Pět klíčových příznaků selhání ventilu, které vám pomohou rychle identifikovat problém

Teplota plynu ve spalovací komoře dosahuje 2400 °C. V průběhu času tepelně odolný kov částí mechanismu distribuce plynu (GRM) ztrácí své vlastnosti a začíná se zhoršovat. Degradačnímu procesu „napomáhají“ poruchy provozu spalovacího motoru (ICE). Objevují se první známky spáleného ventilu: motor se třese a běží přerušovaně. Úroveň komprese se sníží. Řekneme vám, jak provést diagnostiku bez demontáže hlavy válců (hlavy válců). Dáme doporučení na opravy.

Hlavní příznaky

Existují přímá a nepřímá znamení. První lze diagnostikovat až po demontáži hlavy válců. Ty druhé se projevují méně zřetelně. Když ventily vyhoří, prvním příznakem je detonace. Mezi řidiči se tento jev nazývá „klepání prstů“. Mechanismus vývoje je jednoduchý: vadné zapalování a benzín s abnormálním oktanovým číslem způsobují abnormální spalování paliva. Pokud se normálně plamen šíří od svíčky nebo žhavicí svíčky hluboko do komory, tak při detonaci jde všechno jinak.

Mechanismus vývoje detonace

Místní „výbuchy“ se tvoří na různých místech směsi paliva a vzduchu (FA). V důsledku pohybových vektorů nasměrovaných různými směry vzniká v komoře vysoký tlak a teplota se katastroficky zvyšuje. V důsledku toho se sací a výfukové ventily zahřívají, kov křehne a praská. Seznam dalších nepřímých příznaků, že ventily vyhořely:

• pohonná jednotka se nerovnoměrně třese, vibruje a běží na volnoběh;
• spouštění motoru se stává obtížným úkolem;
• trakce a dynamika jsou fatálně sníženy;
• spotřeba paliva stoupá.

Čím více příznaků řidič pozoruje, tím pravděpodobnější je porucha. Může to být sedadlo, které vyhořelo, ne samotná deska. To je vzácné, ale v naší praxi se to stalo. Je nepravděpodobné, že to bude možné bez odstraňování problémů s motorem a jeho opravy. Problém je příliš nebezpečný na to, aby byl ponechán stranou.

Příčiny destrukce kovů

Existují typické faktory, které mohou způsobit nenapravitelné poškození pohonné jednotky. Ale ten hlavní lze nazvat katastrofálním zvýšením teploty ve spalovací komoře. Konvenční ocel ztrácí svou únosnost již při +500 °C. Díly rozvodů jsou vyrobeny ze žáruvzdorné oceli jako ESH 8, která je schopná odolat zahřátí až do +1000 °C. Ale i ty se při detonaci přehřívají.

Benzínové motory

To způsobuje vyhoření ventilů automobilů. Teplota se zvyšuje „v důsledku“ vlivu těchto faktorů:

1. Selhání chladicího systému. Pokud nemrznoucí směs unikne na ulici a v chladiči a potrubí se vytvoří vysoký tlak, účinnost chlazení se sníží. Díly rozvodu jsou pod maximální zátěží.
2. Porušení tepelných mezer. Pro kompenzaci tepelné roztažnosti je mezi zdvihátky a vačkami vačkového hřídele určitá vzdálenost. Je sražen „křivým“ seřízením a poruchou hydraulických kompenzátorů.
3. Vzhled sazí. Palivový soubor se zapálí a část popela se usadí na sedlech a deskách. To zhoršuje chlazení. Vyhoří ventily. Situaci zhoršuje nadměrný obsah oleje ve spalovací komoře.
4. Nesprávné seřízení zapalování. Při počátečním úhlu předstihu se palivo zapálí před plánem, při pozdním úhlu předstihu dojde k detonaci palivového článku ve výfukovém kanálu motoru. Vyžaduje profesionální úpravu.
5. Chudá směs. Přebytek vzduchu vede k prodloužení doby hoření směsi. V důsledku toho teplota stoupne nad normál a zničí kov rozvodových prvků.

U dieselových vozů se při poruše vstřikovačů paliva do komory dostane směs, která zdaleka není stechiometrická. Vysoká teplota způsobuje vyhoření ventilů. Nejtěžší je maturita. Mají menší průměr hlavy. Mechanismus navíc odvádí výfukové plyny a jejich teplota přesahuje 2000 °C.

Dieselové motory

Deformace výfukového ventilu

Pohonné jednotky, které jezdí na naftu, se nebojí chudé směsi. Čím více vzduchu vstupuje do spalovací komory, tím lépe probíhá proces. Existují důvody specifické pro dieselové motory. Prvním z nich je rané vstřikování paliva do válce. Pokud ventil vyhoří, příznaky se objeví okamžitě. Motor pod zatížením netáhne a na volnoběh je nestabilní. Existují další důvody:

• přehřátí hlavy válců v důsledku poruchy chladicího systému;
• porucha a klepání hydraulických kompenzátorů, nesprávné nastavení tepelných vůlí;
• vstřikovače přetékají naftu, palivové čerpadlo vytváří vysoký tlak.

