Lze míchat motorový olej 5w50 a 5w40 – opravy automobilů VAZ

O čem to mluvíme? To, zda můžete do motoru přidat jinou značku oleje, závisí na tom, zda jsou konkrétní kapaliny a značky kompatibilní. V ideálním případě by motor automobilu měl po celou dobu své životnosti běžet na olej od jednoho výrobce. Ve skutečnosti tomu tak ale vždy není. Co bych měl hledat? V zásadě platí, že pokud budete dodržovat doporučení, můžete oleje míchat. Pokud dojde k náhlé poruše na silnici nebo požadovaná značka není k dispozici, může být nutné změnit složení. Hlavní je pochopit možné důsledky takového rozhodnutí.

1. Druhy motorových olejů
2. Je možné přidat do motoru jinou značku oleje?
3. Je možné do motoru přidat jinou značku oleje s jinou viskozitou?
4. Tipy pro doplnění motorového oleje jiné značky
5. Názory majitelů automobilů na přidání jiné značky oleje do motoru

Druhy motorových olejů

Na trhu s motorovými oleji je omezený počet skutečně vysoce kvalitních produktů. A všechny se výrazně liší svým složením i hlavními vlastnostmi. Dává smysl tuto problematiku podrobněji prozkoumat a použít k tomu obecnou klasifikaci.

Nejprve se podívejme na motorové oleje podle typu výroby, tj. podle kritéria výrobní technologie. Tato klasifikace je základní, protože nám umožňuje pochopit kvalitativní vlastnosti každého takového produktu.

Minerální olej

Surovinou pro tuto výrobní metodu je ropa (proto se produkt nazývá „bio“).

Zde jsou výhody minerálního oleje:

• Hotový výrobek obsahuje minimum nerozložitelných škodlivých chemických sloučenin.
• Nejnižší cena (to je často rozhodující faktor).
• Všestrannost.
• Popularita a široká distribuce (takový motorový olej lze nalézt téměř ve všech obchodech odpovídajícího zaměření).

Základový olej se vyrábí ze surové ropy rektifikací. Po filtraci a přidání aditiv se získá složení s požadovanými vlastnostmi. Toto je hotový motorový olej.

Syntetický olej

Zde mluvíme o chemikáliích speciálně syntetizovaných pro účely výroby ropy. Výhody takového produktu jsou následující:

• Minimální odpařování (což ovlivňuje rozsah provozních teplot).
• Při teplotách pod nulou se film na součástech nerozbije, navíc samotný olej nezhustne, čímž si zachovává tekutost, která je vlastní provoznímu režimu.
• Viskozita oleje se nemění s kolísáním teploty.
• Složení vykazuje vysokou trvanlivost (zachovává si všechny své vlastnosti za jakýchkoli fyzikálních podmínek).
• Při výrobě syntetických olejů se používá méně přísad, což přímo ovlivňuje cenu hotového výrobku.

Mnoho majitelů aut považuje syntetický olej za ideální pro jakékoli auto. Je však třeba si uvědomit, že ideál je vždy drahý a vlastnosti, které syntetika má, často nemusí být pro motor konkrétního modelu potřeba. To, co dělá tento olej drahým, je laboratorní technologie jeho výroby, která nepoužívá žádné levné suroviny (produkty destilace ropy).

Musíme ale uznat zásluhy syntetickým olejům – přísady v nich obsažené dělají zázraky a v parametrech, jako je viskozita a poskytovaná ochrana motoru, daleko překonávají minerální a organické oleje.

Polosyntetické oleje

Tato složení kombinují organický základ a spravedlivý podíl syntetických látek. Mezi výhody těchto olejů je třeba zdůraznit následující:

• Levné (levnější jsou pouze minerální oleje).
• Tento olej lze použít v motorech používajících jakýkoli druh paliva.
• Nízká volatilita.
• Olej dokonale chrání mazané díly před tvorbou vodního kamene.

Tento typ oleje se nejlépe používá v motorech, které pracují při vysokých otáčkách a umožňují jízdu vysokou rychlostí. Čistě organické oleje jsou vhodnější pro pomalejší a pomalejší jízdu (ve městě nebo na venkovských silnicích).

