Nissan X-Trail (2019) – Skřípání, klepání nebo pískání při startování motoru

Mnohostranná otázka „proč motor nechce nastartovat a co s tím“ je často doplněna o detaily (relé cvaká, ale startér se netočí), což naznačuje, že „na vině není motor“ , ale nefunkční solenoidové relé, které brání normálnímu spuštění. Podívejme se na pravděpodobné příčiny problému: proč k tomu dochází, typické poruchy tohoto relé navíječe (SR) a co je třeba nejprve zkontrolovat, aby se „nehádalo“, co v autě kliká.

Typy a provedení relé elektrického startéru

Existují tři typy startovacích relé:

1. blokování (zabránění spuštění zařízení při běžícím motoru);
2. odlehčení (přeměna nižších proudů na stabilních 12 V);
3. navíječ (trakční), který je připevněn přímo ke startéru.

První dva jsou jistě důležité, ale nejsou instalovány na každém autě, na rozdíl od toho „trakčního“, bez kterého motor nenaskočí.

Trakční elektromechanické relé je zodpovědné za:

• Bendix je vržen do záběru se setrvačníkem.
• Zavření a přidržení můstku mezi „plus“ relé a startérem.
• Stabilní napájení kartáčové sestavy elektrického startéru.
• Včasné vypnutí spoušťového mechanismu.

Schéma relé solenoidu spouštěče

Uvnitř je to uspořádáno jednoduše: pod kovovým tělem je dvouvinutá cívka s jádrem. Na jedné straně má tělo vyčnívající tyč (tažný konec kotvy), na druhé straně ebonitový kryt se třemi svorkami (2 silné kontaktní šrouby a jeden „čep“). Spodní šroub je spojen s plusem elektrického startéru silovým vodičem (šikmým). Kotva – kovové jádro – „chodí“ podélně uvnitř dvou vinutí (cívek): „zatahovací“ (VO) a „přidržovací“ (CU). Při zatažení tlačí na pohyblivou elektrodu, na jejímž konci je připevněna odpružená měděná kontaktní deska. Na konci zdvihu kotvy (jádra) je deska přitlačena k „niklům“ šroubů, čímž se uzavře zkrat – z jednoho do druhého a poté do kartáčů elektrického startéru.

Okraj jádra je spojen s vidlicovou pákou, která posouvá převod Bendix dopředu. V nepracovní poloze vyčnívá daleko od těla, a když je proud přiváděn do tažné cívky, jde pod ni a „táhne“ za horní okraj „vidlice“. Kyvně na ose se jeho spodní hrana posouvá dopředu – přes hnací spojku vynáší Bendix (ozubené kolo s volnoběžkou) do záběru se zuby na koruně setrvačníku. Když k tomu dojde, uslyšíte kovové klepání nebo cvaknutí.

Princip fungování VR

Konstantní plus je dodáván z baterie do horního napájecího šroubu „trakčního“ šroubu. Ve volném stavu se kontaktní deska nedotýká „niklů“ silových šroubů v krytu. Obě vinutí – tažné vinutí (VO) a přidržovací vinutí (CU) jsou připojeny jednou svorkou k malé „řídicí“ svorce, která přijímá startovací impuls z klíčku zapalování (plus). Druhý výstup – výkonnější VO – jde do propojky se spodním napájecím šroubem (plus startovací elektromotor) a OU – do „země“ (pouzdro).

Schéma zapojení startéru

Jakmile klíček zapalování uzavře napájecí obvod k VO, proud v něm vytvoří magnetické pole, pod jehož vlivem se jádro bude pohybovat uvnitř pouzdra, zatlačí bendix dopředu a přitlačí desku ke svorkám . Deska vytvoří „krátkou cestu“ pro vysokonapěťový proud – od horního šroubu ke spodnímu a ke startovacím kartáčům. Když jím protéká proud, „mínus“ z trakčního vinutí zmizí. Nyní začne fungovat pouze přidržovací, který je stále pod napětím (a bude tak dlouho, dokud klíček zapalování zůstane v poloze „Start“).

