Kolik oleje se obvykle spotřebuje na 1000 kilometrů a jaká spotřeba je přijatelná?

Proč nový motor spotřebovává olej více než starý? Jak snížit výdaje za motorový olej? A obecně, kam to jde? — Na všechny otázky odpověděli odborníci „Behind the Wheel“.

Není divu, že moderní motory spotřebují více oleje než ty starší. V posledních letech se zatížení dílů neúměrně zvýšilo k jejich bezpečnostní rezervě. Zvýšený kompresní poměr a zvýšení efektivního tlaku ve válcích usnadňují průnik plynů přes pístní kroužky do ventilace klikové skříně a odtud do spalovacího prostoru.

Navíc se objevilo přeplňování. Plynová dynamická těsnění nejsou vzduchotěsná ani na novém turbodmychadle – určité množství oleje se nevyhnutelně dostává do kompresorové části a odtud do válců. A jak se opotřebovává, spotřeba oleje „přes turbodmychadlo“ jen roste.

Proto již nepřekvapí spotřeba oleje deklarovaná jednotlivými výrobci litru na tisíc kilometrů.

Kam mizí? 5 důvodů

Šílenství. Pístní kroužky vyžadují neustálé mazání. První kompresní kroužek periodicky zanechává na povrchu válce olejový film, který při vysokých teplotách začíná částečně hořet. V celkové bilanci ztrát oleje v motoru tvoří odpad ve válcích až 80 %. U nových motorů je odpad vždy vyšší než po vloupání. Intenzivně hoří falešný olej, jejichž vlastnosti často neodpovídají deklarovaným. Jak se do motoru přidává kvalitní olej, spotřeba klesne. Normální chování se chová podobně. olej s nízkou viskozitou (typ 0W‑16): hoří rychleji než viskóznější.

Vypařování. Olej se neustále odpařuje. Čím vyšší je jeho teplota, tím intenzivnější je bublání v klikové skříni, tím více par a kapiček vstupuje do spalovací komory ventilačním systémem. Část oleje shoří a zbytek je vyveden výfukovým potrubím na ulici. V tomto případě se cestou poškodí katalyzátor.

Netěsnosti – známý způsob ztráty oleje. Nejčastější netěsnosti jsou přední a zadní těsnění klikového hřídele, těsnění vačkového hřídele, těsnění hlavy válců, víko ventilů a přední víko, těsnění olejového filtru, vypouštěcí šroub, plnicí hrdlo a výměník tepla.

Průnik do chladicího systému. Tento důvod může být způsoben pouze mechanickým poškozením – poruchou těsnění hlavy válců, defektem hlavy nebo dokonce samotného bloku válců. Na fungujícím motoru se nic takového stát nemůže.

Sedimenty. Vlivem vysokých teplot se může i normální olej (a tím spíše, že již vyčerpal svou životnost) proměnit v usazeniny.

Jak snížit spotřebu oleje?

• Čím agresivněji řidič s vozem jede, tím více se zvyšuje tlak ve válcích motoru, čímž se zvyšuje průnik plynů přes kroužky do systému ventilace klikové skříně, odkud se olej nakonec dostává do spalovací komory. Totéž se děje při jízdě vysokou rychlostí. Z tohoto důvodu „závodník“ spálí více oleje než klidný řidič.

U většiny aut odpovídá mezera mezi horní a spodní značkou na měrce jednomu litru oleje. Pomocí měrky můžete poměrně přesně určit, kolik oleje zmizelo.

Zvýšená nebo normální spotřeba?

Ideální stav je, když si od údržby po údržbu majitel vozu na olej vůbec nevzpomene. To znamená, že na 10–15 000 kilometrů motor spotřebuje maximálně litr oleje (u většiny motorů se asi litr oleje „vejde“ mezi krajní značky na měrce oleje).

