Zpravy

Nejen benzín. Oblíbené druhy automobilového paliva.

Zajímalo by mě, na co dalšího může auto jezdit? Pojďme se podívat na nejběžnější typy automobilových paliv a konstrukční vlastnosti motorů, které je používají.

Benziny

AI-92, AI-95, AI-98, jaký je mezi nimi rozdíl? Podívejme se na označení: první písmeno označuje účel paliva, čísla označují oktanové číslo a druhé písmeno označuje metodu stanovení oktanového čísla, ale vezměme to po pořádku. Oktanové číslo je podmíněná kvantitativní charakteristika odolnosti motorových paliv používaných v karburátorových spalovacích motorech vůči detonaci. Motorové palivo se porovnává se směsí isooktanu, jehož oktanové číslo se obvykle bere jako 100, a n-heptanu, jehož oktanové číslo je 0. Procentuální (objemový) obsah isooktanu ve směsi ekvivalentní z hlediska odolnosti vůči detonaci testovanému palivu za standardních zkušebních podmínek se nazývá oktanové číslo paliva. Oktanové číslo ukazuje odolnost paliva vůči samovznícení za komprese, tj. pokud smícháte palivové páry se vzduchem v určitém „ideálním“ poměru (14,7: 1 pro benzín), umístíte tuto směs do válce a stlačíte ji pístem, pak při určitém stupni komprese dojde k samovznícení (detonaci) směsi. U benzínových motorů je detonace nežádoucím jevem, protože k ní nedochází v okamžiku dodání jiskry do zapalovací svíčky, ale spontánně a vzhledem k vysoké rychlosti spalování, dalo by se říci „explozi“, má škodlivý vliv na části motoru.

Existují dvě hlavní metody pro stanovení oktanového čísla: výzkumná (RON) a motorová (MON).

Index předstihu zapalování (OCHI) se stanoví na jednoválcovém motoru s proměnným kompresním poměrem, označovaném UIT-65 nebo UIT-85, při otáčkách klikového hřídele 600 ot/min, teplotě nasávaného vzduchu 52 °C a úhlu předstihu zapalování 13°. Ukazuje, jak se benzín chová v režimech nízkého a středního zatížení.

MON- se také stanovuje na jednoválcovém motoru při otáčkách klikového hřídele 900 ot/min, teplotě nasávané směsi 149 °C a proměnném úhlu předstihu zapalování. MON má nižší hodnoty než RON. MON charakterizuje chování benzinu za podmínek vysokého zatížení.

Vraťme se k označení a rozluštíme označení AI-95: A – automobilový průmysl, I – výzkumná metoda, 95 – oktanové číslo.

Pro každý model benzínového motoru uvádí výrobce přijatelné druhy paliva. Čím vyšší je kompresní poměr ve spalovací komoře motoru, tím vyšší je oktanové číslo použitého paliva a tím větší výkon motor produkuje při stejném objemu válce. Kompresní poměr je poměr celkového objemu válce (prostor nad pístem válce spalovacího motoru s polohou pístu v dolní úvrati) k objemu spalovací komory (prostor nad pístem válce s polohou pístu v horní úvrati, TDC).

Benzín 98. třídy se zpravidla používá v přeplňovaných motorech s vysokým kompresním poměrem 12-14. 92., 95. třídy – v atmosférických s kompresním poměrem 10-12, asi před 10 lety jste na čerpacích stanicích mohli najít benzíny 76. a 80. třídy, které se používaly v motorech s kompresním poměrem 8,5-9, ale výrobci automobilů již dávno přestali vyrábět motory pro tyto druhy paliva. Někdy se také v prodeji nachází benzín s oktanovým číslem 100 a 102, což odpovídá kompresnímu poměru vyššímu než 14, takové palivo se používá ve sportovních vozech.

Nafta

Přečtěte si více

Je nutné odstraňovat vzdušné kořeny z orchidejí?

Nafta má dva hlavní parametry: obsah síry a bod ucpání filtru za studena.

Podle obsahu síry se dělí do čtyř ekologických tříd:

K2 — obsah síry ne více než 500 mg/kg;

K3 — obsah síry ne více než 350 mg/kg;

K4 — obsah síry ne více než 50 mg/kg;

K5 — obsah síry nižší než 10 mg/kg.

Maximální teplota filtrovatelnosti se stanovuje v laboratorních podmínkách, jedná se o maximální teplotu, při které 20 ml paliva prochází speciálním filtrem po dobu delší než 1 minutu. V praxi se jedná o minimální teplotu venkovního vzduchu, při které je možné v automobilech používat palivo bez dodatečného ohřevu.

