Minimální tloušťka brzdového kotouče: jaká by měla být, jak ji měřit, co to je |

Házení brzdových kotoučů je důležitým ukazatelem stavu brzdového systému vozidla. Tato porucha může vést k nesprávné funkci brzd, zvýšenému opotřebení a v extrémních situacích dokonce ke ztrátě kontroly nad vozidlem. Proto je pravidelné měření házivosti brzdových kotoučů jedním z nezbytných postupů údržby vozidla.

K měření házivosti brzdového kotouče budete potřebovat speciální vybavení – dynamometr nebo indikátor házivosti. Toto zařízení umožňuje určit rozdíl v přesahu brzdového kotouče v různých bodech. Obvykle se měření provádí na vnějším a vnitřním poloměru kotouče, stejně jako na jeho ose. Získané hodnoty se porovnávají s povolenými normami pro posouzení stupně házivosti kotouče.

Je důležité si uvědomit, že k opotřebení brzdového kotouče může docházet z několika důvodů:

• mechanické poškození a deformace disku způsobené nárazem nebo nehodou;
• nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček, které vede k nesprávnému těsnému uchycení na kotouč;
• nesprávná instalace disku nebo náboje;
• nerovnoměrné rozložení tepla na kotouči během brzdění.

Před měřením házivosti brzdového kotouče musíte umístit vůz na speciální zvedací plošinu a demontovat kola. Je důležité zkontrolovat kotouč, zda není viditelně poškozen a deformován. Teprve poté můžete začít s měřením.

Co je to házivost brzdového kotouče?

K klepání může docházet z různých důvodů, jako je opotřebení brzdových destiček nebo kotouče, přehřátí brzd, nesprávná montáž kotouče a další faktory. V důsledku klepání brzdového kotouče se zhoršuje brzdný účinek a zvyšuje se riziko nehody.

Pokud máte podezření, že váš brzdový kotouč má házivost, je důležité ji změřit. To vám umožní určit stupeň odchylky a podniknout kroky k nápravě problému. Změna házivosti brzdového kotouče může vyžadovat buď výměnu kotouče, nebo jeho vyvrtání pro obnovení ideální roviny.

Měření házivosti brzdového kotouče vyžaduje použití speciálních nástrojů, jako je například tester házivosti nebo dynamometr. Proces měření zahrnuje otáčení kotouče a zaznamenání velikosti odchylky pomocí nástroje.

Normální hodnota házení závisí na typu vozidla a specifikacích výrobce. Obvykle je přijatelná hodnota házení několik setin milimetru. Pokud hodnota překročí přijatelnou normu, je nutné opravit nebo vyměnit brzdový kotouč.

Pravidelná kontrola házivosti brzdových kotoučů je důležitou součástí údržby automobilu. Pomůže to zajistit bezpečnost silničního provozu a správný brzdný výkon. Pokud si při brzdění všimnete vibrací nebo házivosti, doporučuje se kontaktovat autoservis, aby problém diagnostikoval a vyřešil.

Příčiny opotřebení brzdového kotouče

1. Opotřebení kotouče:

Během provozu vozidla se kotouče opotřebovávají a v důsledku toho se stávají nedokonalými. Nerovnosti na povrchu kotouče vytvářejí vibrace, které se objevují při brzdění.

2. Přehřátí disků:

Intenzivní a dlouhodobé používání brzd může vést k jejich přehřátí, což způsobuje ztrátu pevnosti materiálu kotouče. To může způsobit klepání.

3. Nerovnoměrná fixace disku:

Pokud není kotouč správně nainstalován nebo zajištěn, může to vést k jeho deformaci a vzniku vibrací během brzdění.

4. Nerovná silnice:

Nerovnosti a výmoly na vozovce mohou způsobit opotřebení brzdových kotoučů, zejména v případě nesprávné funkce nebo vadného odpružení vozidla.

5. Vniknutí cizích předmětů:

Pokud na povrch disku dopadnou cizí předměty, jako jsou kameny nebo kovové úlomky, může to způsobit deformaci disku a vznik vibrací.

