Potřebujete ve svém autě sportovní režim?

Vážení motoristé, rádi bychom se vás zeptali na následující: znáte tlačítko „sport“, které se nachází v našich moderních autech? Toto tlačítko obvykle zapíná sportovní režim vozu (aut) vybaveného automatickou převodovkou (neboli CVT). Co si myslíte, přátelé, skutečně tento režim dodává vozu dodatečný výkon a dynamiku zrychlení, nebo je prostě k ničemu?

Jak řídit manuál: Deset snadných kroků

V naší éře digitálních technologií a všeobecného pokroku je každá funkce v našem autě řízena počítačem. Kromě hlavních tradičních funkcí je mnoho moderních aut vybaveno také tlačítkem „sport“, které zapíná „sportovní režim“ v autě. Pojďme společně zjistit, zda tato funkce přidává vozu nějaké výhody.

Než se podrobněji podíváme na sportovní režim, zkusme pochopit, proč jsou v nových moderních autech, která jsou jimi v dnešní době doslova nacpaná, potřeba různé nové funkce. Výrobce, který do svých nových modelů vozů přidává nové funkce a technologie, se snaží doplnit a dodat své řadě vozů trochu novosti a originality. Někdy se stává, že při vybavování vozu novými funkcemi výrobce ani nepřemýšlí o tom, zda tato funkce bude pro řidiče a jeho spolujezdce skutečně užitečná. Mnoho automobilek se vydává jednoduchou cestou – „lepší více těchto funkcí než kvalita a spolehlivost vozu“.

Všechny nové moderní vozy se nepochybně staly lepšími, kvalitnějšími, bezpečnějšími a také rychlejšími a efektivnějšími ve srovnání s vozy předchozích generací, ale každý rok se v nich objevuje stále více zbytečných funkcí. Cíl je rozhodně jeden – agresivní a včasný marketing zaměřený na stimulaci spotřebitele. Jinými slovy lze říci, že se nás výrobci jednoduše snaží donutit kupovat nová auta s novými vymoženostmi a technologiemi, které nejsou vždy nezbytné a kvalitní.

Například zde je taková funkce – „okamžitá spotřeba paliva“. Myslíte si, že je v autě nutná? Zaprvé, navzdory vysokým technologiím v automobilovém průmyslu a ve stejné elektronice je taková okamžitá spotřeba paliva přibližnou hodnotou a navíc s velkou chybou. Zadruhé, tato spotřeba paliva se může vlivem elektroniky měnit se zpožděním, zejména pokud prudce sešlápnete plynový pedál. Smyslem této funkce je pomoci řidiči šetřit palivo. Podle našeho názoru je tato funkce jednoduchá a dalším trikem výrobce automobilů.

A co to samé tlačítko „sport“, které aktivuje sportovní režim? Zpravidla se nachází vedle řadicí páky nebo na středové konzoli. V mnoha moderních autech lze tuto funkci aktivovat přímo na obrazovce informačního a zábavního systému.

Je tato funkce jen trik výrobce, nebo skutečně dodává vozu výkon a dynamiku?

Celkově tento sportovní režim skutečně mění charakter vozu. Již na začátku 90. let začaly některé luxusní a určité prémiové značky vozů vybavovat elektronickým sportovním režimem, který bylo možné zapínat a vypínat za jízdy. Po zapnutí elektronický systém sám měnil režim motoru a převodovky, což zvyšovalo dynamiku vozu.

Myslíte si, přátelé, nebo možná ne, že ke stejným změnám dochází u různých aut, když je zapnutý tento sportovní režim? To vůbec není pravda. A ačkoli u většiny těchto aut samotné zapnutí tohoto sportovního režimu aktivuje různá tovární nastavení motoru a převodovky, každý z výrobců automobilů si tento režim stále nastavuje po svém. Často se u mnoha aut při zapnutí „sportovního“ režimu kromě změny chodu motoru a převodovky mění i režim odpružení, které se může trochu ztuhnout, což umožňuje zvýšit trakci a zlepšit stabilitu vozu, zejména na klikaté dálnici.

Také u některých vozů se při zapnutí sportovního režimu volant stává tužším a zároveň se mění režim řazení automatické převodovky. Převodové stupně se prodlužují, což umožňuje rychlejší zrychlení vozu na požadovanou rychlost.

