Příčiny a diagnostika vibrací volantu u Škoda Yeti

Začal jsem si všímat, že při rychlostech nad 110 km vibruje volant. Co to může znamenat, balancování nebo něco jiného? Podělte se o své myšlenky, možná se to někomu stalo a jak jste problém vyřešili. Pneu stojí 17R, kýly nevidím, tlak je normální 2,0-2,1

Taky si toho občas všimnu, ale v rychlostech nad 130 km/h na některých typech asfaltu. Přemýšlím o balancování (hodně jsem toho chytil), ale je to tak. co se děje. Kola jsou původní 17.
Vibrace jsou velmi malé.

26.07.2012, 15: 22
Přestanou vibrace při brzdění? Pokud ano, s největší pravděpodobností to byly brzdové kotouče.
26.07.2012, 15: 24

balancování nebo něco jiného, první věc, kterou je třeba zkontrolovat na takové příznaky, je samozřejmě balancování.
O složitějších věcech musíte přemýšlet pouze tehdy, když je tento bod vyloučen.

Aleksandr888
26.07.2012, 15: 32

možná zajel do bahna? kousek špíny nalepený na vnitřní straně disku, a to je ta nerovnováha.

No, nebo váha prostě spadla.

Obecně je nevyváženost patrná i při nižších rychlostech, takže příčina je s největší pravděpodobností v brzdových kotoučích, je velmi snadné je pokazit. Dá se ošetřit buď vrtáním (ale ne na dlouho) nebo výměnou.

Při rychlostech nad 110 km vibruje volant. Co to může znamenat, balancování nebo něco jiného? Podělte se o své myšlenky, možná se to někomu stalo a jak jste problém vyřešili. Pneumatiky stojí 17R, žádné kýly nevidím

Kdyby tam byly kýly, volant by se třásl v mnohem nižší rychlosti.
S největší pravděpodobností jsou kola vašeho auta mírně nevyvážená.
Možná se objevila nepatrná „osmička“ pneumatiky (někdy to lze ošetřit demontáží a opětovnou montáží kola)

Přestanou vibrace při brzdění? pokud ano, s největší pravděpodobností to byly brzdové kotouče

Naopak při pohybu brzdových kotoučů jsou vibrace cítit přesně při brzdění

26.07.2012, 23: 31
Alexander888 již vše popsal. A už není o čem přemýšlet.
27.07.2012, 07: 23

Obecně je to takto: zajeďte s ní do šejkru, proveďte vyvážení, dobře umyjte ráfky. pokud to samé pokračuje, disky.
vovan-vrn, tohle jsem prošel, i když ve VAZ začalo třesení po 90 km/h a po několika lehkých brzděních přestalo. Proč, proč, to nevím. Zkoušel jsem všechno, víckrát. Žádný efekt, dokud jsem nenainstaloval nové disky. Takže neztrácejte peníze a čas, učte se z chyb jiných lidí)))

oper, pokud to pohání kotouče, tak vibrace na volantu nastávají jen při brzdění a čím silněji brzdíš, tím silněji naráží. Pak se buď zabrousí, nebo vyvrtá, nebo vymění.
A pokud jsou vibrace při určité rychlosti, pak je vyvážení narušeno. Závaží spadlo, nebo kousek něčeho uvízl na zadní straně disku. Vyjměte kolo, otřete jej od prachu a nečistot, pokud to nepomůže, odneste jej do servisního střediska na vyvážení.
Alexander888 napsal vše výše správně

Přečtěte si více

Kdy začínají borůvky plodit?

DIT, taky jsem si tím prošel :)

Dokud nezačne brzdit, rotující brzdové kotouče nemají žádný vliv na mechanismus řízení. Jakmile sešlápnete brzdový pedál, destičky sevřou kotouče a přes destičky se rázy přenášejí na tyče, hřeben a dále na volant. Vibrace, když se brzdové kotouče pohybují, se tedy během brzdění objevují přesně

Podle barvy disků můžete také určit, zda byly odebrány nebo ne.
normální barva je kovově bílá, a když se velmi zahřátý kotouč prudce ochladí, jako je louže, získá modrý nádech. víte, odlesky světla dostávají modrý nádech.

a nad 100 km je to určitě balancování, při brzdění bouchne volant, to jsou pak kotouče.

