Pomůže výměna oleje s přehříváním?

Mezi automobilovými nadšenci je rozšířený mýtus: pokud motor trpí spálením oleje, můžete situaci napravit přechodem na jiný olej (jiné viskozity nebo dokonce značky). Funguje tato metoda skutečně? Řekněme hned: ano, někdy to jde. Ale bohužel ne vždy.

Odkud výdaj pochází?

Co se běžně nazývá olejový hořák? V automobilovém slangu jde o zvýšenou spotřebu oleje. Důvod většinou není specifikován. Říká se, že přes tisíc kilometrů motor spotřeboval litr oleje – a tady je, ten samý žrout oleje. Nebo za 10 tisíc oleje to trvalo 500 gramů Někomu i tato spotřeba vypadá jako pořádný olejový prase. Bohužel, navzdory expresivitě a dokonce tragičnosti tohoto slova, neodráží podstatu jevu: spotřeba oleje ne vždy naznačuje, že ho motor „žere“.

Důvody zvýšené spotřeby oleje jsou velmi různorodé. Připomeňme si ty hlavní.

Pohromou téměř všech relativně nových motorů jsou tenké pístní kroužky, zejména stírací kroužky oleje. A otvory (nebo štěrbiny) pro vypouštění oleje na těchto kroužcích se také staly maličkými. To znamená, že i když olej není příliš silně znečištěný, olej těmito otvory nemůže projít a začne hořet ve válcích. A v této době samotné kroužky ztrácejí pohyblivost – koksují. Pevné stírací kroužky oleje obecně nedokážou odstranit přebytečný olej ze stěn válců a ten nemá jinou možnost než hořet. Takto získáme stejné spálení olejem, které se snaží odstranit odkoksováním – obnovením pohyblivosti stíracích kroužků oleje.

Druhým častým důvodem je opotřebení těsnění ventilů (nebo zjednodušeně těsnění dříku ventilu). Během provozu odstraňují servisní uzávěry olej z dříku ventilu a zabraňují jeho vniknutí do válců. Opotřebované uzávěry tento olej neodstraňují, dostane se do válců a spálí se. A znovu – ahoj, olejožrouti!

Třetím důvodem, který je typický pro víceméně nové motory, je odírání způsobené konstrukcí pístu s krátkým pláštěm, místním přehříváním, nedostatečným tlakem oleje a dalšími důvody. Kroužky na stírání oleje samozřejmě nemohou odstranit olej ze stěn zvednutého válce.

Motory s velmi vysokým počtem najetých kilometrů mají přirozené opotřebení CPG a v tomto případě nepomůže pouhá výměna těsnění dříku ventilu nebo kroužků. V tomto případě je vyžadováno to, co se nazývá generální oprava – opravy s vyvrtáním bloku pro písty opravných velikostí a současně výměna všeho. Opotřebovaný motor bude samozřejmě plýtvat i olejem – jeho zbytky, které se dostanou do válců a které z jejich stěn neodstraní stírací kroužky oleje, bezvadně shoří. Navíc ve velkých objemech.

A nakonec, někdy jak špatný výběr, tak jeho kvalita skutečně vedou ke zvýšené spotřebě oleje. Opotřebovaný starý motor není potřeba plnit moderním nízkoviskózním olejem – to může poškození motoru jen zhoršit.

Všechny tyto důvody vedou právě ke spalování oleje ve válcích v množství, které by tam být nemělo. Jedná se o stejné „náklady na odpad“. Když je příliš vysoký, začnou mu říkat urážlivé slovo „maslozhor“. Únik oleje má ale ještě jednu společnou příčinu – únik oleje. Olej má mnoho způsobů, jak uniknout z motoru. Může unikat přes stará těsnění klikového hřídele, těsnění hlavy válců a víka ventilů, přes netěsný snímač tlaku oleje a olejový filtr, přes vadné výměníky tepla, přes turbíny. Možností je spousta, ale téměř všechny (kromě např. možná turbína) nejsou tak děsivé, jako je odření nebo opotřebení dílů CPG: jejich oprava je zpravidla mnohem jednodušší a levnější. A to vše proto, že neexistuje „zhora“ v klasickém slova smyslu: v tomto případě olej nehoří, ale vytéká.

Nyní se podívejme, ve kterých případech může přechod na jiný olej pomoci a ve kterých ne.

Pomůže nebo ne?

Pokud jsou pístní kroužky motoru zkosené, výměna oleje pravděpodobně nezmění situaci: v každém případě zůstane na stěnách válce a shoří. Zde je lepší vyzkoušet odkoksování. Ani ona ne vždy dokáže zázraky, ale občas dokáže pomoci. Zejména na konstrukčně starších motorech s normálními písty. U moderních, s písty s krátkými lemy a tenkými kroužky na stírání oleje, tyto kroužky často ztrácejí svůj tvar kvůli přehřátí a nelze pak eliminovat dekarbonizaci olejového těsnění.