V praxi je spotřeba oleje považována za normální a činí 0,5 % spotřeby benzínu. Pokud například motor spotřeboval 15 litrů benzínu na 000 1200 km, pak bude horní přípustná hranice spotřeby oleje šest litrů. To činí 0,4 litru na 1000 km.

Co dělat se zvýšenou spotřebou oleje? U malých ročních ujetých kilometrů (asi 5000 XNUMX km za rok) se nemusíte obtěžovat – podle potřeby přidejte olej. A pokud ujedete několik desítek tisíc kilometrů ročně, má smysl v teplém období doplňovat viskóznější olej. Bude hořet a odpařovat se méně intenzivně.

Modrý kouř

Při koupi auta pamatujte, že atmosférické motory mají nižší spotřebu oleje než přeplňované. A pokud se bavíme o ojetinách, vězte, že přítomnost zvýšené spotřeby nelze zjistit okem. Zkušení lidé dokonce před prodejem vyčistí výfuk. Musíte kontaktovat specialisty. Ale pokud se z komína objeví modrý kouř, pak je to indikátor přehnané chuti k jídlu. Nemůžeš to skrýt.

Šťastnou cestu – a méně problémů s „ropou“!

• Jak vybrat motorový olej na léto se dozvíte zde.

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.

Problém spotřeby motorového oleje trápí nejednoho automobilového nadšence. Jak víte, spotřeba maziva je jedním z důležitých ukazatelů celkového stavu motoru. Od některých majitelů automobilů můžete slyšet, že motor nebere olej, to znamená, že hladina zůstává stejná nebo zůstává v přijatelných mezích od výměny po výměnu. Jiní zaznamenávají zvýšenou nebo vysokou spotřebu oleje v motoru, což vyžaduje přidání maziva. Okamžitě poznamenejme, že samotní výrobci ICE samostatně udávají míru spotřeby oleje v motoru. To znamená, že pohonná jednotka může spotřebovávat mazivo v určitých mezích a taková spotřeba nepředstavuje poruchu.
Tento jev se obvykle nazývá spotřeba oleje v důsledku plýtvání. Překročení normy pro přidávání oleje do motoru však může dobře naznačovat problémy se spalovacím motorem, nesoulad maziva s tolerancemi a doporučeními výrobce motoru atd. V tomto článku se podíváme na to, jaký druh „olejového apetitu“ různých pohonných jednotek lze považovat za přijatelný, a také na to, jaké faktory a vlastnosti ovlivňují spotřebu maziva ve spalovacích motorech.
Spotřeba motorového oleje v motoru je normální.
Začněme tedy tím, že všechny motory spotřebovávají ve větší či menší míře motorový olej. K tomu dochází s přihlédnutím ke konstrukčním vlastnostem spalovacího motoru, zejména kvůli naléhavé potřebě mazat součásti a části CPG. Jinými slovy, hlavní ztráta maziva nastává v důsledku potřeby dodávat mazivo do stěn válce. Tato oblast v motoru je tepelně zatížená oblast. Z tohoto důvodu dochází k částečnému odpařování a spalování maziva. Část oleje také není odstraněna ze stěn válců pístními kroužky, v důsledku čehož zbývající mazivo hoří spolu s palivem ve spalovací komoře. U moderních motorů je deklarovaná spotřeba oleje zpravidla v průměru od 0.1 do 0.3 % z celkové spotřeby paliva, která byla vynaložena na překonání jakékoli části cesty. Ukazuje se, že pokud auto ujelo 100 km a spotřeba je 10 litrů paliva, bude normou také spotřeba v průměru 20 gramů oleje.