Proč relé cvaká, ale startér netočí motor?

Jediné kliknutí „indikuje“, že vinutí navíječe funguje, bendix je „mimo“, Pokud se poté ozubené kolo neotáčí, je vadný buď samotný startér automobilu, nebo selhala volnoběžka. Pokud navíječ často „střílí“ s bendixem, znamená to, že problém je v přídržné cívce, která nedokáže „nabrat“ jádro, když je tažná cívka již vypnutá.

Aby motor auta naskočil, musí se Bendix točit pořádnou silou a přitom být v jasném záběru se zuby kroužku setrvačníku.

Sílu plně zajišťuje elektromotor spouštěče, ale relé mu „otevře cestu“, takže stabilní provoz zařízení je propojen. Pokud cvakne startér, problém rozhodně není ve vinutí navíječe.

• Baterie je vybitá nebo nejsou dotaženy svorky.
• Pro VO neexistuje žádná stabilní „hmotnost“.
• Zkrat kotvy spouštěče.
• Ztráta vodivosti na niklu.
• Štětce se rozpadly.
• Obecná „hmotnost“ (baterie) se uvolnila.

Chcete-li rychle zkontrolovat jednu problémovou jednotku – pomocí šroubováku nebo klíče – klepněte 2-3krát (krátce, ostře, ale ne silně) na tělo solenoidového relé, blíže ke krytu. Ke ztrátě vodivosti často dochází v důsledku nesprávného vyrovnání desky, která uzavírá paty. To ji donutí vrátit se na své místo.

Porucha, se kterou navíječ nemá nic společného

Situace, kdy se startér točí, ale nefunguje záběr mezi zuby ozubeného kola Bendix a věncem setrvačníku, se stává často. Zejména po opravách s výměnou bendixu, nebo u aut nad dvě stě kilometrů.

Opotřebená výbava bendix

Přesto, že se ozvalo cvaknutí, signalizující vyjetí bendixu, délka jeho zdvihu nestačila na plný kontakt a motor by roztáčel spojku naprázdno. Při této poruše můžete slyšet charakteristický bzukot fungujícího startéru, energický, ale neúčinný. Ani od druhého, ani od desátého startu nebude možné se problému zbavit – musíte vyjmout elektrický startér, zkontrolovat vztlakovou sílu „tahu“, stav zubů na bendixu a kroužku startéru setrvačníku.

Typické poruchy solenoidového relé a jejich příznaky

Přerušení nebo zkrat v řídicím obvodu. Mohou se vyskytnout na jakémkoli segmentu – od spínače zapalování až po svorku na krytu VR. Do této kategorie patří: opotřebení skupiny kontaktů samotného zámku, spálená pojistka, sepnuté relé zámku, zkrat v kabelových svazcích, oxidace svorek v blocích. Selhání se projevuje různými způsoby. Častěji – úplný nedostatek odezvy zařízení na pokusy o spuštění. Někdy startér nejprve cvaká jen do vybití baterie.

Spálení kontaktní skupiny uvnitř zařízení, díky kterému neproudí velký proud do kartáčů elektromotoru a neotáčí se. Ztráta vodivosti v důsledku usazenin uhlíku, oxidace mincí, prasklá destička nebo destička, která se posunula z místa, je druhým nejčastějším problémem startovacího relé. Při takových poruchách startér někdy cvakne, ale neotáčí ozubeným kolem.

Spálené dráty a zoxidované kontakty relé navíječe

Přerušení přídržného vinutí v místě, kde je připevněno k tělu – díky čemuž je místo jedné operace slyšet celá „kaskáda“ zbytečných kliknutí. Bendix se nestihne zapojit do zubů setrvačníku – je okamžitě vržen zpět. Zároveň vůz jasně ukazuje krátké sepnutí spojky „naprázdno“ s klepáním, kvílením, praskáním nebo bzučením. Případ zcela neodpovídá definici: „relé cvaká, ale startér se neotáčí“, ale odkazuje čistě na poruchu solenoidového relé.