Rychlost však není jediným kritériem ovlivňujícím volbu ve prospěch polosyntetických olejů. Takové složení dokonale zabraňuje jakékoli oxidaci, což znamená, že nejlépe odhalují své cenné kvalitativní vlastnosti za podmínek zvýšených teplot.

Polosyntetické oleje jsou také vhodné pro chladné počasí, na rozdíl od organických olejů, které někdy nesnesou extrémně nízké teploty.

Klasifikace SAE

V souladu se stanovenou klasifikací jsou maziva pro motory podmíněně rozdělena do tříd:

• 6 zima (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) – písmeno W znamená zima;
• 5leté děti (20, 30, 40, 50, 60).

Pokud je index nejen před W, ale i za ním, znamená to, že olej je celoroční (příklad – 5W40). První číslice označuje minimální teplotu pro bezpečný start motoru v chladném počasí. Nejnižší hodnota je zde -40 stupňů Celsia; takový olej je označen jako 0W.

Na základě toho je 5W -35 stupňů Celsia atd. Čísla za písmenem charakterizují schopnost oleje pracovat při vysokých teplotách. V tomto případě se však nejedná o teplotní indikátory, ale o konvenční označení stupně tekutosti. A čím nižší je tato hodnota, tím tekutější a kapalnější je motorový olej.

Intuitivně chladnější podmínky vyžadují olej s nižším číslem za W, zatímco hustší mazivo je vhodnější pro horké počasí a pro použití v motorech s vysokou mírou opotřebení.

Podle klasifikace SAE existuje mnoho kombinací. Kromě toho se produkty se stejným označením mohou lišit chemickým složením v důsledku použití aditiv, které ovlivňují další vlastnosti olejů.

Je možné přidat do motoru jinou značku oleje?

Míchání mazacích kapalin různých značek se obvykle provádí, když si automobiloví nadšenci chtějí vyzkoušet přechod na jinou značku (s jinými vlastnostmi). V tomto případě se obvykle nebere v úvahu typ a viskozita, ale určité množství nového oleje se jednoduše přidá do klikové skříně, takříkajíc pro testování.

K promíchání dochází také tehdy, když hladina oleje v klikové skříni klesne na kritické minimum nebo dokonce pod něj. V tomto případě je jednoduše nutné olej doplnit a kompatibilita zde není určujícím faktorem. (Zejména pokud obchod, kam se vám podařilo dostat, neměl olej stejné značky).

Ale můžete do motoru přidat jinou značku oleje? Míchání různých druhů olejů nebo jednoduše produktů různých značek se nedoporučuje právě kvůli aditivům: některé z nich mohou mít kyselou bázi a jiné zásaditou. Po smíchání tyto činidla jistě vstoupí do chemické reakce za vzniku nerozpustné sedimentace (a může dojít i k uvolňování plynů a koagulaci samotného oleje).

Přinejmenším se výrazně sníží ty velmi cenné vlastnosti oleje, pro které se kupuje za vyšší cenu, a navíc se na povrchu dílů tvoří koroze se všemi nepříjemnými důsledky pro motor.

Zlepšením chemického složení strojních olejů se výrobci snaží dosáhnout co nejvyššího čištění základu, do kterého se přidávají (a v něm rozpouštějí) užitečné přísady. Pokud však kliková skříň obsahuje základy s různou nasyceností a rozpustností, riziko tvorby sedimentů se stává velmi vysokým.

Problémy s sebou nese také přidání čerstvého oleje stejné značky do již kontaminovaného (pracovního) oleje. Zde je vysoká pravděpodobnost tvorby peroxidu, který způsobí zakalený sediment. Peroxid účinně oxiduje složení oleje a v důsledku toho urychluje vývoj ropného zdroje.

Do motorového oleje se obvykle přidávají inhibitory, které zabraňují oxidaci, ale pokud chemické číslo peroxidu překročí čisticí schopnost přísady, pak se i čerstvě nalitý olej, který se používá pouze týden, může snadno stát nepoužitelným přidáním malé dávky ještě čerstvějšího složení (stejného).

K tvorbě peroxidu může docházet také během výměny oleje, kdy se čerstvé složení smíchá s filmem použitého oleje. Aby se zabránilo neúmyslné syntéze peroxidu, je nutné pohonnou jednotku kompletně vyčistit od starého maziva pomocí speciálního čisticího oleje. Aby se zabránilo pěnění a tvorbě usazenin, musí být čisticí kapalina vybrána na stejném základě jako použitý olej.