Pečlivé sledování stavu brzdového systému a včasné odstranění příčin opotřebení brzdových kotoučů pomůže udržet bezpečnost během provozu vozidla a zajistí účinné brzdění za jakýchkoli podmínek.

Známky opotřebení brzdového kotouče

1. Vibrace při brzdění. Pokud je brzdový kotouč opotřebovaný, auto bude při brzdění vibrovat. Vibrace jsou obvykle cítit ve volantu nebo brzdovém pedálu. Čím větší jsou vibrace, tím závažnější je problém.

2. Znatelné rázy při sešlápnutí brzdového pedálu. Pokud je brzdový kotouč poškozený, pak při sešlápnutí brzdového pedálu můžete cítit trhnutí nebo rázy. K tomu dochází v důsledku nesprávného kontaktu destiček s povrchem kotouče.

3. Nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček. Pokud je brzdový kotouč poškozený, destičky se opotřebovávají nerovnoměrně. Na jedné straně kotouče může být opotřebení destiček výrazně větší než na druhé straně. To je způsobeno nerovnoměrným kontaktem destiček s povrchem kotouče.

4. Zápach spáleného kovu po delším brzdění. Pokud je brzdový kotouč otřepený, brzdové destičky se mohou dostat do kontaktu s nerovným povrchem kotouče a více se zahřát. V důsledku toho může vzniknout zápach spáleného kovu.

Pokud si všimnete alespoň jednoho z výše uvedených příznaků, doporučuje se okamžitě kontaktovat specialistu pro diagnostiku a opravu brzdového systému. Odstranění problému s klepáním brzdového kotouče je důležité pro vaši bezpečnost a pohodlí při řízení automobilu.

Jak správně změřit házivost brzdového kotouče

Nástroje potřebné k měření házivosti brzdového kotouče:

K provedení měření budete potřebovat následující nástroje:

– Mikrometr nebo posuvné měřítko;

— Ukazatel házivosti (dynamometr);

Kroky pro správné měření házivosti brzdového kotouče:

1. Zvedněte vozidlo a postavte ho na stojany.

2. Odšroubujte kolo, abyste získali přístup k brzdovému kotouči.

3. Namontujte ukazatel házivosti na kotouč a zkontrolujte jeho polohu. Ujistěte se, že se ukazatel nedotýká kotouče a může se volně otáčet.

4. Pomalu otáčejte kotoučem a sledujte údaje na indikátoru. Zaznamenejte maximální hodnotu házení.

5. Pro přesnější výsledek opakujte měření na různých místech disku (např. na vnějších a vnitřních okrajích).

6. Pokud naměřená hodnota házení překročí přípustnou normu, je nutné přijmout opatření k odstranění problému. Možná řešení zahrnují přebroušení kotouče nebo jeho výměnu.

Měření házivosti brzdových kotoučů je důležitým krokem pro udržení spolehlivého a bezpečného provozu brzdového systému vozidla. Správné měření a vyhodnocení získaných hodnot umožňuje včas identifikovat problémy a přijmout nezbytná opatření k jejich odstranění.

Nezbytný nástroj pro měření házivosti brzdových kotoučů

Indikátor házivosti brzdového kotouče

Indikátor házivosti brzdového kotouče je zařízení sestávající ze základny, destičky a ukazatele. Umožňuje určit házivost brzdového kotouče měřením rozdílu vzdáleností od destičky k vnějšímu a vnitřnímu okraji kotouče.

Indikátor házivosti brzdových kotoučů má přesnost měření až 0,01 mm, což umožňuje zjistit i malé odchylky od normy. Je to nepostradatelný nástroj pro kontrolu stavu brzdového systému automobilu.

Postup měření

1. Umístěte vozidlo na zvedák nebo použijte hever ke zvednutí přední části.
2. Sejměte kolo z ráfku, kde chcete měřit házení.
3. Umístěte indikátor házivosti brzdového kotouče na rovnou plochu brzdového kotouče tak, aby destička byla rovnoběžná s okrajem kotouče.
4. Začněte ručně otáčet kotoučem a zkontrolujte jeho házivost.