Ukazuje se, že spotřebu maziva lze považovat za přijatelnou, pokud nepřesáhne asi 3 litry. o 10 tisíc ujeté kilometry. Je také důležité pochopit, že míra spotřeby bude do značné míry záviset na typu motoru, stupni jeho posílení atd. Například u mnoha benzinových atmosféricky plněných spalovacích motorů je norma kolem 0.1 %. U benzínových turbomotorů je spotřeba znatelně vyšší. Pokud jde o dieselový motor, deklarovaná spotřeba maziva bude vyšší než jakýkoli ekvivalent benzínu a pohybuje se v průměru od 0.8 do 3 %. Udávaná 3 % spotřebují nucené turbodiesely se dvěma turbínami atp. Samostatně lze zmínit také rotační motory, které jsou obzvláště náchylné na spotřebu maziva. Takové jednotky (s ohledem na jejich plně funkční stav) spotřebují asi 1-1.2 litru oleje na 1000 km. běžet. Pro informaci, manuály pro různé motory uvádějí, že standardní spotřeba oleje pro odpad je 1 litr na 3 XNUMX km. ujetých kilometrů, tedy cca 3 litry na 10 tis. km Výrobci zároveň upozorňují, že spotřeba přímo závisí jak na technickém stavu spalovacího motoru, tak na provozních vlastnostech konkrétního vozidla (zatížení agregátu, otáčky atd.) Co určuje spotřebu oleje v motoru a jak jak již bylo uvedeno Jak bylo uvedeno výše, olej se spotřebovává v každém motoru, protože olejový film na částech chránících před suchým třením hoří v komoře spolu s palivovou náplní. Pokud k tomu připočteme přirozené opotřebení spalovacího motoru během provozu, pak spotřeba maziva dále stoupá. Je však zcela zřejmé, že 3 litry oleje na 10 tis. km u malého vozu s řadovým sacím motorem to lze považovat za vysokou spotřebu, u výkonného agregátu s velkým zdvihovým objemem je to zcela přijatelný údaj. Praxe ukazuje, že i když motor začne „žrát“ více oleje než normálně, je ekonomicky výhodnější jednoduše dolít mazivo, než motor okamžitě repasovat jen kvůli zvýšené spotřebě. Faktem je, že na mnoha čerpacích stanicích technici raději nediagnostikují samostatnou příčinu zvýšené spotřeby oleje, ale okamžitě nabízejí majiteli provedení velkých oprav. Je důležité vzít v úvahu, že takové nákladné opravy nejsou vždy nutné. Za prvé se může zvýšit spotřeba maziva kvůli úniku oleje z motoru. V tomto případě stačí vyměnit těsnění a těsnění. Obecně je třeba věnovat pozornost těsnění víka ventilů, těsnění hlavy válců, přednímu a zadnímu olejovému těsnění klikového hřídele, olejovému těsnění vačkového hřídele, těsnění ventilů atd. V různých situacích může mazivo proudit po vnějším povrchu (prosakovat ven) a také pronikat do jiných systémů. Pokud například mezi převodovkou a motorem uniká olej, je na vině těsnění klikového hřídele a pod vozem se může vytvořit loužička. Pokud se těsnění hlavy válců ukáže jako problematické, na vnější straně nemusí být žádné netěsnosti, motor bude suchý. V tomto případě se mazivo dostane do chladicí kapaliny, chladicí kapalina se zakalí, olej v motoru také začne pěnit a pod uzávěrem plnicího otvoru oleje a na měrce se objeví emulze. Pokud je olej aktivně spotřebován v motoru prostřednictvím odpadu, bude z výfukového potrubí vycházet modrý olejový kouř. V tomto případě, zejména ve srovnání s netěsností, je mnohem obtížnější určit příčinu bez demontáže motoru. I v takové situaci však můžete zkusit s odpadem bojovat, než přistoupíte na opravy. Spotřeba maziva závisí především na provozním režimu motoru. Jinými slovy, jízda vysokou rychlostí vede ke zvýšení teploty a zatížení, olej se řídne, hůře se odstraňuje kroužky ze stěn válců, vyhoří atd. Je také důležité pochopit, že mazivo nemusí být podle určitých parametrů vhodné pro motor. To znamená, že musíte vědět, jaký