Mitsubishi L200. Kdo potřebuje ve městě nákladní vůz? — Časopis 4×4 Club

Jak funguje pohon všech čtyř kol, závady a diagnostika.
Nejprve je potřeba trocha teorie.

Celý náš princip zapínání a vypínání je založen na dvou senzorech, dvou spojkách, dvou vakuových ventilech a jednom vakuovém pohonu. (nemluvím o vakuové pumpě)
Jedna spojka je přímo pod páčkou RK a aktivuje se jí a je tam čidlo. Senzor říká mozku, zda má být přední náprava zapnuta nebo NE.
Druhá spojka je poháněna podtlakovým pohonem a spolu se snímačem jsou umístěny v přední nápravě v oblasti pravého hřídele nápravy. Tento senzor říká mozku, zda je přední náprava zapnutá nebo vypnutá.
Dva podtlakové ventily jsou umístěny na pravém křídle těsně pod vzduchovým filtrem a ovládají podtlakový pohon.
Podtlakový pohon je umístěn na přední nápravě na pravé straně a zavírá nebo otevírá spojku přední nápravy.

Jak funguje vakuový pohon?
V podstatě se jedná o nádobu rozdělenou na dvě utěsněné poloviny membránou s tyčí, která pohybuje spojkou přední nápravy. Každá polovina je připojena k vlastnímu vakuovému ventilu. A čerpáním vzduchu z té či oné části pohonu nutíme tah, aby se pohyboval jedním či druhým směrem. Podle toho zavírání nebo otevírání spojky.

Jak ventily fungují:
Každý ventil má tři výstupy.
K prvnímu je připojeno vakuové čerpadlo.
K druhému je připojen vakuový pohon.
A třetí souvisí s atmosférou. Jinými slovy, je to jen díra (ve skutečnosti je tam zátka, která zabraňuje nasávání nečistot).

Přivedením a odpojením napětí z ventilu komunikujeme vakuovou pumpu přes tento ventil buď s atmosférou a poté pumpuje na volnoběh, nebo s podtlakovým pohonem spojky, což způsobí, že se zavírá nebo otevírá v závislosti na dodávaném ventilu. s napětím.
Ve výchozím nastavení, když je vůz vypnutý, je tato tyč v poloze můstku ON. To bylo provedeno tak, aby při nastartování vozu se zapnutým pohonem všech kol došlo k jeho okamžitému zapnutí. Neboť jen bůh ví, v jakém blátě a v jakém úhlu natočení kol jsme auto nastartovali. A možná nemáme možnost otáčet volantem nebo škubat tam a zpět, zatímco čekáme, až se drážky ve spojce srovnají a PP (unavený psaním pelyňkového pohonu) se zapne. A tak se hned zapne. Ze stejného důvodu, když je klika PK v poloze 2H, nastartujeme auto a kontrolka nějakou dobu bliká. Bliká, dokud se nevyčerpá podtlak a nerozpojí spojku přední nápravy.

S tímto skromným množstvím znalostí můžete začít řešit nejrůznější blikající kontrolky pohonu všech kol.
A tak pojďme.

Možnost 1.
Vše je vypnuté, lampa nesvítí a nebliká.
Jedeme v zadním náhonu, kontrolka nesvítí ani nebliká, RC páčka je v poloze 2H, čidlo v rozdělovací převodovce říká mozku, že je zapojen pouze zadní náhon, NENÍ NUTNÉ připojovat přední. Senzor na přední nápravě říká DISABLED. Když se debet a kredit sblíží, kontrolka se nerozsvítí ani nebliká. Všechno je v pořádku, pojďme si přečíst další téma fóra.

Možnost 2.
Zapneme přední nápravu, lampa se rozsvítí a zůstane svítit.
Jedeme vozidlem s pohonem zadních kol, kontrolka nesvítí ani nebliká, klikou RK zapneme pohon všech čtyř kol, senzor v rozdělovací převodovce řekne mozku ZAPNOUT, rozsvítí se, spojka uzavřela hřídel nápravy, druhý snímač to vidí a dává signál, že náprava je ON! Debet a kredit se v mozku sbíhají, pohon všech kol funguje, lampa svítí sebevědomě. Všechno je v pořádku, pojďme si přečíst další téma fóra.

Možnost 3.
Zapínáme přední nápravu, kontrolka neustále bliká, ale pohon všech kol funguje.
Jezdíme se zadním náhonem, kontrolka nesvítí a nebliká, čtyřkolku zapínáme klikou RK, čidlo v rozdělovací převodovce říká mozku ZAPNOUT, rozsvítí , spojka uzavřela hřídel nápravy, ale snímač v přední nápravě to nevidí a říká mozku, že pohon je stále vypnutý. Mozek je v šoku, lampa bliká. I když pohon všech kol funguje. Vyměňujeme snímač přední nápravy MR176697.

