Lze použít pneumatiky s vysokým indexem nosnosti?

Pro automobilový svět jsou nápisy a symboly na bočnici kola zdrojem základních poznatků o životnosti pryže. V tomto článku si podrobně povíme o nejdůležitější vlastnosti pneumatiky – o rychlostním indexu, o tom, jak se rychlostní index na pneumatikách označuje a jak na základě tohoto indexu pneumatiky vybírat.

Jak nastavit rychlostní indexy pneumatik

Index rychlosti pneumatiky určuje výrobce při laboratorních testech a měří se v km/h. Přiřazená hodnota je rovna rychlosti, které pneumatika dosáhla při pevnostních parametrech deklarovaných výrobcem. Symbol písmene rychlostního indexu na pneumatikách odpovídá fyzické hodnotě z referenční tabulky. Tabulky rychlosti pneumatik používají jako jednotný standard výrobci a prodejci po celém světě.

Tabulka hodnot indexu rychlosti pneumatik pro osobní automobily a SUV (fragment)

Hodnota indexu udává maximální rychlost, kterou je kolo schopno vyvinout při maximální zátěži při zachování výrobcem udávaných technických parametrů.

Rychlostní indexy jsou uvedeny na pneumatikách latinskými písmeny od A do Z, jsou umístěny v horní části bočnice podle standardních velikostí, průměru a indexu nosnosti. V označení pneumatiky je A maximální rychlost nejmenšího rozměru pneumatiky (minimum, A1 = 5 km/h), Y je maximální rychlost největší pneumatiky (maximum, 300 km/h).

Označení rychlosti Q, S, T, V, W, H je běžné ve třídách osobních automobilů a SUV, lze je snadno sladit s rozměry pneumatik téměř všech výrobců. Písmenná označení rychlostních indexů q, s, t, v, w, h na pneumatikách je třeba najít v tabulce, kde jsou dešifrovány jejich fyzikální hodnoty v km/h.

Označení indexu rychlosti s dvojitými písmeny znamená, že pneumatika může úspěšně fungovat v širším rozsahu rychlostí.

Rychlostní index a pravidla pro výběr pneumatik pro auto

První pravidlo při nákupu kol. Pneumatiky vybírejte podle doporučení výrobce. Rychlostní index uvedený v uživatelské příručce je nejbezpečnější v pohybu a optimální pro konstrukční parametry vašeho modelu vozu. Je také umístěn na informačních tabulkách na různých místech vozidla.

V životě však mohou nastat okolnosti, které vás donutí k jiné volbě: například je možné koupit kolo vhodné velikosti a místo označení h v označeních na bočnici je rychlostní index t. Rozhodnutí vybrat si pneumatiky t vypadá ekonomičtěji, ale jak to ovlivní bezpečnost?

Při nižším rychlostním indexu se opotřebení pneumatik zrychluje a brzdná dráha se prodlužuje. Přehřátí a náhlý výbuch pneumatiky mohou způsobit nouzovou situaci. Odborníci varují: volba nižší hodnoty rychlostního indexu je nebezpečná zejména u letních pneumatik. Při rychlosti se chování pneumatiky stává nepředvídatelným.

Pokud jde o výběr zimních pneumatik, možnosti jsou přijatelné, i když dochází také k předčasnému opotřebení běhounu a dalším změnám v chování vozu na silnici. Pro takovou změnu potřebujeme pádné důvody. Argument, že při jízdě automobil nedosáhne výrobcem deklarované maximální rychlosti, neobstojí: pneumatika s nižší hodnotou rychlostního indexu souhrou okolností nemusí vydržet zatížení před svou stanovenou životností.

Ceny byly sníženy pod spodní hranici Získejte další 3% slevu pomocí promo kódu „blog3“ a nakupte pneumatiky a kola úplně dole.

