Navíjení počítadla kilometrů. Klub Motor Master
Zdravím všechny, kterým záleží na budoucnosti tohoto zdroje!
Jmenuji se Andrej a povedu tuto sekci.
Mám dostatečné zkušenosti s implementací navíjení rychloměrů pro širokou škálu nákladních a osobních vozidel, domácích i dovážených.
Níže je uveden popis klasifikace počítadel kilometrů a obecný přístup k organizaci systému navíjení.
1. Na základě připojovacích bodů lze počítadla kilometrů rozdělit do 2 kategorií:
1.1 počítadla kilometrů, u kterých jsou informace o rychlosti snímány snímačem rychlosti
(domácí vozy, levné zahraniční vozy, některé vozy s automatickou převodovkou).
1.2 počitadla kilometrů, ve kterých se odečítají informace o rychlosti ze systému ABS.
(většina moderních aut se dováží)
Kromě toho existují rozdělení podle způsobu přenosu signálu rychlosti do počítadla kilometrů.
1.2.1 Signál rychlosti je přenášen do rychloměru ze systému ABS jako pulzní signál s frekvencí úměrnou rychlosti vozidla. (levné zahraniční vozy)
1.2.2 Informace o rychlosti se na přístrojovou desku přenášejí digitálním (protokol CAN nebo podobný) signálem (většina moderních vozů FORD, zahraniční vozy střední a vyšší cenové kategorie).
Samotné navíjecí zařízení není vůbec složité.
Hlavním úkolem je správně identifikovat systém a najít body pro připojení obvodu vinutí.
Potřebné úvodní informace k tomuto tématu naleznete na internetu zde: http://chiptuner.ru/content/pub_04/
Popíšu svůj vlastní přístup k organizaci navíjecího systému na jakémkoli autě pomocí jednoduchých zařízení a vybavení, které jsou součástí komplexu Motor-Master.
1. Je nutné zjistit, s jakým systémem (podle výše popsané klasifikace) máme co do činění. K tomu budeme potřebovat jack, libovolná sluchátka a odpor 1 kOhm. Sluchátka je třeba upravit zvýšením jejich odporu sériovým zapojením rezistoru 1 kOhm. Pokud jsou sluchátka stereo, pak se kanál 1 zapojí paralelně s kanálem 2 a odporem sériově. Na jednom konci výsledného obvodu vyvedeme jeden vodič s krokodýlím konektorem na konci. Na druhém konci vyrobíme sondu (dlouhou a ostrou jehlu), abychom se mohli snadno připojit k vodičům čipů počítadla kilometrů.
Ve většině případů stačí zvednout levé přední kolo heverem.
Zařaďte neutrál a zapalování. Nejprve se ujistěte, že otáčení kola způsobí vychýlení ukazatele rychlosti na přístrojové desce. Mějte na paměti, že ruční otáčení kola nemusí způsobit vychýlení ukazatele rychlosti, i když může stačit identifikovat signál rychlosti pomocí sluchátek. Proto je stále lepší nejprve se ujistit, že otáčení kola generuje signál rychlosti, a poté hledat potřebný vodič. Pokud má vůz pohon předních kol, můžete nastartovat motor, zařadit 2. rychlostní stupeň a otáčet kolem s motorem. Jehla se vychýlí, což znamená, že jedeme dál. U vozů s pohonem všech kol může být nutné zavěsit auto na zvedák nebo identifikovat potřebný vodič za jízdy (za jízdy).
Abyste našli vodič, ke kterému bude multivibrátor připojen, musíte
Připojte „krokodýla“ sluchátek k +12V a pomocí sondy „projeďte“ všechny vodiče všech čipů přístrojové desky. V tomto případě musíte s pomocí asistenta ručně posouvat volant. Na správném vodiči byste měli ve sluchátkách slyšet charakteristické periodické cvaknutí, přičemž s rostoucí rychlostí kola se frekvence cvaknutí zvyšuje a při zastavení kola by cvaknutí mělo přestat. Tento přístup umožňuje identifikovat systém 2 typů najednou: se snímačem rychlosti a s ABS s přenosem signálu do rychloměru pulzním signálem. Nejvhodnější je umístit navíjecí zařízení pod panel, kde se snadno identifikují vodiče +12V ze zapalování a uzemnění, nezbytné pro napájení multivibrátorového obvodu. Ve velmi vzácných případech (například u SUV Ford Explorer) není signál rychlosti sluchátky slyšet, k tomu je nutné použít osciloskop DiSco USB v režimu rekordéru nebo osciloskop.
Varování! U některých vozů může signál ze snímače rychlosti vstoupit do palubní desky, být v ní zesílen a dále přenášen do dalších elektronických jednotek vozu (ECU, řídicí jednotka SRS). Existuje tedy možnost chybné identifikace signálu rychlosti vycházejícího z palubní desky. Je tedy třeba mít na paměti, že pokud je nalezen podezřelý vodič, je nutné jej přeříznout a zkontrolovat, zda na něm nejsou cvaknutí, než signál vstoupí do přístrojové desky. Pokud se po tomto postupu ozve cvaknutí, byl nalezen správný vodič a k tomuto obvodu můžete připojit multivibrátor přes spínač (společný vývod spínače k přístrojové desce). Pokud se po veškerém úsilí nepodařilo najít signál pulzní metodou přenosu informací a při procházení vodičů sondou byly nalezeny ty, na kterých byly ve sluchátkách slyšet zvuky připomínající provoz telefonního modemu, pak se s největší pravděpodobností jedná o systém pro přenos informací o rychlosti digitálním signálem.