Během otáčení kotouče bude ukazatel házivosti brzdového kotouče zobrazovat hodnotu odchylky v milimetrech. Pokud hodnota překročí přípustnou normu (obvykle ne více než 0,1 mm), doporučuje se brzdový kotouč vyměnit nebo opravit.

Měření házivosti brzdového kotouče je důležitou fází údržby vozidla, protože nerovnoměrné opotřebení nebo deformace kotouče může vést ke zhoršení brzdného výkonu vozidla a zvýšenému opotřebení brzdových destiček. Správné měření a včasné odstranění házivosti zajistí bezpečnost a trvanlivost brzdového systému.

Technologie pro měření házivosti brzdových kotoučů

Příprava brzdového systému

Před měřením se ujistěte, že je brzdový systém v dobrém stavu. Za tímto účelem zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny, opotřebení destiček a stav brzdových hadiček. Pokud se v brzdovém systému zjistí nějaké závady, je nutné je před měřením házivosti brzdového kotouče opravit.

Zařízení pro měření tepů

K měření házivosti brzdového kotouče se používá speciální zařízení zvané dynamometr nebo indikátor házivosti. Zařízení je připevněno k vřetenu kola a umožňuje měřit házivost brzdového kotouče v tisícinách palce. Při výběru zařízení je třeba dbát na jeho přesnost a spolehlivost.

Provádění měření

Pro měření házení brzdového kotouče musíte:

1. Umístěte vozidlo na zvedák nebo stojan.
2. Sejměte kolo z brzdového kotouče, na kterém bude prováděno měření.
3. Nainstalujte měřicí zařízení házivosti na vřeteno kola.
4. Ručně otočte brzdovým kotoučem a sledujte údaje na přístroji.
5. Zaznamenejte hodnotu házivosti brzdového kotouče.

Po změření házivosti brzdového kotouče je nutné analyzovat získaná data. Obvykle se doporučuje dodržovat následující hodnoty házivosti: pro osobní automobily – ne více než 0,005 palce, pro nákladní automobily – ne více než 0,010 palce. Pokud naměřená házivost překročí doporučenou hodnotu, je nutné přijmout opatření k odstranění této poruchy.

Odhad hodnoty házení brzdového kotouče

Pro posouzení hodnoty házení brzdového kotouče byste měli:

1. Zvedněte vozidlo na zvedáku nebo jej postavte na stojany tak, aby kola visela.
2. Uvolněte kotouče z brzdových částí demontáží destiček a držáku.
3. Pomocí dutinoměru změřte hodnoty házení v různých bodech disku. Doporučuje se měřit na vnitřním a vnějším okraji disku, stejně jako v radiálních a šířkových bodech disku.
4. Zaznamenejte získané hodnoty házení a porovnejte je s přípustnými hodnotami uvedenými v návodu k obsluze vozidla nebo v návodu k obsluze kola.

Pokud naměřená hodnota házení překročí přípustné hodnoty, je nutné přijmout opatření k opravě nebo výměně brzdového kotouče. V případě potřeby se obraťte na odborníky, kteří vám poskytnou odbornou radu a doporučení.

Vliv házení brzdových kotoučů na bezpečnost

Jedním z hlavních důsledků opotřebení je zhoršení brzdných vlastností vozu. Nerovnoměrně opotřebovaný kotouč může způsobovat vibrace a hluk při brzdění a také prodloužení brzdné dráhy. To může vést ke ztrátě kontroly nad vozem, zejména v nouzových situacích nebo na kluzké vozovce.

Házení brzdového kotouče může také vést k:

• Opotřebení brzdových destiček: Nerovnoměrný tlak na destičky způsobuje jejich nerovnoměrné opotřebení a vyžaduje včasnou výměnu.
• Přehřátí brzdových mechanismů: házení kotouče může způsobit prokluzování destiček a zvýšené tření, což povede k přehřátí brzdového mechanismu.
• Zhoršení kontroly nad vozidlem: Vibrace a nestabilita během brzdění mohou vést ke ztrátě kontroly nad vozidlem, zejména při vysokých rychlostech nebo při kritických manévrech.

Pro zajištění bezpečného a účinného brzdění je tedy důležité pravidelně kontrolovat stav brzdových kotoučů a neváhat s opravou nebo výměnou opotřebovaných nebo poškozených součástí.

