Potřebuji pomoc! diesel Andoria, palivové čerpadlo. POMOC!

V posledních letech výrobci automobilů stále častěji doporučují používat oleje s nízkou viskozitou. Co je na těchto mazivech zvláštního? Které motory jsou pro takové oleje určeny a které spalovací motory jsou pro ně kontraindikovány? Je čas to zjistit.

Jaké oleje lze nazvat nízkoviskózními

Většina automobilových nadšenců je zvyklá používat klasifikaci viskozity oleje SAE (více o klasifikaci SAE si můžete přečíst v našem článku). Je to jednoduché, každý majitel auta si s její pomocí může snadno vybrat produkt.

V posledních letech se však mezi automechaniky začala používat nová zkratka: HTHS. Doslovný překlad HTHS znamená „vysokoteplotní viskozita s vysokou smykovou silou“. Měří se v milipascalech za sekundu.

Během testů se dynamicky zaznamenává tloušťka olejového filmu – při vysoké teplotě oleje a vysoké smykové rychlosti. Čím vyšší je hodnota HTHS, tím silnější je ochranný film na součástech při provozní teplotě motoru, což znamená, že motor je lépe chráněn.

• plně viskózní – mají HTHS 3,5 mPa/s a vyšší;
• nízká viskozita – HTHS v rozmezí od 1,7 do 3,5 mPa/s.

Co přináší snížená viskozita oleje?

Pokud oleje s plnou viskozitou chrání motor lépe, proč potom vytvářet alternativu? Důvodů je několik.

Zaprvé, vstoupily v platnost nové zákony environmentální požadavky země Evropské unie a Japonsko. Ty přísně regulují úroveň škodlivých emisí do ovzduší: boj je o snížení každého zlomku procenta. Na motorová vozidla jako jeden z hlavních znečišťovatelů ovzduší se začaly klást přísné požadavky. Proto, aby se minimalizoval obsah škodlivých látek ve výfukových plynech, byly vytvořeny nové motory, které běží na oleje s nízkou viskozitou.

Za druhé, použití olejů s nízkou viskozitou umožňuje vám ušetřit palivoNízká viskozita motorového oleje zajišťuje menší odpor částí motoru a lepší odvod tepla. S ohledem na tyto faktory se zvyšuje účinnost a snižuje spotřeba paliva při použití olejů s nízkou viskozitou.

Úspora paliva se podle různých zdrojů pohybuje od 3 do 5 %. Tento ukazatel však do značné míry závisí na stylu jízdy. Dochází také k mírnému zvýšení výkonu motoru („akcelerace“), protože se snižuje spotřeba energie na tření.

Například motorový olej s viskozitou 0W-20 poskytuje 1,5–5% úsporu paliva ve srovnání s oleji s viskozitami 5W-30 a 5W-40.

Za třetí, Snižuje opotřebení motoruVýrobci nyní vyvíjejí motory s větší ložiskovou plochou, což snižuje specifické zatížení mechanismů. Ložisková plocha motorů je hladká a méně porézní, mezery mezi díly se zmenšily. Vysoce viskózní motorové oleje se do těchto úzkých mezer nedostanou. Nízkoviskózní olej je schopen rychleji proudit do všech oblastí motoru a dobře chrání třecí plochy před opotřebením. Tím se snižují ztráty třením a zvyšují se úspory energie.

Výsledkem je snížená spotřeba paliva a zvýšená účinnost motoru.

Skeptici tvrdí, že použití oleje s nízkou viskozitou není vždy oprávněné. Úspora paliva je příliš nízká a snížení škodlivých emisí nekompenzuje náklady – maloobjemové moderní spalovací motory mají oproti velkoobjemovým (i když s nižší účinností) kratší životnost.

Ale to je ta letitá debata o tom, co bylo předtím lepší. Staré motory spotřebují více paliva a oleje, více kouří a jsou méně náročné na kvalitu maziv. Jsou „léty prověřené“ a spolehlivé. Ale například ve srovnání s moderními motory stejného objemu produkují staré spalovací motory menší výkon.

Věk velkých motorů pomine z ekonomických důvodů: stejnou nenáročnost a spolehlivost „sežere“ vysoká spotřeba paliva nebo motor vůbec nesplní Euro normy.

V jakých případech je nutné používat oleje s nízkou viskozitou?

Pro dosažení významných úspor paliva by se v motorech ne starších tří let, které splňují environmentální třídu alespoň Euro-4, měly používat oleje s nízkou viskozitou.

Kromě toho automobilky doporučují oleje s nízkou viskozitou pro nové vozy s malým objemem spalovacího motoru. Nejčastěji se jedná o přeplňované motory o objemu 1,0 až 2,0 litru, které se vyznačují nízkou hmotností a kompaktností.

