Kontrolka tlaku oleje bliká na Lacetti
Pokaždé, když přijede Chevrolet Lacetti s blikající/hořící kontrolkou tlaku oleje, vnitřně se napnu při představě, že klientovi vysvětlím pravděpodobnou příčinu této poruchy. Vysvětlení na první pohled jde nad rámec racionálního a podle názoru většiny majitelů aut je spíše pohádkou. A nejen majitelů aut, ale i „kolegů v dílně“. Je však založeno na velmi reálných fyzikálních jevech studovaných ve škole, i když je opravdu nečekané se s nimi setkat mezi faktory způsobujícími poruchu.
Abych si usnadnila život a ušetřila čas, rozhodla jsem se napsat tento článek. V takových případech klienty jednoduše pošlu na tento text a nebudu plýtvat výmluvností, když v očích vidím moře nedůvěry, zvláště když se objevilo vhodné auto.
Takže auto je Chevrolet Lacetti z roku 2008 s najetými kilometry něco málo přes 100 tisíc km. Jedním z důvodů obav, na který majitel upozornil, je nepochopitelné chování ukazatele tlaku oleje: když je motor plně zahřátý, bliká na volnoběh, ale jakmile se otáčky mírně zvýší, kontrolka zhasne. Zdá se to jednoduché: buď je senzor vadný, nebo ve skutečnosti není žádný tlak a musíme zjistit proč. Zvedneme auto na zvedák a vidíme, že senzor je pokrytý olejem a zřejmě tam je už dlouho.
Nejprve se ujistíme, že tlak oleje je normální, pro což místo senzoru zašroubujeme tlakoměr. Jeho hodnoty jsou 1,5 baru při volnoběhu a asi 4 bary při 3000 ot./min – normální.
Nainstalujeme nový senzor, nastartujeme motor. Kontrolka nesvítí. Zdálo by se, že je vše v pořádku, ale ne. Zahřejeme motor a kontrolka začne znovu blikat na volnoběh. Podle všeho je nově nainstalovaný senzor vadný. Tlak je sice normální, ale kontrolka ukazuje, že ne. Není však třeba spěchat s výměnou senzoru. Ujišťuji vás, že instalace dalšího situaci nezmění: kontrolka bude stále blikat. Proč? Zkusme to vysvětlit.
Podívejme se na odpovídající část schématu zapojení Lacetti. Obvod zapojení ukazatele směru (6) je velmi jednoduchý: napájecí napětí je přivedeno na jeden z jeho svorek a druhý je připojen k zemi přes senzor (14). Rád bych upozornil na skutečnost, že senzor je k ukazateli směru připojen přes 2 konektory: 108 a 202. Tento bod je důležitý a bude nám užitečný v dalších vysvětleních.
Normální poloha spínače je sepnutá a při zapnutí zapalování se kontrolka rozsvítí. Při běžícím motoru olej pod tlakem rozpojí spínač a kontrolka zhasne. Úlohu spínače uvnitř senzoru plní pružně zatížená kulička a pokud je tlak oleje v systému nízký, řekněme srovnatelný se silou pružiny, pak kontrolka bliká/svítí na poloviční výkon, protože tlak oleje není konstantní, ale kolísá v čase s otáčením klikového hřídele.
V našem případě je tlak normální a indikátor svítí. Závěr sám o sobě naznačuje, že obvod je uzavřen nějakým jiným způsobem, obchází přerušený senzor. Co v tomto případě slouží jako vodič a kde přesně dochází ke zkratu? Protože lampa svítí na poloviční výkon, tento vodič nemá nulový odpor, s největší pravděpodobností desítky nebo stovky ohmů.
Vzhledem k množství úniků oleje kolem senzoru se předpokládá, že se jedná právě o tento vodič a ke zkratu se zemí dochází právě zde. Olej je však dielektrikum, jeho vodivost je zanedbatelná.
Zdroj: Na rozdíl od elektronické vodivosti kovů převládá v kapalinách a plynech iontová vodivost – pohyb volných iontů pod vlivem vnějšího elektrického pole. Zajímavá je také vodivost nečistot, způsobená přítomností různých nečistot v látce.
Asi před 10 lety jsem provedl experiment. Nalil jsem čistý olej do malé nádoby a změřil jeho odpor ohmmetrem. Ukázalo se, že je extrémně vysoký, více než stovky megaohmů. Ale po přidání jakýchkoli nečistot (trochu nemrznoucí směsi, pouliční nečistoty, odpadní olej atd.) odpor prudce klesl a dosáhl hodnoty asi 200 ohmů!
