Oktanové číslo a jeho vliv na výkon motoru.

Všeobecně panuje názor, že pokud natankujeme nádrž benzínem s vyšším oktanovým číslem, auto se bude pohybovat rychleji, dynamičtěji a v některých případech i méně. Zpravidla se výkon motoru zvýší alespoň o několik koňských sil. To ale není pravda. Ve skutečnosti musí být motor přizpůsoben konkrétnímu palivu a to musí odpovídat motoru a stupni jeho případné úpravy.

Oktanové číslo, jak jsem již zmínil, je měřítkem odolnosti paliva vůči detonaci. Vyšší oktanové číslo samo o sobě za žádných okolností nezvyšuje výkon motoru. Navíc aditiva, která palivo obsahuje, určená ke zvýšení oktanového čísla (LO), ve skutečnosti snižují množství energie, které může palivo uvolnit z dané jednotky objemu během spalování. Obecně platí, že když se oktanové číslo zvýší, sníží se výhřevnost paliva, což ve skutečnosti způsobuje snížení výkonu, nikoli jeho zvýšení.

Situace je samozřejmě trochu jiná v případě motorů, které například na základě dat ze senzoru klepání dokáží upravit předstih zapalování. Počítač „detekuje“ palivo s vyšším oktanovým číslem, zvyšuje předstih zapalování („předbíhá zapalování“) a také může změnit množství dávky paliva. Tyto akce vedou k tomu, že palivo spaluje pod vyšším tlakem, takže výkon se může mírně zvýšit, ale pouze v určitých malých mezích.

Vraťme se k pojmu výhřevnost paliva, protože má zásadní vliv na výkon dosahovaný v motoru. Jedná se o množství tepla uvolněného při spalování jednotky hmotnosti nebo objemu paliva při jeho úplném spálení. (Je zajímavé, že LPG má vyšší výhřevnost na kilogram, ale asi o 20 % nižší na litr). Výhřevnost například zkapalněného ropného plynu, jehož oktanové číslo je 110 oktanů (v praxi obvykle nad 100), se tedy rovná asi 3660 kJ/m³. Výhřevnost benzinu s oktanovým číslem 95 oktanů je 3860 kJ/m³. Závěr je zřejmý – i přes vyšší oktanové číslo dodá spalování benzinu motoru více tepla, a tedy i větší výkon.

Při výběru paliva pouze na základě jeho výhřevnosti je však třeba být opatrný, protože množství energie, které lze získat z jednotky objemu, není vždy ukazatelem parametrů daného paliva. Některá z nich obsahují více kyslíku a měl by být přijat jiný stechiometrický koeficient směsi paliva a vzduchu. Stačí do spalovací komory přivést více paliva a efekt bude dosažen.

Vraťme se k vysokooktanovému palivu. Proč se používá v závodech, rallye a dalších soutěžních sportech, kde hraje výkon motoru jednu z nejdůležitějších rolí? Takové palivo je vhodné pro motory s vysokým zatížením, především s vysokým kompresním poměrem, tj. například vybavené atmosférickým přeplňováním (turbodmychadlem, kompresorem), vstřikováním oxidu dusného nebo dosahující vysokých otáček.

V takových instalacích existuje větší riziko detonačního spalování a je nutná odpovídající ochrana. Tyto typy motorů jsou samozřejmě odpovídajícím způsobem seřízeny pro dané palivo. Ačkoli benzín s vysokým oktanovým číslem hoří pomaleji a má nižší výhřevnost, umožňuje to vyšší kompresní poměry, „rychlejší zapálení“, vyšší náplň atd., a tedy i větší výkon.

V autech se standardními motory musíme tankovat palivo doporučené výrobcem. Pokud byla pohonná jednotka naladěna na 98oktanové palivo, znamená to, že se jedná o optimální hodnotu pro tento motor. Při mnohem vyšším čísle výkon klesne. Výhřevnost paliva bude slabší, počítač nezvýší otáčky zapalování natolik, aby se dosáhlo měřitelných výsledků. Zkrátka myšlenka používat například letecké palivo pro sériové vozy je zbytečná. Vysokoktanový benzín (nad 100) často obsahuje sloučeniny olova, které jsou smrtící pro katalyzátor a životní prostředí. Takové palivo je také velmi „suché“ – má špatné mazací vlastnosti, což může velmi rychle ovlivnit vstřikovače nebo palivové čerpadlo.

Po naplnění motoru upraveného na palivo s oktanovým číslem 95 benzínem s oktanovým číslem 98 se s největší pravděpodobností sníží i výkon, i když výhřevnost bude vyšší.