Různé značky a modely automobilů se zapnutým sportovním režimem používají pouze některá z výše uvedených nastavení. Některá auta používají ve sportovním režimu jiná nastavení. Každý model auta má své vlastní charakteristiky. I auta stejné značky se mohou ve stejném nastavení sportovního režimu dramaticky lišit. U mnoha aut funguje sportovní režim víceméně dobře a slušně. K naší velké lítosti však existují auta, u kterých sportovní režim funguje velmi zklamáním.

Přestože tento sportovní režim skutečně mění provozní režim vozu, my se z naší strany domníváme, že samotné automobilky vybavují své produkty sportovním režimem především proto, aby nevytvořily dostatečně ideální a vyvážený vůz. Koneckonců, pokud začnou vyrábět vozidla, která budou ideálně vyhovovat preferencím a vkusu většiny jejich spotřebitelů, pak si občané prostě přestanou tak často kupovat nová auta.

Proto se domníváme, že sportovní režim je jen dalším marketingovým trikem automobilek. Zde je další (opět další) důkaz našeho názoru.

Například automobilky vybavují svá specifická auta sportovním režimem, který by ze své podstaty u těchto vozů vůbec neměl být. Vezměme si stejný sportovní vůz Audi R8 V10. Tento vůz má tlačítko „sport“, které zapíná sportovní režim. Proč tento již tak sportovní vůz potřebuje nějakou další sportovnost?

Nebo tady je další šílený nový sportovní vůz od Lamborghini Huracan. Stejně jako Lamborghini Gallardo a Aventador má tři režimy motoru: „Strada“, „Sport“ a „Corsa“. Není hloupé vybavit tak výkonné auto třemi dalšími režimy? (?) Zdá se nám, že ti kupující, kteří si koupí Lamborghini, od něj očekávají neustále nějakou šílenou dynamiku a agresivní charakter za jakýchkoli silničních podmínek. Podle našeho názoru jsou tři režimy zbytečné.

Nebylo by lepší vytvořit jeden vyvážený režim, který by zahrnoval všechny tři tyto provozní režimy motoru a převodovky?!

Někteří z vás, motoristé, by mohli proti našemu názoru namítnout, že sportovní režim nějakým způsobem uvolňuje samotný charakter vozu pro jeho sportovní jízdu na trati nebo na vysokorychlostním úseku silnice. Bohužel tomu tak ale není. Ať se automobilky sebevíc snaží upravit sportovní režim vozu, aby byl plynulý a rovnoměrný jako u skutečných sportovních vozů, prostě to nepůjde. Taková všestrannost obvykle vždy jde na úkor některých jiných parametrů vozu.

Proto, přátelé, pamatujte do budoucna, že i když má auto velké množství režimů motoru, převodovky a odpružení, takové sériové vozy bohužel nebudou schopny plně odpovídat konkrétním sportovním vozům určeným pro závodní dráhu. Také mnoho řidičů ve svém každodenním životě zpravidla zřídka používá různé režimy vozu. Podle výsledků globální studie se zjistilo, že pouze 10 % všech řidičů používá sportovní režim v každodenním životě.

Závěrem bychom vám, naši milí čtenáři, rádi uvedli několik příkladů, které vás konečně přesvědčí, že u některých vozů je přítomnost tohoto sportovního režimu prostě nevhodná.

Mini Cooper S: Rozdíl mezi normálním režimem a režimem „sport“ je nepatrný. Když je zapnutý sportovní režim, auto zrychluje trochu prudčeji a prostě prudčeji, a to je vše. Zpravidla se takové (toto) auto kupuje pro použití ve městě a s ohledem na to, že když je zapnutý sportovní režim, auto se chová trochu ostřeji, ale prakticky stejně jako v normálním režimu, což znamená, že tlačítko „sport“ je jakýsi trik výrobce automobilu.

Fiat 500 Abarth: Přestože tento sportovní režim v tomto autě skutečně dodává trochu sportovní dynamiky, je podle pocitů (kdo tento model vlastní) extrémně vzácné, že je nutné v městských podmínkách používat tlačítko „sport“.

Mercedes-Benz CLA45 AMG: Výkon vozu je 355 koní. To je na čtyřválcový přeplňovaný motor vynikající výsledek. V režimech „Comfort“ a „Eco“ se vůz chová poměrně skromně. Skutečný výkon ale z vozu získáte zapnutím režimu „sport“. Pak ale hned vyvstává otázka: – Pokud jste si koupili AMG, proč potřebujete režimy „Comfort“ a „Eco“? Opravdu by majitel, který si koupil Mercedes-Benz AMG, chtěl v autě používat méně výkonné provozní režimy? Není to zvláštní?