Jako pracovní verzi tedy můžeme akceptovat, že hledaný vodič je „můstek“ kontaminovaného oleje, který unikl z netěsného senzoru a zajišťuje vodivost nečistot.
Pro odstranění “můstku” stačí umýt motor a kontakt se zemí zmizí. K požadovanému efektu však nedojde, tlaková kontrolka při zahřátém motoru stále bliká/svítí na poloviční výkon. Parazitní kontakt se zemí je tedy někde jinde, na cestě od senzoru k indikátoru. A náš vodič se tam může “dostat” pouze pomocí kapilárního efektu.
Zdroj: Kapilární děj nebo kapilární efekt je jev stoupání nebo klesání kapaliny v kapilárách – úzkých trubicích, kanálcích libovolného tvaru, porézních tělesech.
V našem případě je porézním tělesem drát vedoucí od senzoru k indikátoru. Právě jím olej stoupá. Nezapomeňme, že na cestě máme 2 konektory. Podívejme se blíže na první, 108. Nachází se v motorovém prostoru na levém blatníku vedle baterie. Pro usnadnění práce je lepší konektor vyjmout z montážních vodítek. Odpojíme ho, vyjmeme plastové ochranné vložky a pečlivě prozkoumáme kolík, do kterého je zapuštěn drát vedoucí k senzoru. Na naší fotografii je to levý horní kolík. Není těžké vidět stopy oleje kolem něj.
Vytáhneme pin z konektoru a vše se zcela vyjasní – svítí na něm kapka oleje. Zázraky! Přibližná délka drátu od senzoru ke konektoru je asi 1,5 m a výškový rozdíl je 0,5 m!
A v bezprostřední blízkosti je pin s drátem vedoucím do země (na zvětšené fotografii jasně viditelný). Místo vodivého “můstku” bylo nalezeno. Zbývá už jen umýt, ofouknout stlačeným vzduchem a sestavit konektor.
Nastartujeme motor a zahřejeme ho na provozní teplotu. Kontrolka nesvítí ani nebliká. Ani po 20minutové zkušební jízdě se nic neobvyklého neděje. Auto je předáno klientovi, v jehož očích nedůvěra nezmizí. No nic, závada je vyřešena.
No a jako obvykle, na závěr pár myšlenek.
Tento efekt se s největší pravděpodobností vyskytuje i u jiných značek automobilů, ale podle mých zkušeností se vyskytoval pouze u motorů F14/16D4 instalovaných v modelech Aveo, Lacetti a modernizovaná Nexia.
A ještě jedna věc. Odstranili jsme „můstek“, ale drát je po celé délce od senzoru ke konektoru nasáklý olejem a aby se předešlo recidivám, stálo by za to ho vyměnit.
A nakonec poslední věc. Je možné, že u některých aut se vodivý „můstek“ může nacházet ještě výše, například v konektoru 202.
© Opravy automobilů všech značek – autoservis KarDoctor
Nouzový senzor Check Engine (ikona pohonné jednotky na palubní desce) motoristé jednoduše nazývají „kontrola“. Check Engine doslova znamená „zkontrolovat motor“, ale řidiči tomu říkají „vyhoď motor“! Pokud se tato kontrolka rozsvítí, znamená to, že v elektrárně nebo jiném důležitém systému automobilu došlo k velkému problému, a to je děsivé. Ale v určitých situacích indikátor chvíli bliká a pak zhasne – vše závisí na konkrétní poruše.
1. Jak funguje Check Engine?
Provoz systému Check Engine/ Foto: subaru.com
Systém funguje následovně:
— elektronická řídicí jednotka motoru zjistí problém;
— odešle jej do paměti ve formě kódu;
— současně dává příkaz k zapnutí Check Engine.
Okamžitě stojí za zmínku, že „kontrola“ se vždy rozsvítí bez předchozího varování. A je okamžitě nemožné pochopit, co se přesně stalo s motorem. I když jste šťastným majitelem vozu BMW, Audi, Porsche, Mercedes nebo Volkswagen, který poskytuje diagnostiku, která skenuje všechny systémy vozu na chyby, dekódování příčin Check Engine se na panelu nezobrazí.
Problém můžete zkusit zjistit pomocí diagnostického skeneru. Připojuje se přes konektor nebo notebook se speciálním softwarem.
Rozsvícenou kontrolku Check Engine nelze ignorovat! Pojďme zjistit, jaké nepříjemné problémy může blikající „kontrola“ naznačovat a co s tím dělat.