Můžete tedy do motoru přidat olej jiné značky? Klasifikace motorového oleje podle evropské normy ACEA nebo amerického standardu API znamená, že kapalinu dané značky lze účinně míchat s jinými kapalinami (včetně těch na jiném základě).

Nemísitelné (nebo špatně mísitelné) oleje nebudou splňovat stanovené normy, což znamená, že přístup na trh pro tyto produkty bude zakázán. Z tohoto důvodu výrobci velkoryse přidávají do proplachovacích kapalin přísady, které zabraňují pěnění a tvorbě usazenin.

Čtěte také!

Je možné do motoru přidat jinou značku oleje s jinou viskozitou?

Neshoda viskozity není tak velký problém jako například odlišný základ. Pokud je však třeba viskozitu zlepšit, pak pro zředění stávajícího složení je třeba vzít olej na stejném základu (to je důležité). Je také třeba mít na paměti, že při přidání oleje jiné třídy se celková viskozita snižuje. Ale samozřejmě zde vše závisí na množství přidaného složení.

Při míchání produktů s různou viskozitou se mění i tekutost výsledné olejové směsi, tj. schopnost výsledného složení tvořit a udržovat ochranný film na povrchu součástí.

Pokud se přísada aplikuje v objemu nejvýše 10 %, neměly by se očekávat významné změny vlastností. (Je třeba si uvědomit, že při výměně zůstává v motoru přesně 10 % starého složení nebo proplachovací kapaliny).

Je tedy možné do motoru přidat jinou značku oleje se stejnou viskozitou? Před smícháním i olejů, které mají podobné složení (na stejném základu, s podobnými aditivy), ale prodávané pod různými obchodními značkami, byste měli zvážit, zda se to riziko skutečně vyplatí.

Abyste se vyhnuli riziku koroze, musíte nejprve vypustit starý olej, propláchnout motor mezilehlým složením a teprve poté jej naplnit novým olejem jiné značky.

Všechny ostatní „zjednodušené technologie“ nejsou nic jiného než běžné doplňování, při kterém majitelé vozidel jednoduše ignorují bezpečnostní pravidla a riskují technické zdraví motoru svého vozu.

Míchání olejů různých značek je opodstatněné pouze tehdy, pokud se při jízdě po dálnici náhle projeví senzor oleje a v kufru je pouze olej od alternativního výrobce.

Kromě toho musí být přidání oleje jiné značky provedeno v souladu se čtyřmi klíčovými pravidly:

Minerální olej lze kombinovat s polosyntetickým složením

Navíc i čistě syntetická kompozice s polyalfaolefinovou složkou jako základem může být vhodná pro organický olej. Organický olej lze také přidat do polyesterových, glykolových a silikonových kompozic.

Syntetické oleje jsou také kompatibilní s jinými typy kapalin.

Výrobci motorových olejů se dnes snaží dodržovat přísné evropské normy, které umožňují míchání prakticky jakýchkoli olejů. Normy vyžadují, aby nedocházelo k žádným vedlejším účinkům, jako je srážení nebo tvorba plynů (pěnění), ale nikde není uvedeno, že musí být zachovány cenné kvalitativní vlastnosti smíchaných směsí.

Hlavním pozitivem je, že dodržování požadavků norem minimalizuje riziko problémů. Odborníci však i tak doporučují jezdit výhradně s olejem doporučeným výrobcem automobilu až do první technické kontroly.

Míchání syntetických a polosyntetických olejů

Je možné do motoru přidat jinou značku oleje se stejnou viskozitou? Pokud je motor naplněn čistou syntetikou, je jeho ředění polosyntetickými oleji zcela přijatelné. A to se doporučuje i v případě, že hladina oleje klesla na kritickou úroveň a k dispozici jsou pouze polosyntetické směsi. Například oleje 5W40 a 10W40 jsou naprosto bezpečné pro míchání (výsledná viskozita bude na úrovni 6W40 – 8W40).

Z hlediska výsledku je však vhodnější přidat čistou syntetiku do polosyntetické náplně (ukazuje se, že dojde k ředění kvalitnějším složením). To by se však mělo dělat pouze v případě extrémní nouze – není třeba znovu provádět „chemické experimenty“ v klikové skříni.