Porsche Cayman S: Tento vůz je k dispozici se třemi režimy nastavení provozu systému. Řízení ve voze je ve všech třech režimech stejné. V normálním režimu je vůz poněkud rezervovaný. Režim „Sport Plus“ odhaluje skutečný charakter tohoto vozu. Proč tedy automobilka u této třídy vozů vytvořila tři režimy jeho provozu, zůstává pro mnohé záhadou. (?)

Hyundai Equus: V tomto autě sportovní režim nic nemění. Auto se nestane rychlejším, ani řazení se nezlepší. Proto přirozeně neexistuje pocit, že by se auto stalo sportovnějším.

Mazda Miata MX-5: Zde je, přátelé, příklad ideálně vyváženého vozu. Automobil Mazda nemá sportovní režim. Tento režim v tomto vozidle jednoduše není potřeba, protože charakter a podstata vozu samotného již má a nese sportovní a znatelnou agresivitu.

Upřímně doufáme, že si v budoucnu většina výrobců automobilů uvědomí, že vybavování vozů mnoha funkcemi není řešením. Používání různých režimů motoru, odpružení a převodovky u mnoha vozů jednoduše není nutné. Jsme si také jisti, že dříve či později bude většina automobilek nucena pro mnoho svých vozů zavést jedno obecné vyvážené nastavení.

lev008 Aktivní účastník Příspěvky: 183 Datum: 19.12.2016 Město: Syktyvkar Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (IV) 2.0

Vlákna k výše uvedenému jsem přehlédl nebo nenašel. Kromě toho, že auto začne jezdit hloupě a líně, ano, ale ve skutečnosti, odhadl už někdo spotřebu paliva, a nervy)) Zajímalo by mě – mění se režim plynu a budou se projevovat negativní dopady na motor jako celek?

mike71 Aktivní člen Příspěvky: 220 Datum: 11.2.2015 Město: Tula Auto: Honda CR-V (IV) 2.0 manuální převodovka

lev008 @ 10.2.2017, 11:33
Vlákna k výše uvedenému jsem přehlédl nebo nenašel. Kromě toho, že auto začne jezdit hloupě a líně, ano, ale ve skutečnosti, odhadl už někdo spotřebu paliva, a nervy)) Zajímalo by mě – mění se režim plynu a budou se projevovat negativní dopady na motor jako celek?

Změní se fungování klimatizace. Zkuste v zimě jezdit v eko režimu. Bude zima. A bez něj je všechno v pořádku. V kabině jsem to nastavil na 20, takže to bude 20. S eko režimem je všechno „přibližně“. Osobně jsem to moc dlouho nepoužil, ale zpočátku, po koupi auta, jsem to testoval. Příklad: v létě jezdím 400 km jedním směrem. Tam s eko režimem, zpátky bez. Rozdíl ve spotřebě paliva byl někde kolem 1 l/100 km na dálnici. Mimochodem, s eko režimem, když je auto pomalé, prostě přidáte víc plynu, takže ve městě určitě žádná úspora nebude. Ale na dálnici je to tak akorát při rychlosti maximálně 110 km/h. A ještě jedna věc. Pokud vím, v eko režimu funguje jinak i systém i-vtec. Nebo nefunguje vůbec. Můj názor je, že byste ho neměli používat. Je to jako s EGR ventilem. Nedělá to motoru nic dobrého. Je to všechno pro životní prostředí. Zapněte toto tlačítko, když dochází benzín a nejbližší čerpací stanice je stále daleko. To je vše.

lev008 Aktivní účastník Příspěvky: 183 Datum: 19.12.2016 Město: Syktyvkar Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (IV) 2.0

Teoreticky se možná shodneme, ale ve skutečnosti jsem nenašel žádný reálný dopad na motor a mnoho výrobců používá toto tlačítko Eco. Možná výrobci Hondy hlásili zelenou, že máme všechno podle homologací Euro!!

Aktivní člen BETOC Příspěvky: 551 Datum: 5.3.2014 Město: Kyjev Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (IV) 2.4

Rozdíl ve spotřebě paliva byl na dálnici asi 1 l/100 km.