Zkrat VO – při této poruše startér cvakne, ale nedokáže úplně vytlačit bendix a napájet spodní napájecí šroub (ke kartáčům). Porucha je detekována pouze při vyjmutí z vozu a cívky jsou kontrolovány jedna po druhé.

Jak zkontrolovat solenoidové relé

VR můžete zkontrolovat dvěma způsoby – bez vyjmutí z auta a po vyjmutí společně se startérem. Pokud máte podezření, že se někde v okruhu ztrácí signál ze zámku, proveďte nejprve na autě pravidelný test, poté lze na základě výsledků jednotku vyjmout a zkontrolovat přesněji – multimetrem.

Zkontrolujte bez vyjmutí z vozu:

1. Zatáhněte auto za ruční brzdu, ujistěte se, že je na neutrálu.
2. Zapněte zapalování a nechte klíč v zámku.
3. Odpojte konektor (tenký drát) z ovládací svorky BP.
4. Pomocí šroubováku uzavřete terminál horním napájecím šroubem (plus z baterie).

Pokud se poté auto nastartuje, problém je v řídicím obvodu (impuls ze zámku nedosáhne terminálu). Pokud startér stále cvaká, ale neotáčí se, zkontrolujte zařízení samostatně. Chcete-li to provést, musí být „trakce“ odpojena od krytu startéru (je jednodušší je vyjmout z vozu společně a poté je oddělit).

Po odstranění zkontrolujte:

1. Přepněte multimetr do režimu slyšitelného vytáčení.
2. Připojte jednu sondu zařízení k ovládací svorce.
3. Druhý má spodní napájecí šroub (svorka pro kartáče).
4. Pokud je signál, je vtahovací vinutí neporušené.
5. Ponechte první sondu na svorce a připojte druhou k tělu.
6. Pokud je signál, přídržná cívka je také neporušená.
7. Nainstalujte zařízení svisle na kotvu se svorkami nahoru.
8. Umístěte spároměry na šrouby – jeden nahoře, jeden dole.
9. Stiskněte relé a zcela stiskněte kotvu.
10. Pokud je slyšet zvuk, jsou napájecí svorky správně uzavřeny, deska funguje.
11. Pokud se neozývá žádný zvuk, ale na displeji se zobrazují čísla, nefunguje to. Důvodem je vnější odpor.

Kontrola solenoidového relé pomocí multimetru

Pokud je zjištěna alespoň jedna porucha, součást je nahrazena novou nebo známou dobrou. Pokud jsou obě cívky neporušené a deska normálně uzavírá „nikláky“, zbývá jen vyzkoušet sílu, kterou náhradní díl pohybuje plunžrem kotvy. Chcete-li to provést, nejprve změřte vůli plunžru zasunutím relé na místo v pouzdře, dokud se smyčka těsně nedotkne páky vidlice, a pomocí pravítka změřte vzdálenost mezi pouzdrem elektrického startéru a samotným navíječem. Vytáhněte díl, zatlačte píst dovnitř, dokud se nedotkne pružiny, nyní nastavte výslednou vzdálenost na pístu od okraje těla. Označte (značkou nebo šídlem).

Z výbavy budete potřebovat: nabitou baterii, tři kusy drátu o průřezu 2 čtverečky, s krokosvorkami a zástrčku pro ovládací terminál (konektor 50).

• Upevněte dva dráty jedním koncem k „země“ (tělu) součásti.
• Připojte jeden z těchto vodičů k zápornému pólu baterie.
• Umístěte třetí vodič se zástrčkou na kladnou baterii.
• Jednou rukou přitlačte díl k povrchu a „zmáčkněte“ píst ke značce.
• Nasaďte zástrčku na konektor 50.
• Dotkněte se konce volného drátu (z pouzdra) spodního napájecího šroubu.
• Pokud jádro překoná odpor a stáhne se, není problém, relé navíječe funguje.