Řada LUKOIL zahrnuje oleje s nízkou viskozitou. Jedná se o produkty GENESIS ARMORTECH JP 0W-20 a 0W-30.

V jakých případech není vhodný olej s nízkou viskozitou?

Koncept energeticky úsporného oleje je chránit motor a zároveň šetřit palivo. Ale pro konstrukčně starší motory, které umožňují širší mezery mezi díly, jsou potřeba oleje s vyšší viskozitou. Vytvoří optimální olejový klín v ložiscích klikového hřídele a oddělí píst od vložky.

Nízkoviskózní oleje v takovém motoru nebudou schopny vytvořit dostatečný film mezi třecími páry, což následně povede k rýhování ve válcích a velkým opravám nebo výměně spalovacího motoru.

Pokud byl váš vůz vyroben před rokem 2000 nebo má environmentální třídu nižší než Euro-3, je lepší na energeticky úsporné produkty zapomenout.

Oleje s nízkou viskozitou byste neměli používat v konstrukčně starých spalovacích motorech, i když jejich technický stav nezpůsobuje žádné stížnosti. Příkladem jsou motory Chevrolet s malým blokem a spodním hřídelem. Ačkoli se tyto motory stále vyrábějí, jejich konstrukce je starší než 50 let: přinejmenším se nedočkáte žádné úspory paliva. Jednoduše řečeno, takový motor prostě není určen pro olej s nízkou viskozitou.

Pokud nalijete olej 0W-20 do opotřebovaného motoru, olejové čerpadlo nemusí být schopno po zahřátí oleje vytvořit potřebný tlak. A to zhorší opotřebení.

Za zmínku stojí, že oleje s nízkou viskozitou nejsou vhodné pro vozy s vysokým počtem najetých kilometrů. Ujasněme si, že vysoký počet najetých kilometrů je průměrná hodnota. Konvenčních 50 000 km v městském cyklu může motor „zestárnout“ stejně jako 100 000 km při jízdě mimo město, kde je zatížení mnohem menší.

Konstrukce umožňuje, aby dvě hlavní jednotky – klikový hřídel a rozvodový hřídel – “ležely” na ložiskových vložkách. S rostoucím počtem najetých kilometrů se zvětšuje i mezera mezi těmito částmi. Pro optimální provoz je zapotřebí více oleje, aby se zajistil olejový klín a také oddělení hřídele a ložiska.

Někteří automobiloví nadšenci používají oleje XW-40 a XW-50 pro vozy s vysokým počtem najetých kilometrů, aby kompenzovali opotřebení dílů.

Jak vybrat olej s nízkou viskozitou

Výrobci motorů netrvají výhradně na olejích s nízkou viskozitou. Volba je vždy na spotřebiteli a servisní firmě, která vůz opravuje. V nejmodernějších motorech lze použít běžný olej s plnou viskozitou, pokud splňuje všechny ostatní specifikace výrobce automobilu nebo specifikaci ACEA.

1. Dodržujte tolerance výrobce vozidlaNajdete je v servisní knížce nebo u oficiálního prodejce vaší značky vozu.
2. Zkontrolujte licenci na motorový olej dle mezinárodních kategorií API, ACEA a ILSAC.
3. Vyberte požadovaný index viskozity motorový olej dle SAE. Měl by být v rozmezí doporučeném výrobcem automobilu.

Převodovka je naplněna třídou, pokud se nepletu, GL-4 v množství 250 ml. Na dně by ještě měla být zátka pro vypouštění starého oleje. Co není vidět, je normální, protože. vnitřní objem čerpadla je mnohem větší.

Senior Member
Řidič s komunikačními zkušenostmi
Registrace: 06.12.2004
Adresa: Moskva
Příspěvky: 521
http://www.3160.ru/andoria_manual.html
Tohle je Kámasútra, ale s olejem jsem to trochu ošidil – je potřeba GL-5.
Senior Member
Řidič s komunikačními zkušenostmi
Registrace: 08.05.2005
Příspěvky: 563

Nevím o Andorii, ale u domácích dieselových motorů je palivové vstřikovací čerpadlo mazáno olejem z mazacího systému motoru. Pustil jsi ho někdy dovnitř? A další dotaz: je tam přívod oleje do vstřikovacího čerpadla z mazacího systému. Pokud ano, nalijte do této zátky asi sklenici motorového oleje (aby nevytekla, dokud olej nedosáhne rysky), pokud ne, naplňte ji podle návodu.

Příspěvky: n/a
Zpráva od Texas_Ranger

Nevím o Andorii, ale u domácích dieselových motorů je palivové vstřikovací čerpadlo mazáno olejem z mazacího systému motoru. Pustil jsi ho někdy dovnitř? A další dotaz: je tam přívod oleje do vstřikovacího čerpadla z mazacího systému. Pokud ano, nalijte do této zátky asi sklenici motorového oleje (aby nevytekla, dokud olej nedosáhne rysky), pokud ne, naplňte ji podle návodu.