Stejný údaj jsem dostal i na dálnici. Ve městě jsem to jistě neměřil. Ale myslím, že to bude stejné, když se na semaforech nerozjedete.
Na klimatizaci jsem si ničeho nevšiml. Režim ECO se mi moc hodil, když se moje žena učila řídit. V zimě je to v pohodě i na sněhu. A na zledovatělé silnici. Když se rozjedete, kola neprokluzují. A tento režim je prostě dar z nebes pro ty, kteří se rozhodli auto pořádně zajet během prvních 1000 km po koupi.
Obecně si myslím, že to tlačítko je nutnost! ))))

Barkas19 Člen Příspěvky: 64 Datum: 28.11.2013 Město: Voroněž Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (IV) 2.0

Na dálnici s tempomatem pomáhá šetřit režim Eco, ale ne více než 0,5 litru na sto. Experimentoval jsem konkrétně s tím. Při stoupání do kopce se přepne na nižší rychlostní stupeň, když se rychlost sníží o 8 km/h. (automatická převodovka) Na tempomatu nastavím 10 km/h a jedu na 100. rychlostní stupeň. Jakmile se začne stoupat do kopce a rychlost klesne na 5 km/h, přepne se na 90. rychlostní stupeň. Ale bez režimu Eco se automat přepne na nižší rychlostní stupeň dříve, o 4 km/h.
Klimatizace udržuje nastavenou teplotu stejně v režimu Eco i bez něj. Rozdíl je pouze v počátečním vytápění nebo ochlazování kabiny.

lev008 Aktivní účastník Příspěvky: 183 Datum: 19.12.2016 Město: Syktyvkar Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (IV) 2.0

Myslím, že většina lidí toto tlačítko používá jen zřídka))

jax Aktivní člen Příspěvky: 220 Datum: 7.9.2013 Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (IV) 2.4

Toto tlačítko vůbec nepoužívám.
Zkoušel jsem to párkrát, když jsem to poprvé koupil, ale nelíbilo se mi, jak se auto chovalo (stalo se pomalé).
Myslím, že je to spíš marketing než skutečná úspora.

bsabsa Aktivní člen Příspěvky: 572 Datum: 18.9.2013 Město: Nižnij Novgorod Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (IV) 2.0

jax @ 12.2.2017, 3:11
Toto tlačítko vůbec nepoužívám.
Zkoušel jsem to párkrát, když jsem to poprvé koupil, ale nelíbilo se mi, jak se auto chovalo (stalo se pomalé).
Myslím, že je to spíš marketing než skutečná úspora.

+100
Takže to nejede správně a teď to musím násilím vypnout.
Používám sportovní režim a spínače na volantu. Hlavní je naučit se to dělat automaticky. Takže si myslím, že zelené tlačítko je k ničemu. Bylo by lepší, kdyby otevíralo a zavíralo kufr.

Přiveďte všechny nahoru.
Optimista!

lev008 Aktivní účastník Příspěvky: 183 Datum: 19.12.2016 Město: Syktyvkar Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (IV) 2.0

bsabsa @ 12.2.2017, 7:56
+100
Takže to nejede správně a teď to musím násilím vypnout.
Používám sportovní režim a spínače na volantu. Hlavní je naučit se to dělat automaticky. Takže si myslím, že zelené tlačítko je k ničemu. Bylo by lepší, kdyby otevíralo a zavíralo kufr.

To je jisté)) Vypadá to krásně a je to příjemné na omak)
Člen Alex_0411 Příspěvky: 87 Datum: 4.8.2013 Město: Čechovův moskevský čas Auto: Honda CR-V (IV)

Zelené tlačítko – režim pro důchodce. Používám ho pro zimní jízdu, kdy jsou jakékoli prudké manévry nežádoucí – auto se stává matným, ale lépe předvídatelným. Není moc vhodný pro jízdu ve městě, ale je dobrý na dálnici při jízdě s tempomatem – pokud stisknete tlačítko, převodovka začne cukat a řadit při sebemenších změnách terénu.

GEOGRAPHER Aktivní účastník Příspěvky: 687 Datum: 22.10.2014 Město: Nižnij Novgorod Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (IV) 2.4

Alex_0411 @ 12.2.2017, 16:40
Zelené tlačítko – režim pro důchodce. Používám ho pro zimní jízdu, kdy jsou jakékoli prudké manévry nežádoucí – auto se stává matným, ale lépe předvídatelným. Není moc vhodný pro jízdu ve městě, ale je dobrý na dálnici při jízdě s tempomatem – pokud stisknete tlačítko, převodovka začne cukat a řadit při sebemenších změnách terénu.