22.09.2015, 20: 38
Vyměňte gumokovové panty – jsou 4 a udělejte geometrii kol.
22.09.2015, 20: 53
Onehdy jsem vyléčil stejný jev balancováním.
25.09.2015, 09: 09

Vyměňte gumokovové panty – jsou 4 a udělejte geometrii kol.
Myslím, že je to opožděná rada. S největší pravděpodobností svůj problém vyřešil před 3 lety, když založil toto téma.:wink:

Tohle se taky rozjelo na otáčkách 135-140+ a přesně při akceleraci jsem se vytočil a uvolnil plyn – jede normálně, bez mlácení do volantu. Vyvážím to, až přejdu na zimní výbavu, a tam všechno zkontroluji.

Někde jsem viděl podobné téma – jsem příliš líný hledat, zejména proto, že předmět odpovídá problému))) Narazil jsem na problém TS. Vyléčilo se to vyvážením a po rozhovoru s technikem se ukázalo, že problém s vibracemi nebyl způsoben nevyvážeností kola (na kotouč mi dali maximálně 10 gramů), ale nečistotami ulpívajícími na vnitřní straně ráfkový disk. Z mé zkušenosti se z vnitřku disku skutečně seškrábalo poměrně velké množství nečistot.
Včera jsem jel po okruhu rychlostí 130 km/h – žádný náběh nebyl: rolleyes:

To samé. Při 150 vibrace zmizí. Vyvážené, geometrie kol, přeskupená kola, táhlo stabilizátoru situaci zlepšilo, ale zcela neodstranilo vibrace.

19.04.2017, 17: 33
vladdd1, ještě potřebujeme válet kola. Pomohlo mi to, 3 disky byly křivé.
19.04.2017, 18: 55

vladdd1, ještě potřebujeme válet kola. Pomohlo mi to, 3 disky byly křivé.

Mám 2 sady disků na zimu a léto. Běda. Letní mají 1 rolovaný kotouč. Ale v zimě je všechno jako v létě. Vibrace nejsou kritické, ale sakra, chci pochopit, odkud přichází. Proboha, to je snad opravdu specifikum pokládky asfaltu :-)

Kola jsou originál? Mám letní sadu kol Enkei, při koupi byly vibrace nad 120 mph, jen na podzim jsem četl, že původní šrouby jsou polokulové, kdežto ty Enkei kuželové. Nechal jsem je zajistit původními šrouby na jaře jsem koupil sadu kuželových šroubů, namontoval a házení zmizelo.

Přečtěte si více

Jaký je rozdíl mezi jahodami a lesními jahodami, rozdíl mezi lesními a zahradními plody

20.04.2017, 06: 41
Zajímavá myšlenka. Ale zpočátku nebyla žádná pauza.
12.08.2017, 18: 14

Stejný problém, bije při rychlosti 130-135, volant se znatelně třese, ale ne kriticky. Navíc je to zřetelně cítit, když se rychlost zvýší ze 125 na 135. Vyvažování jsem prováděl na různých místech, dokonce i u prodejce, vyrovnání bylo normální. Původních 17 kol je hladkých, obecně perfektních, díval jsem se na ně více než jednou. Tuto sezónu jsem dokonce koupil nové pneumatiky, ale nepomohlo to. Kontroloval jsem to na různých tratích, vše je stejné. Při brzdění z jakékoli rychlosti nedochází k vibracím. Už nevím, co mám dělat, jezdím takhle, ale je to otravné.

Stará myš
12.08.2017, 18: 18

Stejný problém, házení při rychlosti 130-135,
Mám to samé. A na nových letních pneumatikách Hankook. Nepamatuji si, co by se stalo na Continentalu. Ale pouze v tomto rozsahu. Do 160 to zmizí.

Devastátor
12.08.2017, 18: 25

tak píšou v jiných vláknech je možnost nevyváženosti kardanu nebo něco s Haldexem, nebudu lhát přesně co to je, ale pokud jsou kola a brzdy normální, hledejte kardan.

