Podrobný návod – jak efektivně a přesně zkontrolovat výkon snímače tlaku paliva

Motoristé se pravidelně setkávají s otázkami, jak zkontrolovat snímač tlaku paliva. Totéž platí pro vozy vybavené naftovými a benzinovými pohonnými jednotkami. Tato součást je umístěna v rozdělovači paliva. Někdy návrh zahrnuje současné použití dvou senzorů (DDT).

Samotné zařízení se skládá ze 2 součástí – membrány a tenzometrů schopných měnit parametry elektrického napětí. Kontrola spočívá v nutnosti měření údajů o výstupním napětí a vytvořeném odporu.

Co je důležité vědět o senzoru

Před kontrolou snímače tlaku paliva, nafty nebo benzínu musí motorista pochopit podstatu zařízení, princip jeho činnosti, vykonávané funkce a úkoly regulátoru.

Strukturálně se DDT skládá ze 2 částí.

• Mechanická součást. Jedná se o membránu vyrobenou z kovu. Při působení síly se tato membrána začne ohýbat. Síly vznikají v důsledku tlaku generovaného v palivovém systému automobilu. V závislosti na tlaku, pro který je regulátor navržen, se mění tloušťka membrány. A čím větší tloušťka, tím vyšší tlakové parametry je zařízení určeno. Některé vozy jsou z výroby vybaveny 2 DDT. Jeden pro okruh vysokotlakého systému a druhý pro nízkotlaký systém;
• Elektrické komponenty. Součástí jsou 4 tenzometry. V závislosti na použitém tlaku (mechanickém) se mění parametry elektrického odporu 4 prvků. Rezistory jsou připojeny pomocí speciálního elektrického obvodu. Pomocí zesilovače je na ně přivedeno napětí. Výstupní napětí se mění, když se mechanická část senzoru, membrána, ohýbá.

Načtením dat z regulátoru tlaku vysílá ECU signály do řídicích mechanismů k otevření palivového ventilu. To umožňuje uvolnění tlaku jeho uvolněním z kolejnice.

Toto schéma se používá u vstřikovacích benzínových pohonných jednotek a u moderních dieselových motorů, které využívají systém zvaný Common Rail.

Pod tlakem je palivo přiváděno do rozdělovače paliva, který obsahuje příslušný snímač tlaku paliva. Pracovní membrána se začíná ohýbat a mění parametry odporu na instalovaných odporech v elektrické části automobilového DDT.

Hodnoty výstupního napětí se mohou lišit od 0 do 80 mV, kde 0 znamená úplnou absenci tlaku a 80 je maximální přípustná hodnota. Elektronický zesilovač umožňuje zvýšit rozsah na 0-5 V. Tyto parametry jsou přenášeny přímo do řídící jednotky, což přímo ovlivňuje stabilitu a účinnost motoru.

Před zahájením testu zkontrolujte optimální údaje o výstupním napětí pro konkrétní vůz, značku, model, konfiguraci. K tomu použijte návod k obsluze nebo jinou technickou literaturu pro váš stroj.

To vám pomůže porovnat se se skutečnými ukazateli a vyvodit závěry o dalších akcích.

Čtěte také: Náhradní díly pro speciální zařízení SEM

Co signalizuje poruchu

Dále vám podrobně řekneme, jak zkontrolovat snímač tlaku paliva na rampě vozidla s naftovou nebo benzínovou pohonnou jednotkou. Aby však mohl začít s takovou prací, musí řidič pochopit, že problémy pocházejí z DDT.

Důvodů pro selhání ovladače není mnoho. Jedná se o poškození kabeláže nebo vnitřních součástí. Karoserie chátrá, rezaví a prostě stárne. Stejně jako vnitřní výplň.

Existuje několik charakteristických znaků poruch:

• Rozsvítí se kontrolka motoru. Žádný z motoristů nechce vidět „kontrolu“ na palubní desce. Existuje mnoho důvodů, proč se žárovka rozsvítí. Můžete pochopit, že důvod je ve snímači paliva, když se při skenování podíváte na chybový kód. V případě DDT věnujte pozornost kódům P0190 až P0194. Všechny jsou připojeny k řídicímu obvodu regulátoru paliva;
• Výkon motoru klesá. Auto ztratí dynamiku. Zrychlení se znatelně zhorší. Naložené auto se sotva pohne. Důvod je prostý. Jednotka přijímá nesprávná data, která ji nutí dodávat standardní množství směsi vzduch-palivo;
• Chuť motoru se zvyšuje. Spotřebovává se více paliva. Čím výkonnější motor, tím vyšší nadměrná spotřeba paliva;
• Problémy se startováním motoru. Potíže se startováním vozu se objevují nejen za studena, ale také když je motor „horký“;
• poklesy otáček. To se děje při vysokých hodnotách otáček. Ukazatele se dramaticky mění. Současně motor nereaguje správně, když řidič sešlápne plynový pedál.

Nedoporučuje se provozovat vozidlo s vadným regulátorem tlaku. To je vysvětleno skutečností, že v takovém téměř nouzovém režimu palivové čerpadlo automobilu aktivně pracuje na hranici svých možností.

Ignorováním doporučení a pokračováním v jízdě palivové čerpadlo rychle selže. Výměna jednotky je nákladná a obtížná.

Majitelé dieselových vozů by měli zkontrolovat kód chyby P1181. Označuje netěsnost v systému rozdělování paliva.

Jednou z možných příčin této situace je vadné DDT.