Nesouhlasím. Tohle je normální provoz tempomatu. Jeho úkolem je udržovat nastavenou rychlost, a to jakýmikoli prostředky. Zvýšit otáčky. Nejde to vytáhnout? Podřadit o stupeň (nebo možná dva) a nabrat nastavenou rychlost. Ve městě jezdím s Eco. Protože ve městě je normální režim trhaný a v zácpě auto poskakuje a snaží se skončit v nárazníku auta přede mnou. Jakmile se dostanu na dálnici, vypnu Eco, protože: tempomat funguje správně. Na Eco po brzdění na tempomatu pak velmi plynule (čti věčně) nabere rychlost. Kopec? Ztrácet rychlost budeme až do poloviny, pak pomalu nabereme. Bez Eco všechno funguje tak, jak má: do kopce si přidáte rychlost/řadíte sami, rychle rychlost obnovíte. Ale různé vnímání může být i kvůli motorům: prostě bez Eco je to v mém městě a na 2.4 opravdu nepohodlné – hodně nervózní auto. A dálnice jsou taky jiné: jedete do Moskvy, jsou tam 4 pruhy, tak zapnete tempomat a jedete. Ale jedete po R-152 na Kirov, není kde zapnout tempomat, neustále předjíždí několik kamionů najednou. Co je to tam za eko režim? Šlápneme na podlahu a jedeme

xbox79 Aktivní člen Příspěvky: 199 Datum: 4.7.2016 Město: Krasnojarsk Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (IV) 2.4

Vždycky jezdím na ECO a nejsou s tím žádné problémy ani brzdy! Když potřebuji prudce zrychlit, auto jede, jak má, a bez ECO se mi to fakt trhá pod zadkem. A proč ho sakra potřebuju?! V mládí jsem to už doháněl! No a pro ty, co mají motor 2.0, je reakce na tlačítko pochopitelná. Tam už je to jedno z posledních a pak je tu ECO
V létě mám na ECO spotřebu ve městě se zácpami 10 litrů.

SaH4eZZZ Aktivní účastník Příspěvky: 267 Datum: 22.7.2015 Město: orel Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (IV) 2.4

IMHO: tlačítko by tam mělo být z několika důvodů. Je to módní pro ekology (mnoho aut je vybaveno stejným tlačítkem) a pro záběh. Na farmě ho teď nepoužívám, na dálnici si myslím, že je to zdraví velmi škodlivé (jedete předjíždět a auto se snaží motor jakkoli uškrtit. Dostalo se to do bodu, kdy dáte plyn, a než něco funguje, protijedoucí provoz je už poblíž a nemůžete předjíždět). Osobně jsem ho používal až 3 tisíce kilometrů, pro záběh. Kopanec do zadku jsem mu dal, až když jsem najel 5 tisíc. Spotřebu oleje si nevšimnu. S autem jsem spokojený, až na to pověstné křupání při startování. Opět čistě osobní názor.

Aktivní člen BKS Příspěvky: 393 Datum: 23.2.2015 Město: Rostov na Donu Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (IV) 2.0

xbox79 @ 13.2.2017, 6:57
Vždycky jezdím na ECO a nejsou s tím žádné problémy ani brzdy! Když potřebuji prudce zrychlit, auto jede, jak má, a bez ECO se mi to fakt trhá pod zadkem. A proč ho sakra potřebuju?! V mládí jsem to už doháněl! No a pro ty, co mají motor 2.0, je reakce na tlačítko pochopitelná. Tam už je to jedno z posledních a pak je tu ECO
V létě mám na ECO spotřebu ve městě se zácpami 10 litrů.

Taky neustále jezdím s ECO, i když 2.0 a dynamika je docela dost. V smíšeném režimu ušetřím až 1,5 litru / 100 km. Myslím, že je to slušný výsledek – údržba každých 10 tisíc kilometrů, ušetřím skoro 3 nádrže paliva. Naše auto není závodní auto, stejně jako nabitý Accord nepoletí, ať se snažíte sebevíc. Ale tolik lidí, tolik názorů – pro některé lidi to nejezdí dobře ani bez tlačítka na benzínu 98. IMHO jsem při přepnutí z oleje 5W-30 na 0W-20 pocítil mnohem silnější zlepšení dynamiky než při manipulaci s tlačítkem.

GEOGRAPHER Aktivní účastník Příspěvky: 687 Datum: 22.10.2014 Město: Nižnij Novgorod Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (IV) 2.4

BKS @ 14.2.2017, 21:18
IMHO, mnohem silnější zlepšení dynamiky jsem pocítil při přepnutí z oleje 5W-30 na 0W-20 než při manipulaci s tlačítkem.