Sailun Atrezzo Elite

3 890 RUR Výhoda 467 RUR

Sailun Atrezzo Eco

2 990 RUR Výhoda 630 RUR

Arivo Premio Arzero

2 590 RUR Výhoda 760 RUR

Druhé pravidlo výběr kola podle indexu. Vyšší hodnoty rychlostního indexu nezpůsobují obavy z hlediska bezpečnosti silničního provozu a zvyšují komfort jízdy. Při volbě kola s rychlostním indexem t (=190 km/h) místo q (=160 km/h) je cítit jistější jízda, zlepšuje se ovladatelnost a citlivost vozu na pohyby řízení. Přestože vyšší hodnoty rychlostního indexu vedou ke zvýšené spotřebě paliva, pneumatika má tužší chod. Pokud doporučený indikátor nelze najít, je lepší jej nahradit podobnou hodnotou, například nahradit s za t nebo h. Pneumatiky s vysokým indexem jsou mnohem dražší a s nízkými technickými schopnostmi vozu nebudou schopny realizovat svůj potenciál.

Rozdíly v technických parametrech pneumatiky s nižšími technickými možnostmi automobilu neumožní zhodnotit přednosti prémiových pneumatik a jízdní komfort.

Třetí pravidlo ohledně montáže pneumatik s různými rychlostními indexy: je zakázáno montovat pneumatiky s různými indexy na stejnou nápravu. Stejně jako v případě ostatních ukazatelů je povolena instalace kol s různými rychlostními indexy na přední a zadní nápravu samostatně. To znamená, že na přední nápravě jsou dvě pneumatiky s rychlostním indexem T a na zadní jsou bez námitek namontovány dvě další s rychlostním indexem Q.

U automobilů a SUV se zatížení kol rovná hmotnosti cestujících plus zavazadla, kterou počítá výrobce. Ve velkotonážní nákladní dopravě se používá korelace mezi zatížením a rychlostí. Pokud se zatížení vozidla blíží maximu, musí být ve výpočtech zohledněn ukazatel rychlosti. Například u pneumatik s rychlostním indexem H s maximální hodnotou 210 km/h je potřeba snížit zatížení o 3 % na každých 10 km/h, nebo snížit rychlost na 190 km/h pro maximální zamýšlené zatížení. A u pneumatiky s rychlostním indexem W při maximální rychlosti 270 km/h je potřeba snížit zatížení o 5 % na každých 10 km/h, nebo snížit rychlost na 240 km/h.

Tyto poměry jsou výsledkem přesných měření pevnostních testů pneumatik prováděných výrobci v laboratorních podmínkách.

Výběr pneumatik pro auto je jednoduchá záležitost jen na první pohled. Řidič bude postaven před řadu definic a pojmů, kterým by bylo dobré porozumět. Vedoucí prodejny vám samozřejmě poskytne všechna potřebná doporučení a pomůže vám se správným výběrem, ale věříme, že řidiči by měli rozumět designu svých vozidel a metodám výběru nových náhradních dílů a „obuv“. Avto.pro co nejpodrobněji prozkoumá koncept rychlosti a indexů pneumatik – tedy právě těch parametrů, které je třeba dodržovat, pokud je potřeba nových pneumatik.

Teoretické zázemí

Aniž bychom zacházeli do detailů nezávislého výběru pneumatik „od začátku do konce“, pojďme zjistit, jak výše uvedené indexy souvisí s touto volbou. Faktem je, že pneumatiky pro automobily jsou vyrobeny z pryže, která je zase derivátem syntetického nebo přírodního kaučuku. Jedním z materiálů je také kord – zvláště hustá tkanina, která se často vyrábí z kovových nití (tzv. metal cord), dále z textilních a polymerových nití. Oba materiály jsou vysoce odolné proti opotřebení a trvanlivé.

Metrický systém pro pneumatiky automobilů může být následující: LT205/55R16 91V. Co je obsaženo v tomto kódu? Až 7 parametrů:
— Funkce;
— šířka profilu;
— Výška/šířka profilu (poměr, a pokud není uveden, pak a priori rovný 82 %);
— Typ rámu;
– průměr otvoru, odpovídající průměru ráfku disku;
— index zatížení;
– Index rychlosti.