Čtěte také: Jak se vyhnout pokutě na autě

Způsoby kontroly

Přestože zařízení nelze opravit, pokud se regulátor porouchá, před jeho výměnou je důležité se ujistit, že příčina symptomů, které se objevují, pochází z tohoto zařízení. V praxi je možné ověřit provozuschopnost snímače tlaku paliva pomocí dvou přístupů k problému:

• demontáž stojanu spolu s problematickým regulátorem;
• bez demontáže jednotky.

První možnost je obtížnější. To však umožňuje zkontrolovat regulátor paliva a další součásti obsažené v jediném systému.

Testování demontáží je komplikováno tím, že diagnostika vyžaduje specializované zařízení – stojan. Ve vzácných případech lze takovou jednotku nalézt v garáži běžného automobilového nadšence.

Pokud jste nesestavili domácí stojan v garáži, bude muset být zkušební metoda odstranění rampy vyloučena.

Způsob zpětného upínání

Tato možnost je vhodná pro testování zastaralých vzorků DDT. Pro takovou diagnostiku stačí zpětné vedení na chvíli pevně upnout. Metoda je zastaralá, a proto nepoužitelná na nových vozidlech.

Diagnostika metodou sevření se provádí pouze na studeném spalovacím motoru a je vhodná pouze pro benzínové agregáty.

Tento algoritmus je následující:

• připravit auto se studeným motorem;
• pro větší účinnost nechte motor běžet 1 minutu;
• po jedné minutě od začátku práce pomocí kleští sevřete tuto hadici, která je zodpovědná za zpětný přívod automobilového paliva;
• podržte několik sekund.

Když během komprese začne motor opět normálně fungovat, známky vypnutí zmizí, otáčky se vrátí do normálu, příčina je v regulátoru tlaku paliva.

Nesvírejte hadici příliš dlouho. Jinak se čerpadlo aktivně opotřebovává. Hrozí prasknutí svorek.

Protože u starších vozů bylo vratné potrubí obvykle vyrobeno z pryžových hadic, zůstává tato metoda relevantní. Pokud jsou hadice kovové, budete muset použít alternativní diagnostické metody.

Aplikace multimetru

Dobrou metodou pro moderní automobily z hlediska účinnosti je kontrola snímače tlaku paliva pomocí multimetru. Celý proces je rozdělen do několika fází.

První etapa. Je nutné zajistit napájení snímače. Postupujte podle pokynů:

• vyjměte čip ze snímače;
• zapněte multimetr v režimu měření napětí;
• Připojte černou sondu k libovolnému zápornému pólu;
• červená – připojte čipy k noze;
• normální hodnota – 5V;
• znovu připojte červenou sondu ke kladnému pólu baterie nebo jinému zdroji napětí;
• černý drát – k záporné noze na stejném čipu;
• Hodnota 12 V na multimetru bude považována za normální.

Čtěte také: Vstřikování metanolu a oxidu dusného

Pokud diagnostická data odpovídají stanoveným normám, nejsou žádné problémy s kabeláží snímače. Vraťte čip na jeho správné místo.

Druhá etapa. Přichází signál přímo z regulátoru? Chcete-li zkontrolovat úroveň signálu, musíte:

• Připojte černou sondu měřiče k zápornému pólu baterie;
• červená sonda jde k signálnímu vodiči (obvykle umístěn uprostřed);
• spusťte pohonnou jednotku;
• nechte spalovací motor chvíli běžet na volnoběh;
• napětí za vytvořených podmínek je asi 1,3 V;
• sešlápněte plynový pedál (nutný asistent);
• napětí stoupne na 4,5-5V.

Pokud nastanou popsané změny, tak je se snímačem vše v pořádku. Pokud nedojde k žádným změnám, regulátor by měl být vyměněn.

Třetí etapa. Kontrola vodiče vedoucího k řídicí jednotce.

I zde použijte multimetr. Pokud při změně úrovně rychlosti dojde k dynamické změně uvedených hodnot, pak je regulátor stabilní. Není nutná žádná změna. Ve vzácných situacích je příčinou ECU.

Kontrola pomocí tlakoměru

Většina motoristů a čerpacích stanic používá ke kontrole DDT tlakoměry. Jedná se o měřicí zařízení, které zjišťuje tlak v systému. V tomto případě to bude palivový systém.

Smyslem metody je odpojení podtlakové hadice a následné připojení tlakoměru mezi 2 komponenty – armaturu a hadici přívodu paliva.

Standardní provozní tlak pro benzinové spalovací motory je 2,5-3 atm. Údaje by však měly být objasněny v návodu k použití.

Stisknutím plynu se tlak mírně sníží. Doslova desetiny atmosféry. V tomto případě musí ventil nějakou dobu udržet tlak. Sledujte údaje na tlakoměru.

Zpětné palivové potrubí je sevřeno kleštěmi, což způsobí zvýšení tlaku na 2,5-3,5 atm.

Jak zkontrolovat Common Rail

V takové situaci mohou majitelé automobilů zkontrolovat hodnoty odporu na straně indukční řídicí cívky. Přesné informace naleznete v příručce konkrétního vozidla. Ale obvykle je to asi 8 ohmů.

Pokud kontrola multimetrem v režimu měření odporu ukazuje, že parametry jsou velmi odlišné od normy, senzor selhal. Potřebujete náhradu.

Bohužel, přesnější testování dieselových systémů vyžaduje specializované vybavení. To je k dispozici pouze v autoservisech.

Pamatujte, že samotný senzor lze jen zřídka opravit. Ve většině případů se provádí výměna.