Důsledky nesprávně změřené házivosti brzdového kotouče

1. Zhoršení brzdného účinku: Pokud není házivost brzdového kotouče správně změřena nebo opravena, může to vést k nerovnoměrnému kontaktu destiček s kotoučem. Výsledkem bude špatný brzdný výkon, delší brzdná dráha a méně účinné brzdění. To může vést k nehodám na silnici a zvýšenému riziku pro řidiče a cestující.

2. Opotřebení destiček a kotouče: Nesprávná házivost brzdového kotouče může způsobit nerovnoměrné opotřebení destiček a kotouče. Pokud se destičky nedotýkají kotouče rovnoměrně, některé oblasti se opotřebují více než jiné. To způsobí rychlejší opotřebení destiček a kotouče, což vyžaduje pravidelnou výměnu nebo opravu součástí.

3. Zvýšený hluk: Nesprávné měření házivosti brzdového kotouče může způsobit hluk při brzdění. Nerovnoměrný kontakt mezi destičkami a kotoučem může způsobit skřípavý nebo vrzací zvuk, který může být pro řidiče i spolujezdce nepříjemný a nepříjemný.

4. Využijte služeb profesionálů: Správné měření házivosti brzdového kotouče je důležitým krokem v jeho údržbě. Pro přesné měření a seřízení házivosti brzdového kotouče se doporučuje kontaktovat specializovaný autoservis, kde pracují odborníci se zkušenostmi a potřebným vybavením. Tento přístup pomůže předejít potenciálním problémům a zajistí bezpečnost a spolehlivost brzdového systému vozu.

Jak zabránit házení brzdového kotouče

Házení brzdových kotoučů může způsobit vážné problémy s opotřebením destiček a také vibrace volantu nebo brzdového pedálu. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste podniknout několik opatření.

1. Sledujte stav brzdového systému

Pravidelná kontrola stavu brzdového systému pomůže odhalit i malé závady na kotoučích, destičkách nebo hydraulických spojkách. Pokud jsou zjištěny jakékoli odchylky, je nutné okamžitě přijmout opatření k jejich odstranění.

2. Správně nainstalujte a zajistěte brzdové kotouče

Při instalaci nových disků nebo výměně starých je třeba věnovat zvláštní pozornost správné instalaci a upevnění. Chyby v tomto procesu mohou vést k nerovnoměrnému opotřebení disků a vzniku bití, proto se doporučuje svěřit tuto práci odborníkům.

3. Provádějte pravidelnou údržbu

Pravidelná údržba vozidla, včetně kontroly a seřizování brzdového systému, může pomoci předejít mnoha problémům, včetně házení brzdových kotoučů. Pro provedení tohoto postupu se obraťte na kvalifikovaného technika nebo autoservis.

Je důležité mít na paměti: Příprava a správné používání brzdového systému je klíčem k bezpečnosti na silnicích. Pečujte o svůj život i životy ostatních, sledujte stav svého vozidla a pravidelně kontrolujte brzdový systém.

Často kladené otázky o házivosti brzdových kotoučů

Při měření házení brzdového kotouče vyvstává mnoho otázek. V této části odpovíme na některé z nejčastějších otázek:

• Co je to házení brzdového kotouče a jak k němu dochází? Házení brzdového kotouče je odchylka jeho povrchu od dokonale rovného tvaru. Může k němu dojít v důsledku deformace kotouče, nerovnoměrného opotřebení brzdových destiček, nesprávné montáže nebo deformace upevňovacích prvků.
• Jak poznáte, že se vám brzdový kotouč opotřebovává? Jedním z příznaků opotřebovaného brzdového kotouče jsou vibrace nebo třesení při brzdění. Kotouč můžete také zkontrolovat měřicím nástrojem, například mikrometrem.
• Jak změřit házivost brzdového kotouče? K měření házivosti brzdového kotouče potřebujete speciální měřicí nástroj – tloušťkoměr nebo mikrometr. Změřte tloušťku kotouče v několika bodech a porovnejte získané hodnoty. Pokud je odchylka významná, pak má kotouč házivost.
• Jaká je přijatelná úroveň házení brzdového kotouče? Přijatelná úroveň házení brzdového kotouče závisí na výrobci a modelu vozidla. Ve většině případů je přijatelná úroveň házení mezi 0,1 a 0,3 mm. Doporučuje se však nahlédnout do návodu k obsluze vozidla, kde jsou uvedeny přesné hodnoty.
• Jak opravit házivost brzdového kotouče? Oprava házivosti brzdového kotouče může zahrnovat jeho výměnu nebo opětovnou instalaci. Pokud je házivost drobná, lze ji opravit speciálním strojem na broušení brzdových kotoučů. V některých případech je však nutná kompletní výměna kotouče.