2. Bliká Zkontrolujte problémy s motorem
Jaké poruchy jsou indikovány rozsvíceným kontrolním motorem?/ Foto: profile.ru
1. Problém se zapalováním směsi vzduch-palivo v jednom válci nebo ve více najednou. Poté bude blikat nouzové světlo, ale další příznaky motorista nepocítí. Neměli byste však polevit: problémy se jistě objeví později.
2. Tankování nekvalitního benzínu. Nebo jako možnost vyplnili 95 místo 92. V tomto případě motor vybuchne, to znamená „nadávej na benzín“, a to je pro něj destruktivní. Sníží se výkon a motor začne jet drsně.
Jednak nikdy netankujte na pochybných čerpacích stanicích a také nenakupujte palivo v plechovkách od pochybných prodejců. Zadruhé se nenechte zmást ujištěním výrobců a prodejců, že 92oktanový benzín je výborný i pro přeplňované motory.
Pokud jednorázově natankujete nekvalitní nebo nevhodné palivo, tak se vám elektrocentrála auta samozřejmě nerozpadne. Ale s takovým pravidelným „spořením“ se problémy určitě projeví.
Neměli byste ředit špatné palivo dobrým palivem. Nekvalitní benzín je nutné zcela vypustit a teprve poté naplnit plynojem kvalitním palivem.
Nádrž na auto/ Foto: zamenarenault.ru
3. Nezapomeňte zavřít víko nádrže; může kvůli tomu blikat „kontrola“. Diagnostický program rozhodne, že došlo k odtlakování palivového systému, a zareaguje vhodným signálem. Mimochodem, v důsledku odtlakování palivového systému se zvyšuje spotřeba paliva.
Pokud jste utáhli uzávěr plynu dostatečně pevně, ale ikona stále svítí, zkontrolujte, zda nejsou v uzávěru praskliny. Pokud zároveň motor klepe, hučí nebo vrže, znamená to, že se signál rozsvítil z jiného důvodu.
4. Pokud se kontrolka rozsvítí a po několika okamžicích zhasne, znamená to, že jedna zapalovací svíčka, cívka nebo vstřikovač nefungují správně. K tomu obvykle dochází v důsledku řemeslné údržby.
U některých motorů je výměna zapalovacích svíček poměrně obtížná. Přesněji řečeno, tři svíčky se vyměňují snadno, ale pro výměnu čtvrté je potřeba demontovat masivní vzduchové potrubí, které ji kryje. Bezohlední řemeslníci se k této svíčce většinou záměrně nedostanou, aby si nezkomplikovali práci. Právě to selhává, což je označeno „kontrolou“.
Vstřikovače paliva/ Foto: autonews.ru
5. Porucha vstřikovačů paliva. V tomto případě kromě svitu kontrolky ucítíte, že se zvýšila spotřeba benzínu, snížil výkon, otáčky motoru plují na volnoběh a auto se při akceleraci pohybuje trhaně.
6. Poruchy prvků vysokonapěťové soustavy. Indikátor se také rozsvítí, pokud jsou opotřebené vodiče nebo vadné cívky.
7. Může být nutné vyměnit lambda sondu, tzv. lambda sondu. Tento indikátor je součástí výfukového systému. Řídí množství kyslíku nespáleného ve spalovací komoře spalovacího motoru. Pomáhá také kontrolovat spotřebu paliva.
Porucha lambda sondy indikuje, že palubní počítač vozu přijímá nesprávná data, což ovlivňuje spotřebu benzínu a výkon motoru. Většina aut má 2-4 indikátory kyslíku. Pokud máte domácí skener do auta, můžete zjistit, který indikátor vyžaduje výměnu.
Automobilová lambda sonda/ Foto: oiler.ua
Důvod selhání lambda sondy je následující. Časem se indikátor zakryje olejovými sazemi, které obsahují použitý a motorový olej. V důsledku toho snímač nemůže správně odečítat údaje pro úpravu palivové směsi a distribuci optimální spotřeby paliva. Spolu s rostoucí spotřebou paliva se zvyšuje množství oxidu uhličitého ve výfukových plynech.
Pokud jedete s vadným indikátorem kyslíku, může vám prasknout katalyzátor v autě, což je velmi drahé, protože obsahuje vzácné slitiny. A pokud uvážíte, že některá auta mají několik katalyzátorů, oprava vás bude stát pěkný peníz!
Lambda sondu můžete vyměnit sami, když si pozorně přečtete návod k obsluze vašeho vozu. Rozhodně ale nelze tento problém nevyřešit!