Míchání olejových složení od různých výrobců

Zde je vše stejné jako ve výše popsané situaci: můžete míchat, ale na vlastní nebezpečí, protože nikdo vám nemůže zaručit užitečný, ale i škodlivý účinek. (Každý výrobce koneckonců používá svou vlastní technologii syntézy).

Tipy pro doplnění motorového oleje jiné značky

Míchání musí být provedeno v souladu s řadou pravidel:

1. Kvalita výsledné směsi by se neměla snižovat, ale naopak zvyšovat. Například se nedoporučuje přidávat polosyntetické oleje do čistě syntetických olejů. Je však zcela bezpečné ředit polosyntetické směsi kvalitnějšími syntetickými oleji. Pokud se kvalita sníží, může se tvořit sediment.
2. Pokud vás okolnosti donutily doplnit olej do klikové skříně (a dokonce použít složení s jinou bází), zkuste při první příležitosti tuto směs vypustit, propláchnout motor a naplnit jej homogenním složením doporučeným výrobcem.
3. Nikdy nelijte do motoru současně oleje různých tříd, například pro nákladní a osobní automobily.
4. Pokud i tak potřebujete olej doplnit, zkuste použít produkt s jinou viskozitou, ale od stejného výrobce. Zohledněte roční období, abyste olej omylem příliš nenaředili. V takovém případě může dojít k ucpání systémů motoru a zvýší se i spotřeba na spalování – budete muset olej doplňovat znovu a znovu.
5. Do klikové skříně přidávejte maximálně 15 % objemu oleje.
6. Někdy je extrémně obtížné nebo dokonce nemožné najít stejný olej od stejného výrobce. V takovém případě byste se měli zaměřit na technické podmínky možné alternativy. Starý a nový olej by si měly být co nejvíce blízké svými vlastnostmi (a zejména třídou).
7. Normy API a ACEA uvádějí, že v rámci stejné třídy jsou oleje téměř zcela zaměnitelné, protože jsou si svými vlastnostmi extrémně blízké. To znamená, že je lze bez obav míchat. V každém případě však nezapomeňte „hybridní“ směs co nejrychleji vypustit a nahradit ji homogenní směsí doporučenou výrobcem automobilu.
8. Za žádných okolností byste neměli míchat syntetické a organické oleje, bez ohledu na koncentraci nebo výrobce. Syntetické přísady se v organických látkách jednoduše nerozpustí, což znamená, že se srážejí. To může vážně poškodit motor. Ještě nebezpečnější je přidávat organické látky do syntetického oleje.
9. Při doplňování oleje nižší kvality do klikové skříně motoru se snažte motor příliš nezatěžovat (tj. nejezdit vysokými rychlostmi).

Čtěte také!

Názory majitelů automobilů na přidání jiné značky oleje do motoru

1. Ne všechny oleje lze míchat.

„Je možné do motoru přidat jinou značku oleje, například syntetický olej do minerálního oleje? Samozřejmě že ne! Je nepřijatelné míchat syntetický olej s organickým nebo polosyntetickým olejem. Kromě toho byste neměli míchat maziva s různými tolerancemi a aditivy, stejně jako třídami viskozity. V důsledku toho se může vytvořit takový „vaječný koňak“, že budete následně vyčerpaní z opravy motoru.“

Míchání aditiv zde také představuje vážné nebezpečí: koneckonců nikdo neví, jaké složení konkrétní výrobce používá. A mohou být jednoduše nekompatibilní. Nebo, co je ještě horší, jejich kombinace zhorší kvalitu oleje.“

„Jakákoli uznávaná norma (například API) specifikuje, jak se motorové oleje mohou a nesmějí „míchat“. Pokud ředíte podobné s podobným, jaké problémy mohou nastat? Nikdy jsem například neslyšel o něčem, co by sráželo…“

„Zástupci LM samozřejmě přikyvují, že povolují přidání 5W-30 Leichtlauf Special LL do 5w30 Leichtlauf Special AA, ale nějak neochotně, nebo co. Navíc okamžitě vydávají varování před oslabením určitých vlastností výsledné směsi.“

Takže je lepší si zpočátku vybrat olej, který je všude k dostání, a dolévat ho pouze. Vždycky!