Možnost 4.
Zapneme přední nápravu, kontrolka nesvítí ani nebliká. Pohon všech čtyř kol nefunguje.
Jedeme s pohonem zadních kol, kontrolka nesvítí ani nebliká, čtyřkolku zapínáme klikou RK, čidlo v rozdělovací převodovce to nevidí a nevysílá žádné signály do mozku . Přední náprava není připojena, vůz zůstává s pohonem zadních kol. Vyměníme snímač v rozdělovací převodovce MB811555.

Možnost 5. (velmi vzácné, ale stává se to)
Zapneme přední nápravu, lampa svítí, ale pohon všech kol se nezapne.
Jedeme vozidlem se zadním náhonem, kontrolka nesvítí a nebliká, klikou RK zapneme čtyřkolku, čidlo v rozdělovací převodovce říká mozku ZAPNOUT, otočí se svítí, spojka uzavřela hřídel nápravy, čidlo v přední nápravě to vidí, vyšle signál, že PP svítí, kontrolka svítí, ale pohon všech čtyř kol nefunguje. Praskla vidlice spojky hřídele nápravy MR453213.

Možnost 6.
Vypneme pohon všech čtyř kol, lampa zůstane svítit.
Jedeme v pohonu všech kol, páku posuneme do polohy 2H, senzor v rozdělovací převodovce to nevidí a nevyšle signál do mozku k rozepnutí spojky v přední nápravě. Spojka v rozdělovací převodovce se vypnula, pohon všech kol se vypnul, auto se stalo pohonem zadních kol, ale kontrolka svítí. Snímač v rozdělovací převodovce MB811555 je zaseknutý. To je nepravděpodobné, ale nemůžu si pomoct a nenapíšu o tom.

Možnost 7. Vypněte pohon všech kol, kontrolka bliká.
Jezdíme s pohonem všech kol, dejte volant do polohy 2H, senzor v rozdělovací převodovce to vidí, vyšle signál do mozku, aby otevřel spojku v přední nápravě, a pak jsou tři možnosti:
1 – Spojka se rozevřela, ale snímač ji nevidí. Mozek je v šoku, lampa bliká. Vyměňujeme snímač přední nápravy MR176697.
2 – Membrána ve vakuovém pohonu je protržená a vytvořený podtlak nestačí k překonání pružiny a otevření spojky. Snímač vidí, že je spojka stále zavřená, kontrolka bliká. Vyměňujeme vakuový pohon MB620790. (Na Ali 1700r s dodávkou)
3 – ventil nebo hadice jsou vadné. Nevytváří se žádný podtlak nebo se nevytváří dostatečné množství k tomu, aby přemohlo pružinu a otevřelo spojku. Snímač vidí, že je spojka stále zavřená a kontrolka bliká. Měníme ventil MB937731. (700 r na Ali s doručením)

Jak rychle diagnostikovat, kterou z těchto tří možností máte?
Vjíždíme na nadjezd, nevypínáme auto, zapínáme zadní náhon, dbáme na to, aby se auto samo nezahojilo a kontrolka stále bliká. Lezeme pod auto. Jednu po druhé odstraňujeme dvě hadice na vakuovém pohonu. Jen jeden z nich by měl syčet. Nezáleží na tom, který z nich, sami se nemůžou splést. Pokud někdo syčí, pak je s ventily vše v pořádku*. Vaše hnací membrána je roztržená. Pokud oba syčí, jeden silnější, druhý slabší nebo stejně, tak vyměňte ventily. Pokud více než jeden nesyčí, buď jsou ventily mrtvé, nebo je mrtvá vakuová pumpa.

Proč jsem dal hvězdu*
Pokročilý uživatel by byl v tomto okamžiku rozhořčen, jak oba fungují? Jako, najednou nefunguje ventil, který zavírá spojku!?
A měl by pravdu.
Ale k čertu s tím, máme pružinu, která to dělá standardně bez ventilů. A to nijak neovlivňuje činnost žárovky, ale bavíme se o její činnosti.

S uv. Alexey Trust.
Doufám, že to bylo užitečné.