Vysokooktanové palivo ve standardním motoru by se mělo používat čelně. U dvou zdánlivě podobných motorů může být efekt odlišný. Ve skutečnosti jsou lidé nejčastěji zaslepeni placebo efektem. Zaplatili více, a tak hledají ospravedlnění pro své výdaje. Motor najednou začne méně spalovat a auto se pohybuje neuvěřitelně rychle. K takovým příběhům je třeba přistupovat opatrně.

Jak jsme zmínili v tomto článku, je to samozřejmě možné (malé zvýšení výkonu) díky palubním počítačům, které jsou nyní flexibilní pro různé druhy paliva. Vysokooktanové palivo (tedy benzín s oktanovým číslem nad 100) může motoru způsobit více škody než užitku.

Poslechněte si audio verzi

Autor Fedor Vasiljev
Publikováno 18. července 2022
Publikováno 18. července 2022

Požadavek „nalej mi stovku“ je často slyšet na čerpacích stanicích – motoristé stále častěji volí nejnovější generaci paliva s oktanovým číslem 100. “Energie+” Zjistil jsem jeho výhody a kdy je opravdu potřeba. Benziny AI-100 byly pro ruské motoristy dostupné před více než deseti lety, ale stále vyvolávají mnoho otázek. Co se stane, když do starého auta nalijete vysokooktanový benzín? Jak se dosáhne „kulatého“ oktanového čísla? Poškodí takové palivo motor? Má to skutečné výhody? Abyste našli odpovědi, musíte se nejprve trochu „přehrát“ – do historie problému.

Číslo je naše všechno

Nejprve byste měli pochopit, co znamená označení benzínu pro automobily (AI-95, AI-98 atd.). Hlavní roli zde hrají čísla – oktanové číslo paliva, které ukazuje odolnost proti detonaci. Termín označuje schopnost benzínu vzplanout a hořet ve válcích motoru bez nežádoucích výbušných procesů: těch, které vedou k přehřátí pohonné jednotky a snížení její účinnosti, zrychlenému opotřebení válců a pístních kroužků, kouři z výfuku a nakonec lokální destrukce spalovací komory a povrchů pístů. Čím vyšší je číslo v indexu benzínu, tím vyšší je jeho odolnost proti výbuchu. To znamená, že zvýšené oktanové číslo znamená zvýšení výkonu motoru a lepší ochranu před destruktivním explozivním spalováním směsi vzduchu a paliva ve válcích, a to i při zvýšené zátěži, extrémní jízdě nebo v horku.

Benzínová abeceda Proč býval benzín A-72 a pak se objevily odrůdy AI-92 a AI-95? Odpověď spočívá v metodě nastavení oktanového čísla. Pokud je tam pouze písmeno „A“, použije se motorová metoda – studium paliva za jízdních podmínek na venkovské dálnici (při maximálním výkonu motoru a zvýšené teplotě vstřikované směsi paliva a vzduchu). Nyní je ale běžnější výzkumná metoda, která simuluje pohyb v městských podmínkách, kdy motor pracuje při částečném zatížení – v nižších otáčkách, se zastávkami. Hovoří o tom písmeno „I“.

Znamená to, že každému majiteli auta se doporučuje vyplnit AI-100? Zde musíte pochopit, že vysokooktanový benzín není vhodný pro všechny motory. Klíčový bod: konstrukce konkrétního motoru. Faktem je, že každý model pohonné jednotky je konfigurován pro benzín se specifickým oktanovým číslem – v závislosti na konstrukčním kompresním poměru motoru.

Podívejte se do. poklopu

Vysoce oktanový benzín je určen pro automobily s vysoce výkonnými motory a turbomotory – hoří v nich pomaleji a rovnoměrněji, takové palivo zabraňuje detonaci. Viktor Čujakov, vedoucí oddělení kontroly kvality a množství ropných produktů v síti čerpacích stanic Gazpromněft, vysvětluje: „Spolu s AI-98 lze v domácích i dovážených automobilech s přeplňovanými motory třídy Euro-100 nebo Euro-5 používat benzín s oktanovým číslem 6, jehož výrobci doporučují palivo s oktanovým číslem nejméně 95 nebo 98.“ Požadovaný druh paliva je uveden v návodu k obsluze automobilu nebo na víku palivové nádrže – obvykle je tam jasně uvedeno, co přesně by se mělo na čerpací stanici koupit. Například když se píše, že můžete použít „nejméně 95“, znamená to, že pokud do nádrže nalijete 98 nebo 100, řídicí jednotka motoru se sama přizpůsobí změně oktanového čísla. A samozřejmě je nutné natankovat „98“, pokud je motor navržen pro vysokooktanové palivo. Zároveň přechod z AI-100 na AI-XNUMX nebude mít pro motor žádné důsledky, s výjimkou zvýšení jeho účinnosti.