Související příspěvky:

Brzdový systém je navržen tak, aby zachycoval kinetickou energii a převáděl ji na tepelnou energii. Tuto tepelnou energii vytváří řidič, když sešlápne brzdový pedál. Síla chodidla řidiče je zvýšena a poté přeměněna na hydraulický tlak, který způsobí pohyb pístu uvnitř třmenu. Pohyb pístu způsobí, že se brzdové destičky dostanou do kontaktu s rotujícím rotorem (brzdovým rotorem).

Třením mezi brzdovými destičkami a brzdovým rotorem vzniká teplo, které je následně odváděno konvekcí (tj. horkým vzduchem stoupajícím z povrchu kotoučového rotoru) do atmosféry. Postupem času se tloušťka brzdového kotouče zmenšuje, jak sloupek postupně opotřebovává kov z jeho povrchu. V tomto článku vám řekneme vše o minimální tloušťce brzdového kotouče.

• Jaká je minimální tloušťka brzdového kotouče?
• Důležité informace o tloušťce brzdového kotouče
• Proč měnit brzdové kotouče
• Kdy zkontrolovat tloušťku brzdového kotouče
• Jak pochopit, kdy je čas vyměnit brzdové kotouče
• Jak změřit tloušťku brzdového kotouče
• Další otázky a odpovědi
  • Jaká je životnost brzdových destiček a brzdových kotoučů?
  • Kolik stojí nové brzdové kotouče?
  • Mohu jezdit s opotřebovanými ráfky?

  Jaká je minimální tloušťka brzdového kotouče?

  Minimální tloušťka kotoučové brzdy je minimální bezpečná provozní tloušťka brzdového rotoru před jeho výměnou. Pokračující provoz při minimální tloušťce rotoru nebo pod ní může způsobit selhání brzdového systému. Když rotor dosáhne své minimální tloušťky, brzdná dráha se prodlouží, někdy až na 4 metry.

  

  S minimální přípustnou tloušťkou brzdového kotouče se jízda stává nebezpečnou

  S klesající tloušťkou rotoru klesá jeho schopnost absorbovat a odvádět teplo vznikající při brzdění. Jakmile rotor dosáhne své minimální tloušťky, jeho schopnost absorbovat a odvádět teplo se natolik sníží, že to může vést k výraznému snížení brzdného výkonu. To se může projevit předčasným prodloužením brzdné dráhy.

  Důležité informace o tloušťce brzdového kotouče

  V minulosti byla většina brzdových rotorů navržena tak, aby byla dostatečně tlustá, takže výměna byla malá. V současné době, aby se snížila hmotnost a ušetřily některé náklady, mnoho automobilek často vyrábí kola s tenčí tloušťkou. Rotory se tak snadno opotřebovávají až na minimální tloušťku (příslušné tolerance jsou obvykle uvedeny v továrním návodu k použití nebo na odlitku rotoru), někdy dokonce i v době výměny první sady brzdových destiček.

  

  Příklad: minimální tloušťka zadního brzdového kotouče JCW je 8.4 mm

  Znalost minimální tloušťky ráfku vašeho automobilu je velmi důležitá, protože pokud je tloušťka rotoru automobilu menší než minimální úroveň, bude ohrožena vaše bezpečnost. Opotřebený nebo tenčí rotor má menší hmotnost než normální rotor, což snižuje jeho schopnost absorbovat a odvádět teplo. Kromě toho je také snížena pevnost rotoru, což vede k většímu riziku prasknutí a brzdění. Z tohoto důvodu je velmi důležité kontrolovat tloušťku rotoru při každém servisu brzdových destiček. Pokud je tloušťka rotoru pod minimální specifikací nebo jej nelze opravit, musíte jej okamžitě vyměnit.