Obecně platí, že pokud jste se museli uchýlit k míchání různých motorových olejů v klikové skříni vašeho auta, měli byste být opatrní. Nejprve se pokuste vybrat pouze kompatibilní složení, ale i když jsou k sobě vhodné, zkontrolujte, zda se netvoří pěna a zda se neobjevují sedimenty.

Je možné míchat oleje 5W30 a 5W40 (je možné přidat 5W30 do oleje 5W40)?

Při servisu svého vozidla si každý automobilový nadšenec alespoň jednou v životě položil otázku: je možné míchat kapaliny s různým označením? Názory odborníků se liší, někteří tvrdí, že taková událost bude mít nepříznivý vliv na stav jednotky, zatímco jiní si jsou jisti, že je nemožné prokázat, že za selhání motoru mohou smíchaná maziva a že ředění nepovede k ničemu špatnému. Zkusme zjistit, zda je možné míchat motorové oleje 5W30 a 5W40 a jaké mohou být důsledky.

Potřeba doplnit další mazivo obvykle nastává, když zbývá nespotřebovaný olej. Je škoda ho vyhodit, takže si ho majitelé aut ukládají pro použití při příští údržbě, aby ušetřili peníze. Existují však situace, kdy je kapalina potřeba okamžitě a není k dispozici vhodné složení. Co dělat?

Než tyto dva typy olejů zkombinujeme, podívejme se na jejich rozdíly.

Jaký je rozdíl mezi mazivy?

Na první pohled se zdá, že jediný rozdíl mezi mazivy je v označení, a to: jeho druhá číslice je 30 a 40. Podle mezinárodní normy SAE toto označení charakterizuje rozsah „kladných“ teplot, ve kterých kapalina zůstává stabilní. U 5W30 by maximální teplota neměla překročit 30 stupňů, u 5W40 – 35. Tento rozdíl v tepelné odolnosti se vysvětluje jednoduše – kapaliny mají různou viskozitu. 5W30 má tekutější strukturu, která zajišťuje optimální rozložení maziva v letních a zimních podmínkách. 5W40 se vyznačuje viskóznější konzistencí potřebnou k udržení mazacích vlastností při kritickém zvýšení hodnot rtuťového sloupce. Zároveň nezpůsobuje krystalizaci složení v chladných podmínkách.

Toto je obecný rozdíl mezi motorovými oleji s podobnou viskozitou. Existují však i individuální „odlišnosti“:

1. Výrobce a složení. Počet světových ropných rafinerií je neúměrný, takže by bylo absurdní předpokládat, že maziva jsou identická. I od jednoho výrobce se oleje 5W30 a 5W40 budou lišit nejen ve vysokoteplotních schopnostech.
2. chemický základ a tolerance. Obě kapaliny mohou být reprezentovány různými chemickými základy (minerální, polosyntetické, syntetické), a proto se jejich tolerance nebudou shodovat.
3. Specifikace.

Pro přehlednost porovnejme maziva od stejného výrobce a zjistime, co se přesně liší v jejich parametrech:

Souhlasím, okamžitě jste ztratili touhu míchat takové kapaliny uvnitř elektrárny – koneckonců se liší téměř ve všech ukazatelích!

Interakce 5W30 a 5W40

Pod kapotou vozidla můžete míchat motorové oleje, které mají určité podobnosti. Například byly vyrobeny jedním ropným gigantem a mají stejný chemický základ. V tomto případě mazivo tvoří homogenní směs, která bude bez jakýchkoli stížností cirkulovat uvnitř motorového prostoru. Nebudou zaznamenány žádné změny v provozu vozu, protože olej se jednoduše rozprostře po prvcích a vytvoří na nich silnou vrstvu filmu.

Této situace lze dosáhnout, pokud smícháte různé druhy polosyntetických nebo syntetických olejů. V případech, kdy je nutné přidat minerální olej do syntetického oleje, vyvstává hlavní otázka: stojí za to to zkoušet?

Vyzkoušejte to, ale nespoléhejte se na dobré výsledky. Minerální olej sám o sobě nemá stabilní viskozitu, ztrácí ji při dlouhém zatížení nebo náhlých změnách teploty. Pro regulaci procesu krystalizace a změn struktury oleje se do jeho složení přidávají speciální přísady, které po vstupu do syntetického materiálu neutralizují jeho schopnosti. V elektrárně se tak vytváří nestabilní motorové mazivo, které se vlivem vysokých teplot odpařuje. Američtí inženýři doporučují v případě potřeby míchat polosyntetické a syntetické oleje a vyhýbat se zcela přírodnímu základu.

