu doporučenou v uživatelské příručce a po uplynutí stanovené doby, což je obvykle každých 5 let, ji vyměňte.
• Rozbité nebo uvolněné víčko chladiče nebo nádržky: chladicí okruh musí fungovat, když je pod tlakem. Pokud jsou uzávěry poškozené nebo uvolněné, tento tlak a kapalina uniknou.
• Nedostatek lubrikantu: když se tření mezi vnitřními díly zvýší, výrazně se zvýší teplota a opotřebení, což může způsobit vážné poškození, pokud nebude včas opraveno.
• Hlavy válců mohou být rozbité: spaliny se dostanou do chladicího systému, což zvýší teplotu a vytvoří bubliny plynu.

Jak funguje systém chlazení motoru vašeho Superbu?

Všechny motory mají chladicí systém, který funguje tak, že odvádí teplo z motoru do chladiče.

Tento systém je poměrně jednoduchý a obsahuje následující části:

• Chladicí kapalina
• Radiátor
• Čerpadlo chladicí kapaliny
• Senzor teploty
• Termostat
• Elektrický větrák

Motor se chladí díky chladicí kapalinanebo „nemrznoucí směs“. Obvykle si ho můžete koupit na čerpacích stanicích, když „zkontrolujete kapaliny“. Obvykle je zelená nebo růžová. Nikdy nesmíte používat pouze vodu; to ve velmi krátké době poškodí motor.

Jak tento systém funguje, můžete vidět na následujícím obrázku: kapalina odebírá teplo generované motorem a odvádí ho do radiátor. Tady je čerpadlo to způsobuje, že kapalina proudí a tlačí ji podél okruhu. Horká kapalina vstupuje přes horní část chladiče a vychází studená ze spodní části.

Aby byl zachován dobrý výkon, musí motor vašeho vozu Superb vždy zůstat v optimálním teplotním rozsahu, který je obvykle kolem 190 °C (90 °F). Aby byla zaručena tato teplota, má systém dva „pomocné“ prvky, které řídí teploty: termostat a elektrický ventilátor. The termostat zabraňuje přílišnému ochlazení chladicí kapaliny a elektrický větrák zastaví jeho zahřívání.

Jedno senzor teploty monitoruje celý systém, který je obvykle řízen centrálním počítačem nebo samostatným elektronickým modulem v závislosti na výrobci vozu.

Jako u každého systému může jakákoliv z těchto částí selhat nebo se poškodit, což způsobí přehřátí motoru, jak jsme vysvětlili výše.

Dobře, dobře, ne zájezd, ale Škoda Octavia, a ne lakomý, ale hospodárný majitel.

Podstata je ale stejná – vůz byl v našem servisu již třikrát. Se stejnou chybou. A vždy je to chyba majitele. Protože je auto staré, znamená to, že můžete ušetřit peníze, věří. Ve skutečnosti je auto již staré, ale to není vůbec důvod, proč s ním zacházet jako s kbelíkem šroubů. Dobře, to jsou morální lekce, myslím, a majitel auta, i když ne hned, to dostal. Ale vrátím se o dva týdny zpět.

Problém je jednoduchý – motor se přehřívá. Když jsem zjistil, že motor je 1,6litrový BFQ, jednoznačně dávám vinu termostatu. Bez otevření kapoty a bez připojení diagnostiky. Preventivní diagnostika. Jako Chumak. Pro ukázku přesunul ruce přes kapotu, zavřel oči a řekl: „Vyměňte termostat a budete šťastní.“ Mimochodem, na klienty to dělá skvělý dojem.

“Opravte auto, přestaňte trpět kecy,” křičí opravář. Oh, ano, stále musíte zařízení připojit. Přestože se u těchto motorů vyskytlo mnoho případů, chyba je vždy stejná – P1292. Rozbitý elektronický termostat.

Stejný problém je samozřejmě i zde. Kromě toho jsou chyby v lambda sondě a ventilu absorbéru, ale ty nemají nic společného s reklamací „přehřívání“. Zde stojí za to udělat teoretickou odbočku ohledně elektronického termostatu.