  

  Prasklý brzdový kotouč

  Přední kotouče na autě podléhají většímu opotřebení než zadní. Oba přední kotouče se ale zároveň většinou opotřebovávají stejně (stejně jako ty zadní). Pokud tedy jde o výměnu jednoho opotřebeného rotoru, znamená to, že musíte vyměnit oba rotory na vozidle.

  Auto experti doporučují vyměnit oba rotory (i když jeden je stále funkční) současně, aby bylo zachováno rovnoměrné brzdění. Znatelný rozdíl v tloušťce rotoru může způsobit vychýlení brzd na jednu stranu.

  Proč měnit brzdové kotouče

  Brzdové kotouče lze vyměnit z různých důvodů. Nejprve je nutná výměna, pokud jsou původní rotory opotřebované. Téměř každý rotor má minimální tloušťku nebo charakteristiku házení odlitou nebo vyraženou někde ve střední části rotoru. Při výměně brzdových destiček by měly být rotory vždy změřeny mikrometrem, aby se zjistila jejich tloušťka. Pokud jsou rotory příliš opotřebené a jsou na minimální tloušťce nebo pod ní (nebo je nelze vyrovnat bez překročení limitu), bude nutné vyměnit kotouč (doporučujeme všechny najednou).

  

  Měření tloušťky brzdového kotouče (rotoru)

  Opotřebované rotory jsou nebezpečné ze dvou důvodů: tenké rotory nedokážou absorbovat a odvádět teplo tak dobře jako nové rotory, což zvyšuje riziko, že se destičky příliš zahřejí a vyblednou při dlouhodobém nebo prudkém brzdění. Navíc tenké rotory s větší pravděpodobností prasknou a zlomí se, což může vést k selhání brzd.

  Dalším stavem, který obvykle vyžaduje výměnu tohoto dílu, je, když jsou rotory „zkroucené“ a způsobují vibrace nebo pulsace při použití brzd – tzv. házení brzdového kotouče. Když je tloušťka kotouče větší než několik setin centimetru, při brzdění tlačí na destičky. Síla je přenášena zpět přes písty třmenu, brzdové potrubí a hlavní válec až na brzdový pedál, čímž vzniká vibrace nebo pulzace, které může řidič cítit. Čím větší je změna tloušťky rotoru, tím větší jsou vibrace nebo pulzace. To je skutečně nepříjemný stav, i když nemusí být nutně nebezpečný. Majitel vozidla může tyto vibrace zaměnit za problém s protiblokovacím brzdovým systémem.

  

  Nerovnoměrně vytesané stopy na brzdovém kotouči v důsledku jeho házení – důvod výměny kotouče za nový

  Nerovnoměrné opotřebení a tloušťka může být způsobena silným přehřátím rotoru (brzdové destičky nebo zadřeného třmenu), deformací rotoru způsobenou nerovnoměrným kroutícím momentem nebo přílišným utažením matic ramen nebo dokonce metalurgickými vadami samotného odlitku rotoru. Vysoké skvrny na rotoru jsou často zbarveny tmavě namodralým nádechem. Přebroušení rotoru může obnovit ploché, rovnoběžné povrchy, ale často se na kovový povrch rozšíří tvrdá místa způsobená přehřátím nebo nerovnoměrným opotřebením. Postupem času to opět způsobí nerovnoměrné opotřebení a návrat pulsace pedálu nebo vibrací. Výměna rotorů za nové tyto problémy eliminuje.

  Kdy zkontrolovat tloušťku brzdového kotouče

  Při každé výměně brzdových destiček by měla být provedena kontrola tloušťky rotoru. To zajistí, že na rotorech bude dostatek kovu pro bezpečné brzdění. Doporučuje se to provádět při každé výměně brzdových destiček, bez ohledu na interval mezi výměnami. Proces ověření vám zabere méně než 5 minut a bude dobrým bezpečnostním opatřením.