Když se smíchají 5W30 a 5W40, konzistence je označena jako 5W3X, kde X je indikátor závislý na množství první a druhé kapaliny. Toto složení nelze používat dlouho: rychle ztratí své výkonnostní vlastnosti a změní se na nerovnoměrnou kapalinu.

Výrobci automobilů vždy jasně uvádějí, jaká maziva lze použít pod kapotou. Pokud byl do auta dříve nalit olej 5W40 a nyní jej zředíte olejem 5W30, ztratí se původní viskozita olejového produktu. Nedostatečná viskozita neudrží olej na kovových površích a rychle opustí pracovní oblast.

Zvýšená viskozita dosažená zředěním 5W30 mazivem 5W40 ztíží protáčení klikového hřídele, což povede ke zvýšenému zatížení spalovacího motoru a zvýšené spotřebě paliva.

Jaké jsou důsledky smíchání těchto kapalin?

Pokud jste fanouškem experimentů a nezáleží vám na tom, jak se pohonná jednotka vozidla cítí po malých experimentech, pak je čas vás varovat před důsledky iracionálního míchání maziv.

Jak se ukázalo, motorové oleje s téměř identickým složením a tolerancemi lze míchat, aniž by to narušilo obvyklou funkčnost motorového prostoru. Co se ale stane, když se pod kapotu dostanou kapaliny, které nemají nic společného kromě označení 5W? Zde bude mazací složení heterogenní. Heterogenita způsobí chaotické rozložení motorového oleje uvnitř jednotky, což znamená, že některé mechanismy jednoduše zůstanou bez ochrany. Stojí za to dodat, že nedostatek oleje způsobí zaseknutí klikového hřídele?

Kromě částečného hladovění oleje existuje vysoké riziko agresivních chemických reakcí v důsledku kombinace nekompatibilních aditiv. Výrobci obvykle tají složení a technologii výroby, takže není možné předem předpovědět, jak se kapaliny budou chovat.

Kdy byste měli míchat 5W30 a 5W40?

Motory automobilů různých modelů se chovají naprosto odlišně a pokud vám majitel domácího „Žiguli“ řekl, že s zaměnitelností olejů není nic špatného, nemůže to zaručit správný stav motoru vašeho zbrusu nového BMW. Existují citlivá nastavení, která při sebemenší odchylce od normy dokáží „upadnout do pozastavené animace“ a zastavit všechny pokusy o další jízdu.

Při studiu požadavků výrobců automobilů (které jsou uvedeny v manuálu k vozu) věnujte zvláštní pozornost typům maziv, jejichž použití je zakázáno. Pokud mezi nimi je některá z daných kapalin, nelze hovořit o žádné kompatibilitě.

Je těžké si představit, že taková zdánlivě bezpečná opatření mohou vést k vážným následkům, nicméně jejich riziko je poměrně vysoké. Neměli byste své auto záměrně testovat – opravy vás koneckonců mohou stát spoustu peněz. Pokud ale neexistují jiné možnosti, doporučuje se přidání 5W30 do 5W40 a naopak pouze v naléhavých případech.

Například pokud během dlouhé cesty zjistíte, že hladina oleje dosáhla svého minima a nejbližší osada je stále daleko, můžete nalít jakékoli složení, které vám přijde pod ruku. Hlavní je, abyste tento kompot vylili v nejbližším autoservisu.

A konečně

Dnes se nám podařilo pochopit, zda je možné míchat motorové oleje 5W30 a 5W40. Jak se ukázalo, je to možné, ale s určitými výhradami. Pokud je však možné použít pouze jeden typ maziva, neexperimentujte. Pokud jednou ušetříte na potřebném ropném produktu, riskujete, že zůstanete bez kol. Nalitím směsného maziva pod kapotu můžete vyvolat tvorbu velkého množství uhlíku a sazí, které budou bránit volnému pohybu součástí a vést k ucpání systému.

Nenašli jste informace, které jste hledali? Zeptejte se na našem fóru.

Pokud najdete chybu, vyberte část textu a stiskněte Ctrl + Enter.