Všechno to začalo ekology: „Proč jsou vaše plyny tak špatné,“ křičeli. Inženýři se nad nimi smilovali, prý dáte EURO 7, aby výfuk voněl po růžích. Pak zasáhli marketéři – zbláznili jste se, kolik to bude stát? Pojďme to mít levnější! Nakonec to všechno sešlo na EURO 4 a elektricky nastavitelný termostat. Co s tím má společného prostředí a chladicí systém? Toxicita výfukových plynů tedy značně závisí na teplotě motoru – prokázaný fakt. A abych snížil škodlivost, musel jsem sáhnout k triku – při částečném zatížení se motor zahřeje na 95-110C. A když je potřeba plný výkon, motor se ochladí na 85-95C. Klasický termostat nerozlišuje plné a částečné zatížení, proto bylo nutné zavést regulaci elektrickými signály. K tomu bylo do termostatu instalováno topné těleso ovládané blokem motoru.

To vše je skvělé, ale jako obvykle jsme špatně spočítali spolehlivost. Slabým článkem se ukázal být složitý termostat. A na Octaviích druhé generace se stejnými 1,6litrovými motory BSE se takový systém nepoužívá.

Dochází tedy k přehřívání, je chyba v termostatu, můžete klientovi bezpečně dát doporučení k výměně. Ale je tu jeden faktor, který nás mate – termostat se v poslední době znatelně změnil. Tedy čisté, nové. Probleskla myšlenka – fanoušci. Zapnu klimatizaci a kompresor a ventilátory by se měly zapnout. Kompresor – ano. Fanoušci – ne. Jasný. pojistky jsou nepoškozené. Ventilátory fungují přímo. Řídicí jednotka ventilátoru? Zde je samostatný, není diagnostikován a je umístěn na levém podélníku pod baterií. Než se dostanu k bloku, viník problému je odhalen – napájecí kabel k bloku je roztřepený. Opravuji rozvody, nezbyly fotky, jedná se o úplně obyčejný případ. Doporučujeme, aby klient vyměnil i termostat, protože došlo k chybě. Cena je ale vysoká a už před měsícem ji podle něj měnili. Majitel je gentleman. Ventilátory nyní fungují, ale možnost problému zůstává a zákazník odchází.

Termostat v režimu zahřívání

Termostat je téměř otevřený
Uplynul týden, opět známé turné. Další stížnost – zahřívá se. Opět chyba – P1292. Opět doporučení pro výměnu termostatu. Klient opět odmítá. Abych ulehčil svému svědomí, zkontroluji napájení ovládacího prvku termostatu. Vše je tak, jak má být – při nízké zátěži má PWM signál nízký pracovní cyklus, když je potřeba otevřít, pracovní cyklus se zvyšuje; ALE! Když jsem se připojil k termostatu, všiml jsem si oxidace na konektoru. Zpravidla se to stane, když nemrznoucí směs začne prosakovat termostatem přímo na kontakty. Trpí jak samotný ovládací prvek, tak kontakty konektoru odezvy. Zrovna před měsícem měnili termostat někde v garážích. Ale oxidace v konektoru buď nebyla zaznamenána, nebo jí nebyl přikládán žádný význam.

Elektricky ovládaný termostat – starý

Řízený termostat – nový, funkční
Navrhuji opravit konektor, opravit drát. Je to levné, děláme to. Nechce měnit termostat.

Další týden. Dobré ráno. Známá prohlídka. Začíná být teplo. co by to mohlo být? Ano, termostat již vyměňte. Ne, je nový! Kvůli experimentování si vezmu nový ze skladu, zkontroluji odpor – liší se o několik řádů, není divu, že dojde k chybě zlomu!

Takzvané “zástrčky”
Tím jsme došli k prvotní diagnóze – měním termostat. Drahé, samozřejmě, ale můžete se mnohokrát vrátit pro diagnostiku, samo se to nevyřeší. Samotná výměna není problém. Hodně mi pomáhají moji asistenti, zátky do potrubí.

Spletli jsme se.

V minulé službě jsme se trochu pomotali – poškrábali jsme sedlo pro termostat na hlavě válců. A pak nanesli ještě nějaký tmel. Proč je to nejasné? Dobře. Upozorním klienta a vrátím termostat na místo. Nové, originální. Kontroluji – vše funguje. Termostat se otevře, ventilátory fungují, motor se nevaří. Jak to mělo být po první diagnóze. Hlavní překážkou je zde lidský faktor. Nebo spíše neochota věci lidsky napravit. Možná věčná ruština. Je tu stále relativně levně. Může se to stát hůř, ale méně často. Doufám, že se poučí ze svých chyb.

Inozemcev Timofej Alexandrovič
© Legion-Avtodata
(přezdívka na fóru – tirim)
Podolsk (moskevská oblast)
+7 (925) 451-06-83
[email protected]