  

  Ke kontrole tloušťky brzdového kotouče potřebujete pouze jakýkoli třmen

  Jak pochopit, kdy je čas vyměnit brzdové kotouče

  Problém:

  Schopnost servisu rotoru závisí na jeho velikosti a stavu. Rozhodnutí o servisu nebo výměně rotoru může být založeno na nesprávných informacích, což vede k nadhodnocení nebo podcenění stavu rotoru.

  Důvod:

  Rozměry rotoru určují, zda jej lze opracovat, vyměnit nebo v některých případech ponechat bez údržby. Nepochopení důsledků dimenzování, které je součástí těchto rozhodnutí, může mít za následek zbytečné opravy brzdového rotoru nebo instalaci nového rotoru, když starý rotor byl ještě funkční.

  řešení:

  Pochopení všech kritických rozměrů rotoru vám umožní přesně určit stav disku. Zde je popis důležitých velikostí a tlouštěk rotorů:

  • Nominální tloušťka je tloušťka rotoru v novém stavu. Tato tloušťka se obvykle nepoužívá na denní bázi, ale je specifikována ve většině knih se specifikacemi. Tloušťka předních a zadních kotoučů je odlišná: první jsou tlustší (v průměru 24-30 mm) než druhé (v průměru 9-12 mm).
  • Minimální tloušťka náhrady je minimální tloušťka brzdového kotouče, při které může být ošetřen z hlediska deformace a přesto může být vrácen do provozu. Průměrný rozdíl mezi nominální a minimální tloušťkou kotouče je 1,2 až 1,5 cm Typický rozdíl mezi minimální tloušťkou přestavby a nepoužitelnou tloušťkou kotouče je 0,38 cm. Existuje obecný mýtus o tom, co se běžně nazývá jednorázové brzdové kotouče. Mýtus je, že většina ráfků na pozdních modelech aut není dostatečně tlustá a nejsou určeny pro obrábění nebo opravy. To není pravda. Opět v průměru rotor poskytuje až 0,15 cm pro zpracování a opravu.
  • Minimální tloušťka brzdového kotouče je tloušťka, při které musí být rotor vyměněn. Obecná představa o minimální tloušťce je taková, že se jedná o měření související s teplem. Obecně se rozumí, že pokud je brzdový kotouč tlustý méně než 0,38 cm, nemůže odvádět vytvořené teplo. To je špatně. Minimální tloušťka brzdového rotoru je nejtenčí část kotouče, kterou může rotor opotřebovat, aby se zabránilo vypadnutí pístu třmenu z těla třmenu při opotřebení brzdových destiček. S teplem to nemá nic společného.

  Níže je tabulka s průměrnými hodnotami tloušťka nového kotouče, minimální tloušťka a maximální přípustná házivost kotouče:

  Místo instalace disku	Přední brzdy pro vozidla s motorem:			Zadní brzdy pro vozidla s motorem:
  	4 válce	5 válců	6 válců	4 válce	5 válců	6 válců
  Tloušťka nového brzdového kotouče, mm	25	28	28	9	10	12
  Minimální tloušťka brzdového kotouče, mm	22,5	25,4	25,4	7,3	8,3	9,8
  Maximální přípustné axiální házení, mm	0,12	0,12	0,12	0,15	0,15	0,15

  Tabulka: Minimální a přípustná tloušťka brzdového kotouče

  Jak změřit tloušťku brzdového kotouče

  Pokud jde o měření tloušťky ráfku, musíte jednoduše dodržet podrobný testovací postup podle jakéhokoli továrního servisního manuálu. Většina postupů říká, že můžete jednoduše pomocí mikrometru změřit tloušťku rotoru na 8-10 různých místech. Při měření dodržujte vzdálenost cca 10-20 mm od okraje kotouče. Je důležité si toho uvědomit vše naměřené hodnoty musí být nad minimální požadovanou tloušťkou. Navíc nesmí v žádném případě překročit minimální hodnoty paralelnosti brzdění uvedené v návodu k vozidlu. To je nezbytné pro zajištění stabilního a hladkého brzdění.