2. Dále, pokud není na přístrojové desce detekován pulzní signál, je nutné zjistit, zda se k generování signálu rychlosti používá samostatný snímač rychlosti, nebo zda je signál generován výhradně systémem ABS. U některých vozů střední cenové kategorie s ABS a automatickou převodovkou je signál rychlosti snímán samostatným snímačem rychlosti, který je odeslán do řídicí jednotky motoru (ECU) a z ní v digitální podobě do počítadla kilometrů.
Pokud se při kontrole převodovky vizuální přítomnost snímače rychlosti neprokáže a po zavěšení kola a jeho otočení dojde k odchylce ručičky rychloměru, stačí k identifikaci systému odpojit snímač ABS od zavěšeného kola. Pokud se poté při otáčení kola ručička rychloměru přestane odchylovat, pak konstatujeme, že se jedná o systém ABS pro generování signálu rychlosti; pokud se ručička odchyluje, pak je v systému DS a je třeba jej detekovat. V tomto případě může být nutné zkontrolovat převodovku ze zvedáku nebo z jámy. Najdeme předpokládaný čip na skříni (může být 2- nebo 3-pinový), odpojíme ho, otočíme kolem, pokud se ručička přestane odchylovat, pak jsme našli, co jsme hledali.
3. Před rozhodnutím o konečném obvodu multivibrátoru podle generační frekvence, pracovního cyklu a výstupních obvodů (zejména důležité při připojení k systému ABS) je třeba otestovat nalezený vodič signálem z univerzálního generátoru obdélníkových impulsů. Zde je úkol mnohem jednodušší a pohodlnější s použitím vybavení komplexu Motor-Master: USB osciloskopu DiSco a adaptéru Scan Master.
Zajímavý je testovací režim vstupu Test-Master/DS.
Více informací: http://www.trade-m.ru/modules.php?name= . age&pid=26
a http://www.trade-m.ru/modules.php?name= . =26&page=5
Rád bych dodal, že je lepší pájet kabely potřebné pro tuto práci, jak je znázorněno na obrázku níže:
Pro testování detekovaných obvodů v systémech ABS je nutné v přídavném kabelu zajistit přepínatelné napětí výstupních klíčů adaptéru +5 nebo +12 V (například u vozů Renault Megan je vyžadováno napětí +5 V).
Pro testování obvodů ze snímačů rychlosti může být nutné nainstalovat do výstupních obvodů multivibrátoru kondenzátor, aby se eliminovala konstantní složka (například u vozu Mazda 626 z roku 2003). Pro tento účel je vhodné nainstalovat na výstup v odpovídajícím přídavném kabelu kondenzátor s kapacitou 0.47-1.0 μF a zajistit přepínač.
Takže s použitím USB osciloskopu DiSco, adaptéru Scan Master a 2 dodatečně připájených kabelů najdete přístup a implementujete navíjení na jakémkoli autě.
Několik užitečných tipů.
Při implementaci zařízení pro navíjení kilometrů v systému s pulzním signálem na odpovídajícím vodiči přístrojové desky je lepší umístit obvod multivibrátoru na desku plošných spojů, kterou lze umístit do smršťovací bužírky vhodného průměru. Odpovídající vodiče se z desky vyvedou a připojí k předem nalezeným bodům. Ve většině případů lze takové navíjení použít na jedoucím vozidle.
Pokud systém generuje z ABS signál rychlosti, je lepší zařízení vyrobit odnímatelné. Připojovací body k senzorům ABS jsou vyvedeny paralelně se signálními vodiči senzorů (samotné senzory zůstávají vždy připojeny a nejsou nijak přepínány). Napájení obvodu je dodáváno přes krokosvorky připojené přímo k baterii. Je třeba poznamenat, že většina vozů s tímto systémem vyžaduje připojení ke 2 předním senzorům. Výjimkou je například Renault Megan – připojení k jednomu senzoru levého předního kola, nebo Nissan Premiere 2006 – připojení ke všem 4 senzorům.
Konečný obvod navíjecího zařízení se v každém konkrétním případě určuje empiricky v důsledku testování nalezených připojovacích bodů s externím generátorem (používám zařízení, které je součástí komplexu Motor-Master).
V této sekci budu postupně zveřejňovat schémata a fotografie potřebných připojovacích bodů na autech, se kterými jsem se setkal.
Aby tato sekce byla užitečná i pro ostatní uživatele našeho klubu, zapojte se prosím do tvorby vlastního navíjecího základu, strukturovaného podle modelů aut. Pokud máte k tomuto tématu jakékoli dotazy, ptejte se. Poradím, co je v mých silách.
Každé auto poražené společným úsilím zveřejníme v této sekci (diagram, foto).