Ucpaný katalyzátor/ Foto: okeydrive.ru
8. Porucha katalyzátoru výfukových plynů. Pomocí tohoto prvku se výfukové plyny motoru automobilu stávají ekologičtějšími. Katalyzátor přeměňuje oxid uhelnatý a další škodlivé sloučeniny na bezpečné látky. Kromě „kontroly“ je porucha katalyzátoru indikována dvojnásobným poklesem dynamiky výkonu a zrychlení.
Když je auto pravidelně servisováno na autoservisu s katalyzátorem, většinou se nic špatného neděje. Může selhat, pokud poškozený lambda sonda a zapalovací svíčky nejsou včas vyměněny. V tomto případě katalyzátor nepřemění škodlivé sloučeniny na bezpečné a nakonec se přehřeje.
Pokud je katalyzátor poškozený, pak je určitě potřeba jej vyměnit, pokud nechcete plýtvat benzínem navíc a jezdit se špatnou trakcí. Je nepravděpodobné, že to budete schopni udělat sami. Proto existuje pouze jedna cesta ven – jít na čerpací stanici.
Výměna katalyzátoru je poměrně nákladná oprava. Někdy se snaží problém vyřešit instalací pojistky plamene, ale to zdaleka není 100% možnost.
Katalyzátor v autě/ Foto: journal.tinkoff.ru
9. Chyby při instalaci katalyzátoru. Stává se, že jej motorista nejprve vyřízne a poté se jej pokusí vrátit. Proč je katalyzátor odpojený? Pro zvýšení tahu motoru. Takové akce však ne vždy vedou k požadovanému výsledku a jako „bonus“ se při pohybu objevuje nepříjemný zápach a zvuk, a to i přes instalaci pojistky plamene. Takže dali katalyzátor na jeho správné místo.
Pokud je však kabeláž nainstalována nesprávně, začne signalizovat „kontrola“ nebo „závady“ lambda sondy (viz výše).
10. Snížená hladina oleje. To může také způsobit rozsvícení indikátoru nebezpečí. Hlavní věcí je zde přesně určit, proč se hladina maziva snížila. Může to být ztráta oleje nebo únik přes těsnění.
11. Problémy s palivovým čerpadlem. Zkušení řidiči si takovou poruchu obvykle všimnou i bez „kontroly“, protože chování vozu se mění.
12. Selhání snímačů. Systém zareaguje „kontrolou“, pokud indikátor hmotnostního průtoku vzduchu nebo snímač polohy vačkového hřídele ve voze začnou fungovat nesprávně.
Snímač polohy vačkového hřídele/ Foto: my-zenit.ru
Účelem indikátoru hmotnostního průtoku vzduchu je řídit množství vzduchu, které je potřeba přidat do paliva pro ideální spalování. Tato data jsou neustále přenášena do palubního počítače. Pokud snímač nefunguje správně, zvyšuje se spotřeba paliva, zvyšuje se hladina CO2 ve výfuku, klesá výkon pohonné jednotky, trpí dynamika zrychlení a plynulost. V chladném počasí se auto s vadným ukazatelem startuje velmi obtížně.
K selhání indikátoru hmotnostního průtoku vzduchu obvykle dochází v důsledku nesprávné instalace vzduchového filtru nebo jeho předčasné výměny (není v souladu s předpisy pro údržbu). Samotný snímač není levný, takže se tomuto problému velmi často nevěnuje pozornost.
Pokud to ale budete ignorovat, můžete na benzinu zkrachovat, protože nesprávná činnost ukazatele zvyšuje jeho spotřebu. V zásadě můžete senzor vyměnit sami, ale v autoservisech je tato práce levná a trvá velmi málo času.
3. Kdy můžete jít a kdy nemůžete
Bliká Check Engine během nestabilního chodu motoru/ Foto: kolesa.ru
Jak je uvedeno výše, blikající kontrolka Check Engine ne vždy signalizuje nebezpečné problémy. Pokud se motor již neprojevuje negativně, pak se můžete hýbat. Existují však případy, kdy není možné pokračovat v jízdě s blikajícím „kontrolou“:
— pokud se výkon vozu snížil a v důsledku omezení rychlosti se motor přepne do nouzového režimu;
– pokud motor začne pracovat nestabilně, vibruje a vykazuje jiné známky poruchy;
– pokud se současně s „kontrolou“ rozsvítí indikace přehřátí olejové nádoby, katalyzátoru a motoru.
Pokud se ve vašem voze rozsvítí nebo bliká kontrolka Check Engine a nemáte diagnostický skener, kontaktujte autoservis. Zkušení technici vám pomohou identifikovat problém a „porazit“ jej. Může být zapotřebí serióznější diagnostika a demontáž některých dílů. Obvykle taková práce není levná, ale výměna motoru bude stát mnohem víc!