Tak jsme se dostali ke 2 nejdůležitějším indexům. Obecně lze říci, že udávají, jaká přetížení pneumatika zvládne a do jakých rychlostí můžete akcelerovat bez obav z trakce nebo zvýšeného opotřebení pneumatiky.

Index nosnosti

Nyní přejdeme k důležitým definicím. Index nosnosti (někdy zátěžový faktor) pneumatik je maximální zatížení (hmotnost) vyjádřené v číslech, a to i přesto, že vůz jede určitou (udávanou) rychlostí a tlak vzduchu v pneumatikách má pevnou hodnotu. Všimněme si jedné zajímavosti: přestože výrobci i autoservisy hovoří o maximální zátěži, kterou pneumatiky vydrží, krátkodobé překročení této zátěže o 20-30% je přijatelné. Pokud je ale přebytek dlouhodobý, pneumatiku lze roztrhat na kusy.

Pojďme si to představit v tabulkové formě:

Je důležité zvážit: pokud je před vámi pneumatika třídy ZR, nejsou na něm vyznačeny provozní podmínky, takže si musíte vyhledat informace od výrobce a zkontrolovat maximální zatížení.

Při výběru nových pneumatik pro osobní vozidla není rozhodující ID. Vždy má rezervu. Pokud si ale potřebujete vybrat „obuv“ pro minibus nebo kamion, budete si muset vybrat pneumatiku především podle indexů zatížení a rychlosti.

Vezměte prosím na vědomí: při zvažování povolené hmotnosti vašeho vozu je třeba vynásobit maximální zatížení pouze jednoho kola počtem kol automobilu. V případě osobního automobilu je vše velmi jednoduché: určíte koeficient a podle výše uvedené tabulky se zatížení zvýší o 4.

Více o rychlostním indexu

Ve svém jádru je index rychlosti součástí indexu zatížení. Jedná se o písmeno odpovídající určité rychlosti, při které pneumatika snadno unese zátěž v souladu s ID. Zde platí výjimka ohledně určitých rychlostí: 210 km/h (třída V), 240 km/h (třída W), 270 km/h (třída Y) a rychlosti pro pneumatiky ZR. A to:
1. Pneumatiky označené „ZR» určeno pro rychlosti nad 240 km/h;
2. Označeno „V“ jsou již navrženy pro rychlosti v rozmezí 210-240 km/h. V tomto případě je index nosnosti pneumatik třídy „V“ udáván pro 210 km/h a při zvýšení rychlosti o 10 km/h až do krajní hodnoty dojezdu je nutné zatížení snížit o 3 % při každém zvýšení. ;
3. Pro pneumatiky třídyW„Pravidlo má stejnou formu, ale liší se pouze hodnoty rychlosti a korekce zvětšení. Rychlostní rozsah: 240-270 km/h. Index nosnosti je udáván pro 240 km/h. Snížení zatížení na každých 10 km/h až do krajní hodnoty v rozsahu: 5 % odpovídajícího indexu zatížení;
4. A nakonec pneumatiky třídyY“ Rychlostní rozsah: 270-300 km/h. Index nosnosti je udáván pro rychlost 270 km/h. Snižujeme zatížení každých 10 km/h až do 300 km/h o 5 %.

Zároveň zimní pneumatiky SLEČNA se také montují s mírnými úpravami: musíte zjistit rychlostní index vozu, ale můžete nainstalovat pneumatiku i s mírně nižším vlastním rychlostním indexem. V některých zemích platí pravidlo, podle kterého musí mít řidič před sebou značku označující maximální rychlost pneumatik, jejíž překročení není bezpečné.

Je důležité pochopit, že rychlostní limit pneumatik je právě tou bariérou, za kterou nebude vozidlo spolehlivě ovládáno ani tolerovat přetížení, nárazy atd. Naštěstí se tato bariéra začíná vynořovat až při opravdu vysokých rychlostech (krátkodobé překročení rychlosti se nepočítá), stejně jako při extrémních teplotách venku: vzduch do +40 °C a asfalt do +70 °C. Kostra pneumatiky přitom zátěž dobře zvládne, ale oblast ramen, stejně jako běhoun, ne. Řidič minimálně zaznamená snížení přesnosti řízení.