Chcete-li vyhodnotit sílu, musíte zařízení bezpečně upevnit (smyčkem na kotvě) na rovném pevném podkladu. Povrch by neměl vést proud – například dřevěný nebo kartonem potažený stůl.

Metody odstraňování problémů

Pokud kontrola odhalí zkrat, je jednodušší okamžitě vyměnit součást za novou. Chcete-li obnovit normální vodivost na „niklech“ a opravit přerušení přídržného vinutí v místě upevnění, rozeberte náhradní díl, odpájejte svorky, očistěte měď od oxidu, znovu smontujte a utáhněte upevňovací prvky.

V závislosti na výrobci a roku výroby je solenoidové relé dodáváno s odnímatelným pouzdrem (kryt výkonových kontaktů je zajištěn šrouby) a s jednodílným pouzdrem (zarolovaným do kovu pouzdra). Diagnostiku obou typů dílů lze provádět i bez jejich otevírání, ale je zde problém s opravami: u „jednodílných“ dílů se karoserie velmi obtížně úhledně skládá a při montáži se může snadno poškodit. Prasklý kryt je nevhodný pro další použití. Pokud máte malé zkušenosti s jemnou prací s elektromechanickými zařízeními, je snazší zakoupit nové známé pracovní relé.

Výskyt cizích zvuků v motorovém prostoru během nebo bezprostředně po nastartování motoru je důvodem pro diagnostiku a kontrolu spalovacího motoru. V důsledku opotřebení jednotlivých prvků přídavných zařízení, pohonů, ložisek, řemenic nebo řemenů mohou nastat různé odchylky od normy. Také by se neměla vyloučit možnost poruchy samotné pohonné jednotky a jejích součástí. Řidiči si často všimnou, že při startování studeného motoru je slyšet skřípění, něco v motoru vrže, objevuje se pískání atd.

Je třeba poznamenat, že obvykle je mnoho zvuků lépe slyšet při studeném startu, i když v některých případech hluk nezmizí ani po zahřátí pohonné jednotky. Je třeba také dodat, že v některých případech problém znatelně postupuje, to znamená, že zvuk sílí pokaždé nebo postupně. V jiných situacích nemusí vnější hluk změnit svůj tón a intenzitu na stovky nebo dokonce tisíce kilometrů.

V tomto článku budeme hovořit o tom, jaké poruchy mohou vést ke slyšení hluku při studeném startu motoru, a také o tom, jak a jakými dalšími příznaky můžete poruchu sami určit.

Při startování motoru je slyšet skřípavý zvuk

Pokud řidič otočí klíčkem zapalování do polohy „start“ a v tomto okamžiku se ozve skřípění a hluk zmizí poté, co se motor „zaklapne“ a začne pracovat sám, pak se za nejčastější příčinu považuje vadný startér.

Pokud při startování motoru slyšíte skřípání startéru, ať je studený nebo horký, může existovat několik důvodů pro takovou poruchu.

Zpravidla je nutné zkontrolovat solenoidové relé, bendix startéru a setrvačník. Faktem je, že bendix nemusí správně zabírat se setrvačníkem, což má za následek praskání nebo charakteristický zvuk skřípání startéru při startování motoru.

Při startování motoru je slyšet pískání

Pískavý zvuk při spouštění obvykle vychází z řemenu alternátoru nebo vodního čerpadla (čerpadla) chladicího systému. Porucha se projevuje v podobě vysokofrekvenčního skřípění či pískání po nastartování spalovacího motoru a může se projevit již na zahřátém motoru při prudkém sešlápnutí plynového pedálu a zvýšení otáček klikového hřídele.