  Pokyny pro měření tloušťky brzdového kotouče jsou následující:

  1. 1. Zvedněte auto na zvedák.
     2. Sundejte kolo a ráfek z požadovaného disku.
     3. Blok je vhodné odstranit.
     4. Otřete horní část brzdového kotouče od nečistot a prachu – tyto usazeniny mohou rotoru „přidat“ chybějící milimetry, což bude mít špatný vliv na měření.
        Pokud se na stranách disků nahromadila rez, která zvětšila tloušťku disku, můžete se pokusit ji vyčistit měkkým brusným papírem.
     5. Vezměte posuvné měřítko nebo mikrometr a změřte rotor na několika (8-10) různých místech. Prohloubte třmen několik centimetrů od okraje rotoru.

  

  Pokud jste nemohli vyčistit „strany“ a nemáte mikrometr, můžete to udělat takto: umístěte minci na každou stranu disku do středu povrchu a změřte ji v tomto stavu, pak jednoduše odečtěte tloušťku mincí – tím získáte požadovanou tloušťku rotoru.

  1. Všechna měření musí být nad minimální tloušťkou kotouče. Pokud je alespoň jeden z indikátorů nižší, musíte disk co nejrychleji vyměnit.

  Neexistuje žádná univerzální minimální tloušťka kola, záleží na značce a modelu kola, vozidle a jeho motoru. Například pro Lada Kalina je maximální tloušťka 17,8 mm, pro přední kotouče TRW – 21,8 mm, pro Škoda Octavia 1.8 a 2.0 TSI – 22 mm a tak dále. Všechny tyto údaje je nutné převzít z technické příručky k vozu nebo samotného disku.

  Další otázky a odpovědi

  Jaká je životnost brzdových destiček a brzdových kotoučů?

  Existuje mnoho faktorů, které ovlivňují průměrnou životnost vašich brzdových komponent. Patří mezi ně typ destičky, typ rotoru, váš osobní styl jízdy a údržba. Podle většiny výrobců brzdových destiček a kvalifikovaných mechaniků brzdové destičky vydrží 30 000 až 120 000 kilometrů. Přední se přitom opotřebovávají asi 3x rychleji než zadní. V průměru se doporučuje vyměnit podložky na domácích automobilech přibližně každých 10 000 km a na zahraničních automobilech – každých 20 000 km. Skutečná životnost se může značně lišit, hlavní věcí je prozodicky zkontrolovat je a jejich tloušťku.

  

  Vlevo – nové destičky, vpravo – staré

  Životnost brzdových kotoučů je poměrně dlouhá – 3-4krát delší než u destiček. Ale opět vše závisí na mnoha dalších faktorech, jako je způsob údržby brzdového systému a způsob jízdy s autem. V průměru se jedná o více než 100 000 km. Zde se také musíte při měření spolehnout na tloušťku rotorů.

  Kolik stojí nové brzdové kotouče?

  Průměrné náklady na nové brzdové kotouče se pohybují od 3 000 do 5 000 rublů. Některé rotory s nejlepšími vlastnostmi mohou stát každý od 7000+ rublů. Ceny se navíc značně liší v závislosti na typu, značce a kvalitě.

  

  Nové brzdové kotouče

  Když dojde na výměnu brzdových kotoučů, někteří lidé často přemýšlejí, zda by si měli koupit nové nebo repasované díly. Každý z těchto typů má své výhody a nevýhody. Například náhradní díly bývají levnější a dostupné v široké škále možností, zatímco nové brzdové kotouče se snáze vybírají a nabízejí větší záruku kvality.

  Mohu jezdit s opotřebovanými ráfky?

  Brzdové kotouče hrají důležitou roli v tom, aby umožnily vašemu vozu zastavit, když je v pohybu. Pokud rotory nefungují správně, je možné, že v případě nouze nebudete moci stroj správně zastavit. To může vést k mnoha nebezpečím, pokud potřebujete zastavit, abyste se vyhnuli chodcům, cyklistům, automobilovým nehodám nebo jiným dopravním situacím. Když tedy zjistíte, že vaše brzdy nefungují tak, jak by měly, musíte své auto co nejdříve odvézt k mechanikovi, aby zkontroloval tloušťku vašich rotorů.