Index nosnosti a rychlosti je vždy vyznačen na bočnicích pneumatik. V tomto případě bude první číslo označovat nosnost pneumatiky v případě jednoduché instalace, ale druhé číslo bude označovat nosnost duální instalace. Můžete také vidět zakroužkované doplňkové indexy, které indikují zatížení pneumatik při jízdě vyšší rychlostí.

Čemu je důležité věnovat pozornost

Mnoho automobilových nadšenců nezná Treadwear – takzvaný koeficient odolnosti proti opotřebení pneumatik. Tento koeficient se liší nejen od výrobce k výrobci, ale dokonce i model od modelu různých pneumatik od stejné společnosti. Z pohledu automobilového nadšence by bylo fér uvést alespoň přibližný koeficient odolnosti proti opotřebení. Díky NHTSA je implementace tohoto koeficientu velmi aktivní.

Opotřebení běhounu je podmíněný index, který ukazuje, jak rychleji nebo pomaleji se testovaná pneumatika opotřebovává ve srovnání s testovaným vzorkem. Stát reguluje cyklus takového ověřování. Nejprve se odebere kontrolní vzorek, jehož charakteristiky opotřebení jsou známé. Dále se vezme pneumatika, která se začne prodávat v blízké budoucnosti, a při zdlouhavých kontrolách na testovacím místě se zjišťuje její odolnost proti opotřebení.

Jak to vypadá v praxi: standardní pneumatika má index odolnosti proti opotřebení 100. Pokud se do prodeje dostane pneumatika s indexem 150, trvá její opotřebení 1,5 krát delší než standardní pneumatika. Standardní index znamená opotřebení po 48 tisících kilometrech, které je organizováno na testovacím místě. V „laboratorních“ podmínkách je však všechno příliš dobré.

V reálných podmínkách mohou pneumatiky s koeficientem opotřebení běhounu 100 bez problémů ujet asi 24 tisíc kilometrů, i když tento kilometrový výkon se liší v závislosti na provozních podmínkách. Daleko neuděláte chybu, když si vezmete pneumatiku s hodnocením opotřebení 100 a po 24-30 tisících kilometrech začnete plánovat její výměnu.

Opotřebení běhounu lze při výběru pneumatik zanedbat v následujících případech:
— Váš počet najetých kilometrů je nepravidelný a zanedbatelný. Do práce nebo služebně musíte každý den cestovat jen pár kilometrů, nebo vaše auto dlouho stojí v nečinnosti;
— neplánujete řídit stejné auto déle než 2 roky;

A naopak: nezapomeňte se podívat na koeficient odolnosti proti opotřebení, pokud jste zvyklí na agresivní jízdu: pokud je velký, pak bude kvalita přilnavosti vozu na vozovce nízká. Pneumatiky, které se rychle opotřebovávají (koeficient), nejsou vůbec „dupavé“ a mohou zaručit dobré brzdění.

V ostatních případech stojí za to věnovat pozornost koeficientu odolnosti proti opotřebení. Pokud potřebujete „přezout“ své vozidlo a je k dispozici několik modelů pneumatik ke koupi, dejte přednost té s vyšší hodnotou indexu. I ve výše uvedeném příkladu: Treadwear 150 znamená 1,5krát delší životnost než Treadwear 100. Můžete tedy ušetřit peníze – často se stává, že pneumatiky, které jsou ve všech vlastnostech shodné kromě odolnosti proti opotřebení, spadají do stejné cenové kategorie. A pokud jste velmi opatrný řidič, můžete zariskovat a koupit pneumatiku s větším Treadwear – brzdná dráha se sice prodlouží, ale to lze kompenzovat vaším stylem jízdy.

Výběr správných pneumatik na základě indexů a koeficientu opotřebení běhounu

Začněme od konce. Odolnost proti opotřebení by měla být vysoká, ale pokud jste zvyklí na extrémní jízdu, měla by být naopak malá – jinak bude mít auto dlouhou brzdnou dráhu, ne nejlepší přilnavost atd., což může být nepříjemné. Častěji budete muset měnit i samotné pneumatiky. Za styl jízdy musíte zaplatit.