Můžete poskytnout více podrobností? Musím to vyměnit v roce 1500, takže uvažuji o tom, že bych to možná taky vyměnil za 0w-20.

xbox79 Aktivní člen Příspěvky: 199 Datum: 4.7.2016 Město: Krasnojarsk Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (IV) 2.4

BKS @ 15.2.2017, 0:18
Při přepnutí z oleje 5W-30 na 0W-20 jsem cítil zlepšení dynamiky než při manipulaci s tlačítkem.

GEOGRAPHER @ 15.2.2017, 2:07
Taky si říkám, že bych to měl vyměnit za 0w-20.

Vůbec nechápu, proč používat 5W-30 a podobné, když na víčku je napsáno 0W-20?! Hned po koupi jsme nalili Mobil 0W-20, i když nás v servisu také naklonili k 5W-30. V chladu startuje, jako by byl v teplé garáži. Předtím jsme měli Hondu Fit, nalil jsem tam jen 0W-20!

bsabsa Aktivní člen Příspěvky: 572 Datum: 18.9.2013 Město: Nižnij Novgorod Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (IV) 2.0

BKS @ 14.2.2017, 21:18
Taky neustále jezdím s ECO, i když 2.0 a dynamika je docela dost. V smíšeném režimu ušetřím až 1,5 litru / 100 km. Myslím, že je to slušný výsledek – údržba každých 10 tisíc kilometrů, ušetřím skoro 3 nádrže paliva. Naše auto není závodní auto, stejně jako nabitý Accord nepoletí, ať se snažíte sebevíc. Ale tolik lidí, tolik názorů – pro některé lidi to nejezdí dobře ani bez tlačítka na benzínu 98. IMHO jsem při přepnutí z oleje 5W-30 na 0W-20 pocítil mnohem silnější zlepšení dynamiky než při manipulaci s tlačítkem.

Takže pro motor o objemu 2 litry by to mělo být 0/20.
A 5/30 je pro 2.4.
Co se týče ekologických úspor, tak nevím. V zimě raději jezdím v vyhřátém autě a v létě v energickém. A když se šetří všude, tak se ani nemusí zahřívat automatickým startováním. Tam ta spotřeba vyletí a sežere veškerou úsporu za rok. Myslím, že je to všechno zbytečné.

Přiveďte všechny nahoru.
Optimista!

xbox79 Aktivní člen Příspěvky: 199 Datum: 4.7.2016 Město: Krasnojarsk Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (IV) 2.4

bsabsa @ 15.2.2017, 12:38
A 5/30 je pro 2.4.

Kde to je napsáno?! Na obalu i v knize mám motor 2.4 0W-20Mimochodem, Fit měl motor 1.3.

A co se týče dynamiky! Byl tu Qashqai 2.0, 141 koní, CVT, takže ve srovnání se současným CR-V 2.4, 185 koní, je to i na ECO jako nebe a země! A rozdíl ve hmotnosti je ~100 kg. CR-V 2.0 má 150 koní a taky ~100 kg rozdíl s Qashqaiem, jak se pojede. Je potřeba si sednout na 2.4, zapnout ECO a pochopit rozdíl 45-50 koní.

Aktivní člen BKS Příspěvky: 393 Datum: 23.2.2015 Město: Rostov na Donu Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (IV) 2.0

Témata o oleji jsou probírána v sousedních vláknech a jsou velmi otřepaná. Ohledně viskozity – přečtěte si manuál. Nalil jsem 5w-30, protože tam byly zbytky originálu s takovou viskozitou. Poté jsem přešel na Idemitsu a Mobil 1 s viskozitou 0w-20 a auto jelo znatelně veseleji. Do okamžiku, kdy začne hořet, budu nalévat, pak přejdu na 0w-30. Ověřeno počtem najetých kilometrů na dvou autech třetí generace s motorem 2.0 a celkovým počtem najetých kilometrů přes 400 tisíc.
V podstatě se celá diskuse o tlačítku ECO omezuje na spotřebu paliva a dynamiku. Opakuji, toto je moje zkušenost a volba – spotřeba paliva se snížila, dynamika je při zapnutém tlačítku horší, ale ne natolik, aby se nedalo řídit. Pro někoho to není vhodné – na tom netrvám.

Člen ss296 Příspěvky: 89 Datum: 16.1.2013 Město: Čeboksary, Čuvašsko Auto: Honda CR-V (IV) 2.0 manuální převodovka

Mimochodem, necítím žádný zásadní rozdíl, možná je to kvůli manuální převodovce, budu předpokládat, že režim ECO mění činnost automatické převodovky.