Které brzdové kotouče je nejlepší vybrat pro vaše auto

Při koupi auta se díváme na jeho vzhled, hodnotíme pohodlí interiéru, kapacitu zavazadlového prostoru, bereme v úvahu výkon elektrárny a jen velmi zřídka se zajímáme o vlastnosti brzdového systému vozu. Přitom náš život závisí na jeho účinnosti. Tento článek se bude zabývat brzdovými kotouči. Které brzdové kotouče jsou dnes lepší a jaké jsou jejich rozdíly.

Nejběžnější návrhy

Dnes se nejčastěji používají kotoučové brzdy. V takových systémech jsou hlavními pracovními prvky kotouče, na které se přenáší hlavní síla systému. Auto brzdí v důsledku tření. Čím silněji řidič brzdí, tím intenzivněji se zahřívají destičky, které zajišťují kontakt mezi kotoučem a samotným brzdovým zařízením.

, a horké písty mohou způsobit var brzdové kapaliny. V důsledku toho se v ní mohou objevit bubliny a při dalším sešlápnutí pedálu řidič zjistí, že brzdy nefungují. Konstruktéři automobilů tento fyzikální proces samozřejmě neignorovali.

Bylo logické zvýšit odolnost destiček vůči zahřívání. Tak se objevily brzdové destičky, které fungují při teplotě 200 stupňů a mnohem více. Dalším krokem ke zvýšení spolehlivosti brzd bylo zesílení kotoučů. Koneckonců, při zahřívání se jejich pracovní plocha může deformovat a nebudou schopny efektivně fungovat.

Brzdové kotouče automobilů mají většinou tvar ráfku namontovaného na náboji. Při zahřátí se chtějí kvůli rozdílným obrysům vytočit. V důsledku toho se okraje brzdových kotoučů při zahřátí buď zvednou, nebo při ochlazení klesnou. Řada takových proměn vede k deformaci. Řešením tohoto problému by mohlo být zvýšení hmotnosti.

Vyvstává však otázka – kolik bude v tomto případě auto vážit? Proto se objevily ventilované verze disků, nebo jak se jim také říká, s vnitřní ventilací. U takových zařízení je chladicí plocha výrazně zvětšena ve srovnání s plnými. Navíc, když je na třecí plochy přiváděn vzduch za účelem chlazení, disky se přestanou přehřívat.

Otvory v kotoučích snižují hmotnost a odvětrávají je, čímž odvádějí plyny, které se nevyhnutelně objevují při opotřebení třecích ploch destiček. Perforované brzdové kotouče také zabraňují navlhnutí destiček. Vlhkost, která se na ně dostane při protlačování kaluží, se přesouvá na vnitřní povrch kotoučů, odkud ji odstředivé síly vymršťují ven.

V této fázi ztrácejí ventilované brzdové kotouče svou výhodu. Během aktivního brzdění se kovový povrch zahřívá a nedokážete si představit, jaké následky lze očekávat od vniknutí studené vody na brzdové kotouče. Teplo unikající z otvorů se nyní stane místy namáhání, ze kterých se rozšíří praskliny. Všechny výhody ventilovaných brzd proto zůstávají pouze v reklamách.

Je však třeba poznamenat, že u některých vozů slouží správně po celou záruční dobu, aniž by způsobovaly problémy jejich majitelům. Zejména se jedná o brzdy instalované na prestižních značkách Porsche a Lamborghini. Otvory mají malý průměr a samotné jsou silnostěnné a mají velký průměr.

Metal

Nejoblíbenějším materiálem je litina. Je levná a má dobré třecí vlastnosti. Její použití je však omezené. Háček je v tom, že intenzivní brzdění způsobuje deformaci litinového brzdového kotouče a pokud se na něj dostane voda, může se dokonce zlomit. Navíc jsou těžké a při dlouhodobém parkování auta náchylné ke korozi.

Proto se brzdy na motocyklech a sportovních vozech vyrábějí z nerezové oceli. Třecí vlastnosti nerezové oceli jsou slabší než u litiny, a proto jsou větší a masivnější. U oblíbených značek automobilů se kotouče vyrábějí z jednoduché oceli.

Uhlíkové vlákno

Od začátku 70. let jsou sportovní vozy vybaveny koly vyrobenými z uhlíkových vláken. Neexistují zde prakticky žádné nevýhody – pouze výhody. Cestu k masové výrobě však blokuje závratná cena, ačkoli váží méně než ocel. Uhlík je však ideální materiál: nízká hmotnost, vynikající třecí vlastnosti a jejich provozní teplota přesahuje 1000 stupňů (oproti 500-600 u konvenčních kol).

Brzdové kotouče z uhlíkových vláken nepodléhají korozi a deformaci. Není to však jen přemrštěná cena, která brání lidem v nákupu produktů z uhlíkových vláken. U auta s namontovanými brzdovými kotouči z uhlíkových vláken se musíte naučit brzdit. Jednoduché kotouče při používání nezpůsobují žádné pochybnosti – čím větší je tlak na brzdový pedál, tím silnější je účinek. U uhlíkových kotoučů existují dvě extrémní polohy – buď řídíte, nebo stojíte, takže účinně plní své funkce.

Keramika

Keramické brzdové kotouče jsou atraktivnější než kotouče z uhlíkových vláken. Nemají fantastické koeficienty tření jako uhlíkové, ale mají několik výhod, které je činí slibnějšími. Keramické kotouče mají širší škálu možností: jsou lehké, nekorodují, mají vysokou odolnost proti opotřebení a pevnost.

Ve srovnání s litinou váží o polovinu méně. V důsledku toho se prodlužuje životnost celého zavěšení. Keramika má o 25 % vyšší koeficient brzdného tření než konvenční a větší účinnost při zahřátí.

Životnost keramických brzd je nejméně 300000 XNUMX kilometrů! Mezi solidními výhodami keramiky jsou i její nevýhody. Takový brzdový systém v chlazeném stavu brzdí auto hůře než v kovové verzi.

V zimě jsou keramické brzdy mnohem horší než železné. Když se pracovní plochy dotýkají, keramické části vydávají nepříjemné vrzání. A jejich cena je ve srovnání s běžnými kotoučovými zařízeními prostě přemrštěná.

Doufáme, že vám náš článek poskytl dostatek informací k pochopení, které brzdové kotouče je nejlepší vybrat pro vaše oblíbené auto.