Tím výčet nekončí. Zanesený vzduchový filtr a vadný mezichladič mají negativní dopad na ventily. Příliš bohatá směs vytváří při zapálení extrémní teploty.

Plynové zařízení

Při instalaci zařízení pro plynové láhve (LPG) na stroj se podmínky provozní teploty mění. Hlavním důvodem vyhoření je nesoulad mezi oktanovým číslem (ON) paliva a standardními hodnotami. Pokud je pohonná jednotka navržena pro práci s benzínem AI-95, pak když se výkon motoru zvýší na 100 (propan-butan) nebo 110 (metan), palivová sestava shoří v sacím traktu a zahřeje mechanismus na limit . To je důvod, proč se v dieselovém motoru spálí ventily.

Na základě našich zkušeností lze problém řešit. K tomu stačí nainstalovat variátor časování zapalování (IAC) a „srolovat“ dvourežimový firmware určený pro práci s benzínem a plynem. Tento problém mohou vyřešit specialisté na chiptuning v autoservisu.

Diagnostika bez demontáže hlavy válců

Řekneme vám, jak s minimálním úsilím identifikovat nedávno spálený ventil. Existuje na to několik metod. Jednoduchá kontrola nestačí. Budete muset použít speciální vybavení. Diagnostika však s největší pravděpodobností ukáže poruchu. Při analýze nepřímých znaků nemůžete dosáhnout takové přesnosti. Začněme.

Kompresometr

Zařízení na měření komprese

Zařízení se podobá běžnému tlakoměru, který je dodáván s automatickým čerpadlem. Princip fungování je podobný. Tlakoměr měří vnitřní tlak ve válci. Analýzou hodnot můžete pochopit, že je čas problém vyřešit. Zde je návod, jak zjistit, zda je ventil spálený:

1. Odšroubujte zapalovací svíčky nebo žhavicí svíčky z hlavy bloku.
2. Vypněte přívod paliva a odpojte palivové čerpadlo.
3. Našroubujte zařízení do otvoru zapalovací svíčky.
4. Startujte motor startérem po dobu 6–12 sekund.
5. Zaznamenejte výsledky.

Postup se musí opakovat pro každý válec a poté se musí odvodit aritmetický průměr. Pokud je v jednom z válců silná nerovnováha hodnot, je to problém. Standardní ukazatele pro benzínové a naftové motory naleznete v návodu k obsluze vozidla.

Endoskop

Zařízení je miniaturní kamera s osvětlením na ohebném drátu. Endoskop se připojuje k telefonu nebo notebooku. Je to snadné. Hlavní věc je vybrat fotoaparát se slušným rozlišením, jinak nebudete moci diagnostikovat problém na základě rozmazaného obrázku. Zařízení musí být „spuštěno“ do otvoru zapalovací nebo žhavicí svíčky po ochlazení motoru.

Na displeji se okamžitě objeví obrázek, ze kterého můžete pochopit, že ventil již vyhořel. Existují pro to příznaky:

Zničený kov lze snadno identifikovat okem. Pokud existují známky, musíte odstranit hlavu válců a vyměnit ventily sami. Práce to není snadná, ale bez ní se neobejdete.

Závěry

Vyhoření ventilů je častým jevem u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů. Porucha se zpočátku nijak neprojevuje. Postupem času se však objevují nepřímé příznaky: pohonná jednotka ztrácí trakci, zvyšuje se spotřeba paliva. Diagnostiku můžete provést svépomocí, ale není pravda, že kompresometr a endoskop odhalí závadu se stoprocentní přesností. Technici autoservisu zvládnou úkol rychleji, máme profesionální vybavení a naši zaměstnanci mají za sebou letité zkušenosti. Nakonec budete muset opravit motor a vyměnit vadné díly. Čím dříve se tak stane, tím méně negativních důsledků to bude mít pro pohonnou jednotku.

Vyhoření ventilů je běžné u benzínových i naftových motorů. Závada se může objevit jak u relativně nových spalovacích motorů, tak u motorů s výrazným počtem najetých kilometrů. Je nesmírně důležité přesně určit povahu poruchy v první fázi problému. Pokračování v používání vozu v tomto případě může situaci zhoršit a vést k nutnosti provádět velmi nákladné opravy.

Příčiny a příznaky vyhoření ventilů

• opotřebované vedení ventilu;
• těsnost ventilu;
• opotřebení dříku ventilu;
• provoz spalovacího motoru na chudou směs, což má zvláště významný vliv v přítomnosti plynového zařízení.

Důležité! Výsledkem provozu vozu se spáleným ventilem bude zvýšená spotřeba paliva. Je možné, že sedlo ventilu může vyhořet, což vede k nutnosti jeho opravy a v některých případech může být vyžadována kompletní výměna hlavy válců.

Vyhoření ventilu může vést k okamžité destrukci součásti, přičemž výsledné úlomky vstupují do válce motoru. Výsledkem je značné poškození hlavy válců, hlavy válců a pístu.