S kalenými těsněními ventilů (olejovými těsněními) je obrázek stejný: pokud olej proudí po dříkech ventilů do válců, nepomůže žádný přechod na produkty jiné značky. Je pravda, že můžete trochu snížit spotřebu oleje: viskóznější olej bude hořet o něco méně aktivně. To ale vyžaduje splnění jedné podmínky: situace by neměla být extrémně tlačena. V žádném případě nebude možné výrazně snížit spotřebu oleje kvůli plýtvání.

A přesto viskóznější olej s maximálním bodem vzplanutí a minimálním hodnocením těkavosti NOACK bude hořet o něco méně (pokud je motor stále více živý než mrtvý). Pokud tedy motor kouří modře (což je známka hoření oleje ve válcích), můžete zkusit vybrat něco vhodnějšího pro konkrétní situaci.

Obecně platí, že viskóznější olej může být východiskem z mnoha situací. I starý motor, který trpí malými, ale chronickými netěsnostmi, spotřebuje o něco méně než olej s nízkou viskozitou. Takový olej bude lepší mazat a není třeba se bát přejít z oleje s doporučenou viskozitou na olej s vyšší viskozitní třídou – toho se motory nebojí (na rozdíl od přechodu z doporučené viskozity na nižší jeden). Zvyšování viskozity však nelze považovat za všelék: pokud je motor vadný, spotřebovává jakýkoli olej intenzivněji, než je žádoucí.

Přechod na oleje jiného výrobce, ale se stejnými tolerancemi, je téměř nesmyslný. Oleje stejných tříd mají podobné vlastnosti a takový přechod k umírajícímu motoru je jako mrtvý obklad. Je pravda, že je tu jeden důležitý detail: nyní je v prodeji spousta falešných olejů od známých, ale značek, které nás opustily. Rozhodně se je nevyplatí plnit a z produktů značky, která opustila náš trh, má rozhodně smysl přejít na olej od výrobce, kterého máme oficiálně existuje. V tomto případě je změna značky zcela oprávněná.

Co dělat?

Je téměř nemožné zcela odstranit připálení oleje přechodem na jiný typ oleje. Proto je lepší zvýšenou spotřebu neeliminovat, ale předcházet. To nevyžaduje mnoho.

Za prvé, nevěřte oficiálním předpisům o výměně oleje každých 20 tisíc. Pro moderní motor jsou takové předpisy přímou cestou k prstencovému koksování. Olej je lepší měnit alespoň každých 10 tisíc kilometrů. Drahý? Jak bych to řekl. Opravy budou stále stát víc, zvlášť teď, a při pravidelné výměně oleje nemusíte běhat pro drahé a často padělané výrobky evropských značek. Správnější by bylo něco koupit zároveň docela kvalitnía za rozumné peníze.

Za druhé, musíte nejprve vybrat správný olej podle tolerancí, jejichž dodržování je velmi důležité pro životnost motoru. Plnit přeplňovaný motor olejem se schválením API SL je velmi špatný nápad. Pro toto existuje pokročilejší oleje. Láska ke značce je poněkud iracionální, člověk musí milovat dodržování tolerancí.

Za třetí, musíte přehodnotit režim provozu automobilu. Škodí mu krátké jízdy na studeném motoru a škodí i neustálá chuť jezdit v nízkých otáčkách. Pravidelné jízdy při vysokých otáčkách snižují rychlost koksování, takže alespoň někdy je potřeba motor vytočit. Zní to otřepaně, ale je to tak.

Za čtvrté, musíte dávat pozor na auto. Kupodivu zaseknutý termostat, který způsobuje přehřívání, netěsný chladič, opotřebované čerpadlo chlazení a mnoho dalšího, může časem vést k úniku oleje. Pokud udržíte technický stav vozu na dobré úrovni, termín hlavního města se může posunout blíže k horizontu.

Závěr je myslím zřejmý: pokud motor trpí úniky oleje, je potřeba ho opravit a ne se to snažit zahojit výměnou oleje. S pomocí kvalitního a správně zvoleného oleje však můžete nevyhnutelnou opravu oddálit. Někdy je nezbytné, když olej vyberete správně hned. Pokud hoření oleje již začalo, nebude vždy možné jej výrazně snížit, ale můžete zkusit použít olej, který je méně náchylný na plýtvání a má vyšší viskozitu – někdy to pomůže. V každém případě je lepší nenechat situaci zhoršit a využít rady, kterou jsme uvedli výše – vyměňujte olej častěji, vyberte ten nejvhodnější pro konkrétní vůz a sledujte stav vozu.

Inzerce. GS Caltex Corporation KIO 1168119123. erid: LdtCK5Evh