Kdy použít vysokooktanový benzín | Pikabu
„Méně je více,“ říká lidová moudrost, která obhajuje kvalitu před kvantitou.
Oktanové číslo
Oktanové číslo benzínu není nic jiného než procentuální poměr izomerů a oktanového čísla k heptanu. Tento indikátor udává provozní vlastnosti paliva, jeho odolnost proti detonaci atd. Oktanové číslo lze snadno použít pro výpočet odolnosti benzínu proti samovznícení při provozu motoru. Jinými slovy, čím je vyšší, tím je spalovací proces stabilnější.
Značení benzinu se zjišťuje při laboratorních zkouškách, kdy se referenční směs porovnává se zkušebním vzorkem. Pokud vzorek obsahuje 5 % heptanu a 95 % isooktanu, je palivo označeno známým indexem AI-95. Hovoří také o množství nehořlavého isooktanu.
Detonace je…
. nic víc než samovolné, nekontrolované vznícení paliva v motoru. Jedná se o jeden z nebezpečných procesů, doprovázený prudkým zvýšením teploty a explozí (rychlost spalování se zvyšuje z 15 m/s na 1,5 km/s).
Detonace v motoru způsobuje koksování spalovacích komor, tvoří rázovou vlnu doprovázenou přehřátím, což společně vede k rychlému opotřebení pohonné jednotky v důsledku nekoordinovaného chodu jejích mechanismů.
To se děje proto, že se palivová směs vznítí nikoli od zapalovací svíčky, ale v důsledku nárůstu tlaku ve spalovacích komorách, když píst ještě nedosáhl vrcholu svého zdvihu. Pokud dojde k detonaci někde na straně pístu nebo u ventilu, tlaková vlna uvnitř komory dopadne v opačném směru. Z tohoto důvodu se písty deformují a jejich okraje narážejí na stěny válce a vytvářejí tam rýhy.
Tento proces lze spustit použitím paliva s nižším oktanovým číslem, než je doporučeno výrobcem. Detonaci způsobuje i nekvalitní benzín, který obsahuje těkavé látky. Zdá se ale, že letité zkušenosti naučily motoristy nepoužívat padělaný benzín a také ten, který není vhodný pro konkrétní typ motoru. Funguje však stejný princip i ve směru zvyšování oktanového čísla?
Nové standardy
V současné době je na trhu poměrně velké množství vysokooktanových druhů paliv určených pro použití v moderních přeplňovaných motorech třídy Euro-6. Kromě drahého AI-98 existuje také benzín AI-100, prodávaný pod značkami Pulsar 100 a Ultimate 100. Nespěchejte s ním ale natankovat Ladu Granta…
Hlavní věc, kterou je třeba vzít v úvahu při výběru paliva pro váš vůz, je výhřevnost, která je stejná pro moderní druhy paliva. Jak „rozpočtový“ AI-92, milovaný většinou motoristů, tak „elitní“ AI-100 produkují při zapálení směsi téměř stejné množství energie. Hlavním rozdílem mezi těmito benzíny je jejich detonační odolnost. Tento ukazatel je velmi důležitý pro moderní motory navržené tak, aby splňovaly nové normy škodlivých emisí do atmosféry.
Technická škola jakékoli automobilové značky první úrovně vykazuje poměrně vysokou úroveň kvality. I specialisté populárních značek jako VW, Škoda nebo Opel navrhují pohonné jednotky se skutečně gigantickými zdroji motorů, jejich nastavení odpovídá podmínkám konkrétních trhů, kde se budou tyto vozy následně prodávat.
Proto je nutné rozlišovat motory určené pro spotřebu AI-92 a motory určené pro dražší druhy paliva. Pokud naplníte první typ pohonných jednotek pokročilejším benzínem, nedojde k žádné velké škodě, ale žádný efekt zvýšení výkonu z nich nezískáte. Ale moderní motory mají vysoký kompresní poměr, takže vyžadují palivo s vysokou odolností proti detonaci, tedy AI-98 nebo dokonce AI-100. V reálném životě bude málokterý motorista neustále tankovat drahý benzín, i když má prémiové vozidlo. To však již vede k riziku poškození motoru při aktivní jízdě.
Po pravdě, samozřejmě. A spočívá v tom, že v relativně moderních vozidlech inženýři zajistili softwarovou ochranu proti detonacím. ECU motoru je předem naprogramována pomocí algoritmů, které překonfigurují zapalování, což pomáhá předcházet detonacím. To je však doprovázeno poklesem výkonu jednotky o 15-20%.
Pokud bylo auto původně navrženo pro vysokooktanové palivo a neustále jezdilo na nízkooktanový AI-95, pak má nerealizovaný energetický potenciál. A samozřejmě při přechodu na moderní palivo řidič pocítí citelný nárůst koňských sil. Motor, určený pro AI-98, doslova ožije, jakmile řídicí jednotka ECU překonfiguruje zapalování.
Ale pokud byl motor původně navržen pro spolupráci s AI-92 a má nízký kompresní poměr, pak je NEMOŽNÉ zvýšit jeho výkon s moderním benzínem, protože pohonná jednotka tohoto typu již pracuje téměř na hranici svých možností. To znamená, že pokud jej začnete „krmit“ dražším palivem, utratíte prostě více. Toto je jednoduchá aritmetika.