Motorová nafta se dělí na dva typy: „letní“ a „zimní“. Letní typ se dělí na 6 stupňů:

Pro motorovou naftu používanou v chladném a arktickém podnebí existuje samostatná klasifikace:

Na rozdíl od benzínového motoru se u vznětového motoru palivo předem nemísí se vzduchem, ale je pod tlakem vstřikováno do válce před okamžikem maximální komprese a vznítí se v důsledku detonace. Kompresní poměr vznětového motoru je přibližně 19.

Existuje také bionafta, vyrábí se z rostlinných olejů, je ekologičtější, protože se při uvolnění do životního prostředí rychle rozkládá.

Slovo „plyn“ se obvykle vztahuje na zkapalněný ropný plyn (LPG) nebo stlačený zemní plyn (CNG).

LPG je směsí přidružených ropných plynů – propanu a butanu, přičemž množství butanu se může pohybovat od 0 do 50 hmotnostních % v závislosti na sezónnosti směsi. Butan má vyšší bod varu než propan (-0.5 a -42 °C), proto se přidává do „letní“ směsi, aby se dosáhlo nižšího tlaku uvnitř nádob. Za stejným účelem se plynná fáze propanu rozpouští v kapalné fázi butanu během čerpání, přepravy a skladování. Místo butanu lze použít isobutan. Toto palivo se používá v automobilech s benzínovými motory s přídavným plynovým zařízením. Skladuje se v zkapalněné formě v lahvích pod tlakem do 0 barů. Směs má oktanové číslo od 16 do 100.

CNG – Metan, zemní plyn (stejný jako v bytě). Prodává se na CNG stanicích (automobilové benzínové kompresorové stanice). Na CNG stanicích je metan dodáván potrubím. Je obsažen v plynné formě pod tlakem až 250 barů. V automobilové lahvi je tlak až 200 barů. Používá se v benzínových motorech s přídavným plynovým zařízením. Oktanové číslo metanu je 107.

Bioplyn je stejný metan, jen vzniká rozkladem organického odpadu.

Vodík

Vodík (H2) je za normálních podmínek plynný. Existují různé technologie pro výrobu vodíku, nejběžnější je elektrolýza. Vodík lze použít jako palivo v automobilech vybavených jak speciálním spalovacím motorem, tak i elektromotorem, v druhém případě se v palivových článcích uvolňuje elektřina při reakci vodíku s kyslíkem ze vzduchu.

Existují dva typy nádrží na vodík: tepelně izolovaná láhev pro kapalný vodík nebo láhev pro plynný vodík pracující pod vysokým tlakem. Výhodou vodíku je, že při jeho spalování nebo oxidaci za účelem výroby elektřiny vzniká vedlejším produktem obyčejná voda. Vzhledem k vysokým výrobním nákladům se dosud nerozšířil.

Přečtěte si více

Kdy jsou králíci odděleni od matky, v jakém věku, kdy králíci opouštějí hnízdo, video

Ethanol

Ethanol je ethylalkohol, vyráběný ve většině případů z rostlinných materiálů, palivová směs se skládá z etanolu a benzínu. Existují dva druhy směsi: gasohol a E85.

Gasohol (E5, E7, E10) obsahuje 5–10 % etanolu a používá se v automobilech s benzínovými motory.

Přidání etanolu do benzinu snižuje množství emisí CO a uhlovodíků a zvyšuje oktanové číslo.

E85 obsahuje 80–85 % etanolu a používá se v automobilech se speciálními „ekologickými“ motory.

Methanol

Metanol je methylalkohol, silný jed pro člověka. V čisté formě se používá jako palivo v motoristickém sportu. Jeho použití v benzínovém motoru umožňuje zvýšit výkon bez významných konstrukčních změn. Ideální poměr směsi metanolu a vzduchu je 6,4:1 oproti 14,7:1 u benzínu, což umožňuje dodat téměř dvakrát více paliva při stejném objemu nasátého vzduchu do válce, a tím i odebrat více výkonu. Oktanové číslo metanolu, rovné 111, umožňuje zvýšit kompresní poměr v motoru na 15:1, což poskytuje mnohem větší účinnost.

Nitromethan

Nitrometan je kapalina obsahující palivo a oxidační činidlo, výbušná. Spalování nitrometanu je možné jak bez dalšího oxidačního činidla, tak s přídavkem kyslíku ze vzduchu. Pro úplné spalování nitrometanu je nutné jej smíchat se vzduchem v poměru 1:1,7, připomínám, že u benzínu je tento poměr 1:14,7, ale měrné spalné teplo nitrometanu je nižší než u benzínu, v důsledku čehož se výkon motoru zvyšuje 2,3krát ve srovnání s provozem na benzín. Díky těmto vlastnostem našel nitrometan uplatnění v motoristickém sportu a leteckém modelářství.

Подписаться на рассылку