Spálený ventil lze zjistit podle vzhledu vypnutí motoru, jakož i podle ztráty výkonu a zvýšení spotřeby paliva. Ale vzhledem k tomu, že motor může z různých důvodů vynechávat, je obtížné diagnostikovat spálené ventily bez demontáže spalovacího motoru a demontáže hlavy válců.

Jak zjistit vyhoření ventilu bez demontáže hlavy válců?

Měli byste začít identifikací nefunkčního válce. Chcete-li provést test, musíte nastartovat motor a sejmout víčka ze zapalovacích svíček při volnoběžných otáčkách (tato zkušební metoda je podobná diagnostice vadných svíček).

Po sejmutí další čepičky ze zapalovací svíčky musíte sledovat volnoběžné otáčky a stabilitu motoru. Zvýšené tření nebo zastavený motor při sejmutí uzávěru na určitém válci značí, že tento válec je v provozuschopném stavu. Pokud dojde k mírné změně otáček nebo stálému chodu pohonné jednotky s odstraněným uzávěrem, signalizují, že byl nalezen vadný válec.

Poté na zjištěném nefunkčním válci musíte vyšroubovat zapalovací svíčku a vyměnit ji za novou, provozuschopnou. Měli byste také zkontrolovat funkčnost vysokonapěťového zapalovacího drátu (pancéřového drátu) tohoto válce a zapalovací cívky. Nastartováním motoru po dokončení oprav bude možné pochopit, zda byl problém v prvcích zapalovacího systému nebo zda je nutné pokračovat v diagnostice.

Když jsme zjistili, že motor stále vynechává zapalování a povaha jeho činnosti po výměně zapalovací svíčky za novou se nezměnila stav vysokonapěťového vodiče a dalších prvků zapalovacího systému, musíme pokračovat v hledání příčiny poruchy, které mohou být závažnější:

• vyhoření ventilu mechanismu distribuce plynu;
• porucha ve skupině válec-píst.

Porušení těsnosti spalovacího prostoru (destrukce desky a/nebo sedla ventilu, uvolněné uložení sacího nebo výfukového ventilu), ke kterému dochází v důsledku vyhoření ventilů, vede ke snížení komprese ve válci. Snížená komprese válce může být také způsobena opotřebením skupiny válec-píst nebo zlomením pístu. Příčinou selhání válce mohou být zaseknuté nebo zlomené pístní kroužky.

Důležité! Pro přesné určení spálených ventilů nebo problémů se skupinou válec-píst se používá měření komprese ve válcích. Toto je nejběžnější způsob lokalizace závady.

Jasnou známkou poruchy bude nízká komprese ve válci. Je však třeba vzít v úvahu jedno upozornění. Na základě tohoto indikátoru (snížená komprese) nebude možné určit vyhoření ventilu, s vyloučením problémů s provozem skupiny válec-píst ze seznamu příčin. To je způsobeno skutečností, že pokles komprese v pohonné jednotce může záviset jak na vyhoření ventilu, tak na zlomených pístních kroužcích nebo z jiných důvodů. Pro přesné určení příčiny poruchy spolu s měřením komprese je nutné provést další diagnostiku motoru:

• Nejjednodušší způsob, jak zjistit vyhoření ventilu po změření komprese ve válcích, je nalít malé množství motorového oleje (doslova několik „kostek“) skrz zapalovací svíčku. Poté je nutné měření komprese zopakovat. Film vytvořený v důsledku nalití motorového oleje bude působit jako „těsnicí hmota“, jak naznačuje zvýšení komprese ve válci. K tomu dojde, když se skupina pístů opotřebuje. Pokud motorový olej, který se dostane do válce, žádným způsobem neovlivňuje kompresi, pak je příčinou poruchy spálený ventil, nikoli problém při provozu skupiny válec-píst.
• Doporučuje se také zkontrolovat zapalovací svíčku na problémovém válci, což pomůže přesně určit vyhoření ventilu. Zcela suchá zapalovací svíčka naznačuje, že příčinou problému je spálený ventil. Z odvzdušňovače motoru může také vycházet vzduch nebo kouř. Intenzita výstupu kouře přímo závisí na opotřebení prvků skupiny válec-píst.

Poznámka: Usazeniny oleje na zapalovací svíčce jsou pouze nepřímým znakem. Uvolňování namodralého kouře z odvzdušňování motoru, když je svíčka suchá nebo lehce potažená, ukazuje na problémy s pístem nebo pístními kroužky. Na spalovacím motoru s relativně malým počtem najetých kilometrů je problém v tom, že pístní kroužky jsou s největší pravděpodobností zadřené.

Je také nutné dodat, že vzhled motorového oleje vycházejícího přes odvzdušňovací ventil motoru svědčí o poruše přepážek mezi pístními kroužky.

Výše uvedené metody dodatečné diagnostiky pohonné jednotky vám umožňují přesně určit důvod poklesu komprese ve válcích, najít spálený ventil v mechanismu distribuce plynu a identifikovat problémy se skupinou válec-píst.