Přečtěte si více

Lak na dřevěný stůl: typy kompozic a povrchové lakování

1. Kýla na kole (deformace šňůry nebo bočnice). Důvody vzniku kýly jsou neopatrný styl jízdy, výrobní vady a kvalita našich silnic. Když se objeví kýla, nelze ji okamžitě vizuálně zaznamenat, ale chování vozu na silnici je alarmující, což znamená, že varuje. Při nízkých rychlostech se tělo houpe a je cítit rytmické vibrace. Při rychlostech 60-80 km/h se volant citelně třese. Při vysokých rychlostech jsou vibrace na karoserii výraznější.

2. Nevyváženost kol je nejčastější příčinou. Kolo se otáčí trhaně, což způsobuje vibrace na volantu a karoserii. Nevyváženost lze snadno rozpoznat při rychlostech 80-120 km/h. V závislosti na značce se bude „houpání“ lišit, pokud u automobilů stačí 10 gramů, aby se tělo a volant třásly, pak u SUV nebude cítit ani 50–60 gramů. Tento problém nastává při špatném vyvážení, pádu do díry, při nesprávném používání pneumatik (dlouhé sezení bez pohybu, parkování na defektu) a nevyváženost je také častým jevem po mytí, kdy se závaží myjí vypnuto.

3. Nečistoty a sníh ulpívající na ráfku. Nečistoty vzniklé po jízdě v terénu, nahromaděný sníh po projíždění závějí nebo parkování v nich, to vše může způsobit vibrace kol při rychlosti 60 km/h. Kus ledu o tloušťce 2-3 cm nebo nečistoty rovnoměrně rozložené na ráfku váží mnohonásobně více než hmotnosti 20-60 g. A pokud se při mytí umyje jen polovina ráfku, pak je vibrace kol velmi silná.

4. Deformace ráfků, ke které dochází po nárazu kola do výmolu nebo v důsledku výrobní vady ráfku. Volant se také může třást, pokud kolo není vystředěno na náboji, tedy když jsou instalovány neoriginální disky a jejich otvory neodpovídají průměru šroubů na náboji. V tomto případě kotouč jednoduše „skočí“ na náboj, čím vyšší je rychlost, tím více vibruje volant.

5. Vibrace volantu a karoserie mohou být způsobeny nerovnoměrným tlakem v pneumatikách a také nerovnoměrně utaženými/uvolněnými šrouby kol.

6. Problémy v podvozku vozu mohou také způsobit vibrace ve volantu a karoserii. Patří mezi ně: porucha převodovky, házivost kloubů CV a hnacích hřídelů, házivost brzdových kotoučů, opotřebené příčníky kardanových hřídelí, opotřebené klouby podvozku (klouby, gumy), zadření brzdových mechanismů.

Důvody v závislosti na rychlosti
Odborníci zavedli odstupňování poruch, které se projevují v závislosti na řidiči zvoleném rychlostním limitu. Nejjednodušší způsob, jak zjistit příčiny vibrací automobilu, je při jízdě rychlostí do 40 km/h. Pokud řidič při zatáčení slyší nepříjemné křupání, které proniká do interiéru, pak se s největší pravděpodobností jedná o vadný kloub CV.

Přibližně stejné zvuky však dokáže vydávat i taková část řízení, jako je hřeben. A pokud se při změně převodového stupně začne třepat, je to jasná známka poruchy převodovky. U manuální převodovky to může být způsobeno i opotřebením vypínacího ložiska a třecího mechanismu. Dále, s rostoucí rychlostí, odborníci zaznamenávají následující problémy.

Přečtěte si více

Je nutné dávat vatu do ucha při zánětu středního ucha?

40-60 km / h
Problémy již mohou být s kardanovým mechanismem, především s přívěsným ložiskem a příčníkem. Při stejné rychlosti může vibrace způsobovat výfukový systém – jeho celistvost je porušena nebo upevnění je nespolehlivé. A pokud se vibrace přenášejí nejen na karoserii, ale i na volant, pak s největší pravděpodobností svědčí o nevyváženosti kol.

