Musím při parkování auta s automatickou převodovkou použít ruční brzdu? Klady a zápory této praxe

Automatická převodovka je pohodlná na řízení a usnadňuje život jejímu majiteli, ale při nesprávném použití mohou začít problémy s vybavením. Tak jednoduchý postup, jako je uvedení auta do „parkování“, vyžaduje dodržování určité posloupnosti akcí, jinak se zdroj přenosu prudce sníží. Jak správně nastavit stroj do režimu „P“?

Konstrukce mechanismu parkovacího zámku

Automatická převodovka v moderních autech nemá mechanický pohon s mechanismem přepínání režimů. Komunikace probíhá digitálně po drátech prostřednictvím elektronické jednotky. Když je rukojeť přepnuta do režimu D, automatická převodovka obdrží elektronický signál a hydraulické mechanismy, ventily hydraulické jednotky a spojky přesunou planetová kola na požadovaný rychlostní stupeň.

Stejně tak automatická převodovka mění režimy „R“, „N“ a další. Pokud řidič udělal chybu a například místo „N“ páka narazila do drážky zpátečky „R“, automatický systém nedovolí zařazení rychlostního stupně a pomůže zabránit poškození převodovky. Elektronická jednotka bude příkaz ignorovat a nechá skříň v neutrálu.

Při umístění „automatiky“ do parkovacího „P“ se však aktivuje jiný mechanismus. Parkovací režim má přímé mechanické spojení s automatickou převodovkou pomocí kovového kabelu.

Pohon pohybuje speciální konzolou s vahadlem, na jejímž konci je zámek. Tento mechanismus je umístěn na hřídeli boxu, kde má štěrbinové kolo, podobně jako ozubené kolo. Když západka narazí do drážky, pevně zapadne.

Pokud řidič přesune ovládací páku převodovky do polohy „parkování“, západka pevně sevře hřídel. V tomto případě se elektronika neprojeví a záleží pouze na řidiči, jak silná tato aktivace bude.

Pokud například řidič omylem zapne režim „P“ při vysoké rychlosti, automatizace nebude schopna zabránit tomu, aby se box dostal do nebezpečného režimu. Pojistka zaklapne na zuby a řidič uslyší hlasité skřípání.

Tento rocker skáče přes zuby a křupe, přičemž ztrácí část kovu. Malé třísky zůstávají v krabici, což představuje nebezpečí pro třecí mechanismy. V nejhorším případě se může ulomit zub držáku a zůstat uvnitř převodovky.

Parkování ve svahu

Přibližně stejná situace, ale v menším měřítku, nastává při každodenním parkování ve svahu. Řidiči často spěchají a zapnou režim „P“ dříve, než auto zastaví. Pak se ucítí malý šok, kterému se většinou nepřikládá žádný význam.

Několik takových nárazů každý den po několik let však vede k únavovému selhání kovu. A po 10-15 letech provozu, kdy únavová deformace dosáhne kritické hodnoty, může zub držáku spadnout i při mírném zatlačení.

Řidiči navíc často zapomínají zatáhnout ruční brzdu při „parkování“ vozu ve svahu. V tomto případě tíha stroje stojícího na svahu tlačí na zuby hřídele a způsobuje v nich vnitřní pnutí, která působí po mnoho hodin parkování.

Zvlášť nebezpečné je, když auto visí týdny či měsíce na zubech, pokud řidič takto nešťastné místo využije. U nového vozu to není děsivé, ale u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů takové testy vždy neskončí dobře. Držák se zlomí v nejneočekávanějším okamžiku a převodovka vyžaduje vážné opravy.

Jak správně zaparkovat auto?

Při uvádění automatické převodovky do „parkování“ je důležité odstranit nadměrné zatížení ze západky a zubů hřídele převodovky. Chcete-li to provést, před zapnutím režimu „P“ musíte zatáhnout ruční brzdu. Algoritmus vypadá takto: Nejprve řidič zastaví vůz a bez uvolnění brzdového pedálu zatáhne k sobě ruční brzdu.

V tomto případě auto rozloží zátěž na brzdy a kotouče. Poté, když je vozidlo bezpečně zajištěno, můžete uvolnit brzdový pedál a nastavit automatický volič do režimu „P“.