Pokud je problém s řemenem, musíte zkontrolovat jeho stav a napnutí. Někdy dočasně pomůže aplikace speciálních gumových ošetřovacích směsí, které umožňují, aby povrch pásu zůstal měkký a elastický, chrání před prasknutím atd. Pokud je napětí zřetelně oslabeno, je nutné napnout řemen generátoru a současně zkontrolovat stav řemenic a napínáku. Dodejme, že silně napnutý opasek se nedoporučuje utahovat, protože se píšťalka po krátké době znovu objeví. V tomto případě a také když není možné dále dotáhnout řemen alternátoru, je indikována pouze výměna. Pokud je řemen normálně napnutý, neklouže po kladkách, ale stále píská, pak může být nekvalitní a vyžaduje výměnu.
Ještě dodejme, že příčinou pískání může být nejen řemen, ale i samotný generátor. Přesněji mohou nastat problémy s ložisky jeho pohonu. To je indikováno charakteristickým šelestem, pískáním a mírným praskáním při chodu motoru na volnoběh.
Pumpa také při volnoběžných otáčkách slabě píská a problém může doprovázet dunění nebo praskání. Tento příznak je důvodem k povinné kontrole a výměně tohoto prvku.
Pro kontrolu generátoru a/nebo čerpadla si můžete vzít špalek dřeva, můžete také připevnit plechovku na konec dřevěné tyče atd. Poté se jeden konec tyče nebo tyče přiloží na oblast pohonu generátoru nebo čerpadla při běžícím motoru a druhý konec tyče nebo plechovky připojené k tyči se přivede k uchu. Toto řešení umožňuje přesněji určit zdroj hluku a lokalizovat poruchu. Mimochodem, pokud je to možné, místo podomácku vyrobeného zařízení na odposlech hluku můžete použít tzv. automobilový stetoskop (někdy se používá i lékařský).

Pokud není zdroj hluku zcela identifikován, je nutné odstranit řemen generátoru, načež se čerpadlo nebo řemenice generátoru ostře otočí rukou. Vzhled hluku, potíže při otáčení, bití, hraní a další odchylky od normy budou indikovat problém. V případě generátoru lze zařízení opravit výměnou ložisek. Doporučuje se okamžitě vyměnit čerpadlo, protože u mnoha automobilů vede zaseknuté vodní čerpadlo ke zlomení rozvodového řemene.

Doporučujeme také přečíst si článek o tom, jak zkontrolovat čerpadlo na autě bez jeho demontáže. Z tohoto článku se dozvíte o způsobech kontroly funkčnosti vodního čerpadla a také o metodách nezávislého určování poruch tohoto prvku chladicího systému motoru.
Za další důvod pro výměnu čerpadla se považuje výskyt nemrznoucí směsi nebo kapek nemrznoucí směsi v místě jeho instalace. Únik chladicí kapaliny představuje nebezpečí v podobě přehřátí spalovacího motoru, prasklý rozvodový řemen znamená náraz pístu do ventilů, čímž dojde k prohnutí ventilů. Nakonec, pokud jsou tyto problémy ignorovány, motor může vyžadovat drahé nebo dokonce velké opravy.

Při startování motoru se ozývá klepání

Vzhled klepání v motoru by měl být rozdělen na problémy s mechanismem distribuce plynu a prvky samotného spalovacího motoru (klikový hřídel a CPG, písty, ojnice, klikový hřídel atd.) Mohou naznačovat cizí zvuky v oblasti časování výrazné opotřebení válečků, závady na rozvodovém řemenu nebo řetězu.

Válce mohou pískat, vytí, křupat nebo klepat. V některých případech se rozvodový řemen dře o ochranný kryt. Také si všimneme, že u motorů s řetězem, když je samotný řetěz natažený nebo je napnutí nedostatečné, zvuk připomíná šustivé cvrlikání a lze také slyšet praskání. Pokud rychlost zvýšíte, takové zvuky zmizí a objeví se znovu po uvolnění plynu. V této situaci je třeba napnout nebo vyměnit rozvodový řetěz.