Indexy zatížení a rychlosti by měly odpovídat indexům starých pneumatik, které musíte vyměnit. Při výběru vám pomůže znalost základní konfigurace udávané výrobcem. Je přípustné vybírat pneumatiky s většími indexy, ale ne menšími. Jinak je ztraceno:
1. Vytrvalost v případě náhlého zatížení, ke kterému dochází při nárazu na překážku ve vysoké rychlosti;
2. Úspora paliva díky zvýšenému valivému odporu;
3. Manipulace, protože oblast ramen pneumatiky a bočnice nejsou dimenzovány na hmotnost vozu a pracují s přetížením;
4. Životnost pneumatik, zejména v létě.

Zde nelze ignorovat ještě jeden bod: montáž pneumatik pro cestující na minibusy. Mnoho řidičů to dělalo a dělá. Neselhaly z mnoha důvodů, z nichž hlavní je, že nákladní modely dopravy jsou přeměněny na minibusy a také přepravují malé náklady – až 1000 kilogram. Například volbou pneumatik 225/60R16 na léto získá řidič rezervu nákladu, která je dostatečná pro přepravu. Nikomu však nedoporučujeme takto riskovat – je lepší si spočítat maximální přípustnou hmotnost a na základě ní vybrat vhodné pneumatiky. Snesou i vážné přetížení při nárazu do překážek, a to i v případech, kdy vozidlo převáží náklad.

Špičkoví výrobci

Skvělý nápad by bylo sestavit TOP výrobce pneumatik pro automobily. Potenciální kupec se sice rozhodl podle indexů, ale nesmí zapomínat, že kvalita automobilových „obuv“ se společnost od společnosti liší. Takto vypadá hodnocení Avto.рro:
— Bridgestone (Japonsko) je snad nejlepším výrobcem pneumatik pro osobní a nákladní automobily od roku 2007;
— Continental (Německo) – vyrábí velmi kvalitní pneumatiky. Zaručují vysoký komfort a vynikající trakci a přilnavost. Existuje pouze jedno mínus: vysoká cena;
– Michelin (Francie) – vyrábí vynikající pneumatiky, ale stále zaostává za svým japonským konkurentem. Faktem je, že Michelin se nemůže pochlubit silným rámem a vysokou odolností proti opotřebení;
— Goodyear (Německo) – nabízí nejlepší celoroční pneumatiky pro silnice Ukrajiny, Běloruska, Ruska a Kazachstánu;
– Pirelli (Itálie) – s italskými pneumatikami se vůz bude chovat perfektně i při vysoké rychlosti. Je pravda, že odolnost proti opotřebení ponechává mnoho přání. Nejoblíbenější jsou například na tuzemském trhu Run Flat od tohoto výrobce.

Výše jsme uvedli nejlepší, prověřené a spolehlivé výrobce. Cena jejich pneumatik je poměrně vysoká (a v případě Continentalu velmi vysoká), ale produkty také vydrží velmi dlouho. Modelová řada je poměrně široká, takže řidič bude mít vždy z čeho vybírat.

Shrneme-li výše uvedené, poznamenáváme toto: všechny moderní pneumatiky pro osobní i nákladní automobily jsou vyráběny s značnou mírou bezpečnosti. Index rychlosti nižší, než je doporučeno? No, budete muset zrychlit na vysokou rychlost (řekněme 270 km / h) a jezdit tak velmi dlouho. Řidič si všimne špatné ovladatelnosti. Při kontrole pneumatiky bude patrné, že její určitá část je zdeformovaná. Pokud dojde k neshodě v indexu zatížení, může nastat nebezpečná situace. Ale i tak si to musíte zorganizovat – najet vysokou rychlostí na obrubník nebo naložit vozidlo do plné kapacity. Na základě indexů udávaných výrobcem si tedy vyberete pneumatiky, které lze provozovat v poměrně širokém rozsahu rychlostí a zatížení.