olej pro motor zvolit a jaké vlastnosti je třeba vzít v úvahu. Pokud je motor opotřebovaný, musíte zároveň vzít v úvahu vlastnosti výběru oleje pro motory s vysokým počtem najetých kilometrů. Stručně řečeno, materiál se sníženou viskozitou vytváří tenký film, který stírací kroužky oleje nemohou odstranit ze stěn. Pokud je mazivo silné, pak je film velmi silný a kroužky nemohou takovou vrstvu zcela odstranit. Vezmeme-li v úvahu výše uvedené, je jasné, že musíte použít nejvhodnější olej jak z hlediska tolerancí, tak indexu vysoké teploty viskozity. Například ze seznamu doporučených maziv v návodu je potřeba vybrat produkt s vyšší viskozitou oproti tomu, co je aktuálně plněno. Můžete také přejít ze syntetiky na polosyntetiku, což v některých případech také umožňuje snížit spotřebu maziva. Hlavní věc je, že takové polosyntetické materiály jsou povoleny pro použití v konkrétním spalovacím motoru a splňují doporučení výrobce motoru. Olejová těsnění (ventilová těsnění, olejová těsnění) jsou také prvkem, jehož problémy zvyšují chuť k oleji jednotky. Zároveň je u mnoha spalovacích motorů možné vyměnit víčka bez demontáže hlavy válců, náklady na náhradní díl jsou velmi nízké. V některých případech je spotřeba maziva po výměně výrazně snížena. Hlavním důvodem selhání těsnění ventilů je jejich vysychání a tvrdnutí, protože prvky jsou vyrobeny z pryže.
Příznaky opotřebených pístních kroužků jsou často podobné jejich selhání. Pokud je v prvním případě nutné vyměnit kroužky, to znamená, že bude nutná demontáž a oprava spalovacího motoru, lze ve druhém případě pístní kroužky dekarbonizovat. Jednoduše řečeno, nahromadění sazí a koksu neumožňuje pohyb kroužku v drážce, to znamená, že kroužky jsou přilepené. Snížená pohyblivost znamená, že prstenec neplní svou funkci, olej se špatně odstraňuje ze stěn a vyhoří ve spalovací komoře. K vyřešení problému existují proplachy, které se nalévají do mazacího systému. Lze použít i splachovací oleje. Radikální metodou je, když se do jímek zapalovacích svíček nalije speciální kompozice pro dekarbonizaci pístních kroužků. Každé z řešení má své pro i proti, nicméně u opotřebovaného motoru lze v mnoha případech snížit spotřebu maziva a prodloužit životnost motoru až do generální opravy. Zvýšení tlaku v klikové skříni také způsobuje nadměrnou spotřebu maziva. Jednoduše řečeno, vysoký tlak plynu v klikové skříni způsobuje, že olej končí tam, kde by neměl být. Výsledkem je, že mazivo vstupuje do válců sáním, po kterém hoří v motoru spolu s palivem. V takové situaci je nutné diagnostikovat a vyčistit ventilační systém klikové skříně. Pokud je motor opotřebovaný, ale funguje normálně a spotřeba oleje je vyšší než normálně, neměli byste očekávat okamžité zvýšení spotřeby maziva. Mazivo se bude spotřebovávat stále více, ale tento problém bude postupovat pomalu. Ukazuje se, že každých 10 tisíc km přidáte několik litrů maziva. vám umožní provozovat takový motor na více než desítky tisíc kilometrů bez větších oprav (pokud nedojde k jiným poruchám). Přitom je cenově výhodnější přidat mazivo než opravovat motor. Použití viskóznějšího oleje, výměna těsnění ventilů a čištění ventilačního systému klikové skříně navíc pomůže snížit celkovou spotřebu maziva a náklady na údržbu a servis spalovacího motoru. — Zdroj: krutimotor.ru/normy-rashoda-masla-v-dvigatele/