Tak co, říkáte si, vždyť mají zemědělství, kovboje a naléhavou potřebu přepravovat seno a rajčata v korbě nákladního auta. Samozřejmě, ale ne nadarmo jsme zmínili automobilovou kulturu, protože pick-up je v podstatě utilitární věc, která si ve velkých městech docela pohodlně žije a převáží těla průměrných Američanů do nejbližšího Walmartu. Přemýšleli jsme tedy, zda by se malý nákladní vůz mohl stát součástí velké Moskvy, pokud by jeho majitel byl šíleně zamilovaný do elegance tvaru karoserie, ale nebyl si jistý, zda bude pohodlný. Zkrátka máme denní metropoli, víkendovou daču, něžnou lásku k pickupům a Mitsubishi L200. O exteriéru a interiéru vozu asi nemá smysl mluvit, protože s aktualizovanou verzí L200 se seznámíme již dlouho a její prodeje, a to i v měřítku malého ruského trhu s pick-upy, byly vždy téměř nejlepší. Náš nákladní vůz má drahou konfiguraci s motorem o výkonu 181 koní. a plnohodnotnou automatickou převodovku. O pohonu se také nebudeme bavit, protože Mitsubishi v naší zemi byl a zůstává zastáncem pohonu všech kol. Ano, pro skalního letního obyvatele, jako je náš šéfredaktor, je to auto úžasné: prostorný interiér, který pojme celou rodinu, včetně corgiho (ten si zatím nezasloužil právo být business jetem), elastický dieselový motor, který umožňuje sebevědomou akceleraci na venkovských silnicích, dlouhý zdvih odpružení pro průjezd sněhem, ale co je nejdůležitější, karoserie. V naší verzi je zakončena plastem, což majitele zbavuje pochybného potěšení z počítání škrábanců po každé cestě za šindel nebo kovové sloupky. A nebudete muset vysávat interiér auta, pokud se rozlije cement, a pytle s hlízami a kyblíky s tújemi vás nebudou obtěžovat dunivými zvuky při přejíždění výmolů. Dalo by se říct, že nic nového ani překvapivého, k tomu je přece koncept vozu navržen. Ale žijeme ve městě a máme jen jedno auto. Tyhle dopravní zácpy, cyklisté pobíhající sem a tam a lidé s nepříjemnými obličeji ve velkých černých SUV. Bože, jak je otravné, když se doslova plazíš pod nárazníkem, aniž bys zapnul směrová světla. Ve stavu neustálého stresu z nekonečných oprav silnic, každoročního překládání obrubníků a nespočtu hrubiánů začínáte kritičtěji hodnotit vše, co vás obklopuje. Typická poloha sezení pro všechny rámové vozy, velká zrcátka a slabý zvuk audiosystému už tak vadí. Nezatížená zadní náprava, poskakující jako osel na zpomalovacích prahech, parkující na standardním místě pro supermarket. Sáčky s knedlíky se musí dávat do prostoru pro cestující, protože se vzadu visí jako vesmírný odpad na oběžné dráze Země. A včera tam nějaký parchant hodil slupku od banánu. A kočky! Už mám dost těch koček, co si myslí, že kufr pick-upu je ideální místo na potřebu. Zastavte! Co je tohle za hysterii? Vždyť ještě včera bylo všechno v pořádku a auto se zdálo být téměř perfektní. Zkusme popadnout dech a uklidnit se. Spláchněte si nervové zhroucení něčím a snažte se být co nejobjektivnější. To, že Sobjaninovi cyklisté lezou pod kola a objímají hloupé majitele černých SUV, není chyba auta a jeho tvůrců. Ano, střih je zvláštní, ale souvisí s přítomností horkého rámu, který se dnes stal skutečnou kuriozitou. Nelíbí se vám ten zvuk? Co se dá dělat, pánové milovníci hudby, to je důsledek utilitární povahy vozu a pokud se na cestách raději ponoříte do Mahlerovy tajemné 4. symfonie, pak můžete reproduktory vyměnit za koncertní a za zadní řadu sedadel přišroubovat malý zesilovač. Co se týče odpružení a skoků, o tom se nedá polemizovat. To je vlastnost vozů této třídy, kterou nelze považovat za nevýhodu, i když se o to mnozí snaží. Část problému lze zmírnit výběrem správných pneumatik a část mírným zatížením karoserie. Problém s kočkami lze vyřešit instalací víka nebo něčeho podobného. I když ve stejné Americe téměř 90 % pickupů nemá uzavřenou karoserii. Problém s parkováním není problémem pick-upu, ale problémem města, kde je místo na slunci vzácné i drahé a kultura řízení zdaleka není ideální. A co se týče manévrovatelnosti, naše auto je úplně stejné jako jakékoli jiné své velikosti. Obecně platí, že L200 není ve městě o nic horší než běžný velký crossover, ale vypadá originálněji a z hlediska multitaskingu je nesrovnatelný. Diesel hladí uši těch, kteří se při slově „elektromobil“ probouzejí v chladném potu, a jeho apetit překvapuje svou skromností. Existuje mnoho výhod, ale pick-up se v Rusku pomalu uchytává. I kdyby bylo tisíckrát modernější, cool a krásnější než naše Mitsubishi. Naši krajané si stále neuvědomili, že tato auta jsou mnohem všestrannější než tradiční SUV, a ruští značkoví marketéři o tom jen zřídka mluví. Ale ti američtí to svým zákazníkům asi dělají častěji. Takže tam, kde se už léta vznáší zápach rozkladu, se ve městech daří sběratelům, nejen na místech, kde plemenní býci líně bučí, když se pasou na trávě v teplém arizonském slunci.