Charakteristickým klepáním mechanismu distribuce plynu je klepání sacích a/nebo výfukových ventilů. Toto klepání se liší frekvencí od ostatních klepání a má pravidelné intervaly. Faktem je, že vačkový hřídel se otáčí dvakrát pomaleji než klikový hřídel. Nesprávné nastavení tepelné vůle ventilů může způsobit klepání.
U motorů s hydraulickými kompenzátory je častou příčinou jejich selhání nebo ucpání kanálu přívodu oleje do hydraulického kompenzátoru. V tomto případě je zvuk čistý, čistý a dobře slyšitelný v oblasti krytu ventilu. Všimněte si, že u mnoha automobilů po studeném startu hydraulické kompenzátory několik sekund klepou, dokud se k nim nedostane motorový olej. To je považováno za normu. Pokud klepání nezmizí po zahřátí motoru, musíte kontaktovat servisní středisko nebo problém vyřešit sami.

Nyní o samotném klepání motoru. Po nastartování studeného agregátu je slyšet klepání pístů ve válcích. Klepání je tupé, podobné úderům na keramiku. Klepání pístů je nejvýraznější na volnoběh, stejně jako v nízkých otáčkách pod zátěží.

Motor může také zaznamenat klepání z hlavního nebo ojničního ložiska klikového hřídele (kluzná ložiska klikového hřídele). Toto klepání má kovový odstín a je mírně tlumené. Zpravidla se v počáteční fázi porucha objeví po nastartování motoru, pokud prudce stisknete plyn v režimu volnoběhu.
Frekvence klepání se zvyšuje souběžně se zvyšováním rychlosti. Ke zvukům klepání vede i axiální vůle klikového hřídele, přičemž zvuk je ostřejší a liší se tím, že intervaly mezi klepáními jsou nerovnoměrné. Nejzřetelněji je to slyšet, když se plynule mění otáčky klikového hřídele.

Pokud jde o klepání ojnice, častou příčinou je problém s ojničními ložisky. Tento zvuk klepání je ostrý a je zřetelně slyšet, když prudce sešlápnete plynový pedál. Při diagnostice lze zjistit klepající píst nebo ojnici vypínáním zapalovací svíčky na každém válci po jednom.

Co ještě může v motoru po nastartování klepat, vydávat hluk nebo pískat?

Jak vidíte, existuje mnoho důvodů pro výskyt klepání a zvuků. Nutno dodat, že při startování studeného motoru, zejména v zimě, mohou u agregátů se systémem tlakového vstřikování paliva produkovat zvýšený hluk a cvrlikání samotné vstřikovací trysky.

V některých případech to neznamená žádnou poruchu, protože po mírném zahřátí se intenzita hluku sníží nebo cizí zvuk úplně zmizí. Klepání může také nastat v okamžiku startování za studena kvůli silně tvrzeným ICE polštářům (motor je podmíněně poháněn, když se startér otáčí mírně dopředu a po nastartování „odskočí“).

Další příčinou pískání nebo šustění může být čerpadlo posilovače řízení. V okamžiku spuštění může být produkováno pískání, pískání, vytí nebo pískání jak samotným čerpadlem a jeho pohonem, tak hřebenem řízení, ve kterém se začne pohybovat kapalina posilovače řízení.
Zapomínat byste neměli ani na kompresor klimatizace, zvláště pokud se motor startuje souběžně se zapnutou klimatizací nebo se klimatizace aktivuje ihned po nastartování. Pohon kompresoru nebo kompresor samotný je často příčinou cizího hluku.

Vzhled zbytečných zvuků může být také spojen s vadnými převodovkami nebo prvky spojky. Například hučení po nastartování motoru může pocházet z vypínacího ložiska. Je třeba také vzít v úvahu, že u mnoha automobilů je převodovka umístěna přímo v motorovém prostoru v blízkosti spalovacího motoru. Pokud je to převodovka, která hučí, je třeba tento hluk rozlišit samostatně, protože motor a příslušenství v tomto případě nevyžadují další diagnostiku.