60-80 km / h
Vibrace vozu při jízdě v tomto rozsahu rychlostí mohou naznačovat problémy s brzdovým systémem. To je indikováno charakteristickým zvukem. K nepříjemnému efektu může vést i nevyváženost rotujících prvků motoru – setrvačníku, řemenic, ventilátoru atd. Na seznamu potenciálních problémů jsou také pneumatiky, jejichž běhoun se na různých kolech opotřebovává různou rychlostí. Zaváhání způsobuje i zanesený palivový filtr a také nedostatek převodového oleje v automatické převodovce.

80-100 km / h
Části odpružení začnou při jízdě v takových rychlostech přispívat k vibračním procesům. Navíc aby se problém objevil, stačí jen drobné opotřebení včetně kulových čepů.

Vibrace při rychlostech 100-120 km/h a vyšších
Chvění při jízdě v tomto rozsahu otáček je typické především pro ojeté vozy. Ostatně při provozu takových modelů se zhoršil nejen vzhled, ale také se zhoršil jejich technický potenciál kvůli prasklinám a dírám v karoserii, které se musí opravit svařováním. Odborníci navíc poznamenávají, že silné vibrace automobilu při rychlosti 100–120 km nebo více mohou vést k samovolnému uvolnění matic, šroubů a dalších upevňovacích prvků. V důsledku toho se výrazně zvyšuje riziko nehody a nebezpečné je to zejména mimo město, kde musíte poměrně dlouho čekat na technickou nebo lékařskou pomoc.

Podvozek.
Ohýbání na hnací hřídeli kola vede k vibracím, které se zvyšují se zvyšující se dynamikou pohybu. Řidič proto chtě nechtě musí zpomalit, neboť při rychlosti 120 km/h je téměř nemožné vůz ovládat – zvolenou trajektorii nelze nijak udržet.

Vibrace automobilu při jízdě jsou často „řízeny“ klouby CV. Chcete-li to zkontrolovat, měli byste trochu otočit základnu hřídele: pokud je zjištěna i malá vůle, měla by být tato část určitě vyměněna. Známkou jeho nefunkčnosti je také natržené těsnění zavazadlového prostoru.

Častou příčinou tlučení při vysoké rychlosti je také nesprávná výměna kotoučů, zejména slabé dotažení upevnění. Poslední na seznamu nejpravděpodobnějších příčin vibrací jsou ložiska kol. A není nutné, aby se úplně rozpadly – stačí i drobné opotřebení.

Kola.
Možná to není ani podvozek auta, ale kola, která jsou na prvním místě mezi příčinami vibrací ve vysoké rychlosti. Abyste se o tom ujistili, stačí zkontrolovat pneumatiky – silné opotřebení na jedné ze stran naznačuje problém s odklonem/sbíhavostí. Protože to může vést k velkým problémům, musíte určitě zajít do autoservisu a nechat pneumatiky seřídit.

Jak řešit problémy

Pokud je kýla, je třeba vyměnit pneumatiky; jízda s kýlou je vždy nebezpečná. Pokud jsou kola nevyvážená, řešením je správné vyvážení v pneuservisu (ne však v garáži). Pokud jsou na něm ulpělé nečistoty nebo sníh, vyjměte kola a důkladně je omyjte ve speciálním stroji a vyvažte je pro lepší výsledky. Pokud je důvodem zdeformovaný disk, pak jej budete muset vyjmout, dobře umýt, obnovit geometrii, dát zpět dohromady a vyvážit kola s vysokou přesností. Pokud není kolo vystředěno na náboji, pak bude nutná montáž středicích kroužků nebo výměna kotoučů. Důvod je v podvozku, dále diagnostika, identifikace poruchy a odstranění.

Přečtěte si více

Je možné zmrazit banány v mrazničce: domácí recepty s fotografiemi

Technické vlastnosti Škoda Yeti 2.0 TDI 4×4 / Škoda Yeti v zadní části 5 dveří. crossover s motorem o výkonu 140 k, 6 automatických převodovek vyráběný od roku 2013.