Nevěřte tomu, co je napsáno!
Zátka na vstřikovacím čerpadle paliva slouží k odsátí oleje při výměně motorového oleje, protože v čerpadle zbývá cca 250-300 ml. zbytky, které nelze vypustit po výměně, doplňte stejné množství.
A vstřikovací čerpadlo je mazáno z mazacího systému motoru,
takže nenajdete vypouštěcí zátku.
Nyní si představte, co se stane, když se budete řídit radami a zatopíte
tam GL5.

Nový Uazovod
Registrace: 20.06.2005
Adresa: Belgorod
Příspěvky: 72
Zpráva od Valera L

Nevěřte tomu, co je napsáno!
Zátka na vstřikovacím čerpadle paliva slouží k odsátí oleje při výměně motorového oleje, protože v čerpadle zbývá cca 250-300 ml. zbytky, které nelze vypustit po výměně, doplňte stejné množství.
A vstřikovací čerpadlo je mazáno z mazacího systému motoru,
takže nenajdete vypouštěcí zátku.
Nyní si představte, co se stane, když se budete řídit radami a zatopíte
tam GL5.

tady to máš.
a v návodu je napsáno, jak olej vypustit a jak jej doplnit! kde, co a za kolik.
– kdo se mýlí?

Nový Uazovod
Registrace: 20.06.2005
Adresa: Belgorod
Příspěvky: 72
Zpráva od Valera L

Nevěřte tomu, co je napsáno!
Zátka na vstřikovacím čerpadle paliva slouží k odsátí oleje při výměně motorového oleje, protože v čerpadle zbývá cca 250-300 ml. zbytky, které nelze vypustit po výměně, doplňte stejné množství.
A vstřikovací čerpadlo je mazáno z mazacího systému motoru,
takže nenajdete vypouštěcí zátku.
Nyní si představte, co se stane, když se budete řídit radami a zatopíte
tam GL5.

Pokyny vám řeknou, jak ji vypustit, a také co, kam a kolik nalít.
a žádné mazání z motoru.

Senior Member
Řidič s komunikačními zkušenostmi
Registrace: 06.12.2004
Adresa: Moskva
Příspěvky: 521

Olej je přiváděn do vstřikovacího čerpadla z motoru – když se podíváte, můžete vidět, že před snímačem tlaku je T-kus, ze kterého jde trubka do zadní části vstřikovacího čerpadla. Pokyny však jasně ukazují, že do vstřikovacího čerpadla paliva se nalije 250 ml převodového oleje. A proč je potom na vstřikovacím čerpadle jasně červená zátka s nápisem OIL? Možná je rozdělen do dvou sekcí, s různými systémy mazání, nebo olej z motoru hraje nějakou regulační roli? Mimochodem, kam pasuje trubka od motoru, pasuje i vzduchová hadice od krytu hlavy válců.

Senior Member
Řidič s komunikačními zkušenostmi
Registrace: 08.12.2004
Adresa: Perm
Příspěvky: 601
Teoreticky by měl být regulátor vstřikovacího čerpadla mazán odděleně od systému mazání motoru.
Příspěvky: n/a
Zpráva od trubec
Teoreticky by měl být regulátor vstřikovacího čerpadla mazán odděleně od systému mazání motoru.

Vše je v pořádku, hadička z odpaliště nejde do vstřikovacího čerpadla ale do regulátoru
A druhá trubka většího průměru odspodu je již vstřikovací čerpadlo
se přiblíží k vaně motoru a olej odtéká gravitací do vany.
Chcete-li se sami přesvědčit, udělejte to.
Odšroubujte červený uzávěr s nápisem OIL, vložte jej do otvoru
měrka pro kontrolu hladiny motorového oleje, hladina oleje ve vstřikovacím čerpadle
bude přesně na horní značce.
Odčerpejte olej pomocí ruční stříkačky ze vstřikovacího čerpadla a protočte motor
startér na 10 sekund a znovu změřte hladinu oleje ve vstřikovacím čerpadle,
Úroveň se opět vrátí k horní značce.
A nevzniknou žádné další otázky.

A můžete nalít alespoň 5 LITRŮ oleje GL-5 přímo do vstřikovacího čerpadla
vyteče do olejové vany motoru. Stále jsou otázky.
Ano, mimochodem, pokud z dvojice plunžrů vstřikovacího čerpadla začne unikat palivo
pak hladina oleje v motoru začne prudce stoupat, takže vůbec
dieselové motory s centrálním mazacím systémem.