Kdy je nejlepší položit asfalt?

Pokud je asfalt položen podle všech pravidel, měl by vydržet déle než jeden rok. Ale to je teoreticky. V našem životě je všechno jinak. První výtluky se na silnicích objevují zpravidla během několika měsíců po obnově povrchu vozovky.

Proč se to děje? Hlavními důvody jsou samozřejmě nedbalost a porušení technologie pokládky asfaltu. Aby silničáři ​​ušetřili peníze (chtějí získat více peněz a méně utrácet), přidávají do směsi méně bitumenové emulze a šetří písek a drť. Asfalt kvůli tomu křehne a v důsledku toho vznikají zlomy, praskliny a díry.

Současné předpisy neumožňují silničním službám čekat na dobré a příjemné počasí s prováděním oprav. Posuďte sami, stávající GOST R 50597–93 „Silnice a ulice. Požadavky na provozní stav přijatelný za podmínek zajištění bezpečnosti silničního provozu“ stanoví maximální přípustné rozměry výtluků na pozemních komunikacích: šířka vozovky – ne více než 60 cm, délka – 15, hloubka – 5.

Dopravní policisté jsou povinni sledovat stav povrchu vozovky a v případě zjištění problémových míst neprodleně informovat silničáře. Ti jsou zase povinni vozovku urychleně opravit. Pokud totiž do takové díry spadne auto, bude muset odpovědět organizace, která obsluhuje tento úsek silnice.

Asfalt se proto i přes déšť a sníh kutálí do děr. Vždyť podle norem je vylučovací lhůta maximálně 10 dní. Je to správné?

Práce na silnici při pokládání asfaltu (včetně záplatování) se provádějí v souladu s SNIP a GOST. Při opravách výtluků se obvykle používá metoda pokládky za studena. Asfaltová směs v tomto případě velmi rychle tuhne a po opravované ploše můžete jezdit téměř okamžitě.

Existuje také horká metoda. Používá se především při výstavbě nových komunikací a rekonstrukcích starých. Zde použijí horkou bitumenovou směs a válejí ji, dokud úplně nevychladne. Občas se při opravách výmolů používá i pokládka za tepla. Častěji za teplého počasí, kdy venkovní teplota není nižší než 10ºС. Existují však tzv. lité směsi, které umožňují horký styling i při teplotách pod nulou. Tato směs je přivezena na místo opravy ve speciálním termonávěsu. Kompozice je v kapalném stavu, jako husté lepidlo. Teplota směsi je pod 200ºС. Při dodržení technologie ji lze pokládat i v náročných zimních podmínkách. Vysoká teplota jednoduše odpaří vlhkost z jámy. Po ztuhnutí směsi lze silniční úsek používat. Toto potěšení je poměrně drahé. Proto se tento typ opravy využívá v případě vážného poškození povrchu vozovky, kdy je potřeba rychle obnovit provoz v havarijním prostoru.

Pokud se tedy používá horký styling v teplé sezóně (+10ºС a více), studený styling je omezen na mírné mrazy (ne nižší než -5ºС) a lité směsi jsou vhodné pro vážnější chladné počasí, již při -10ºС, např. příklad. Je jasné, že v případě potřeby budou silničáři ​​při nižších teplotách vozovku záplatovat. Pokud se na dálnici náhle objeví díra (porucha atd.), provoz je zablokován a venku je minus 30, jarního oteplení se nedočkáte. Obecně platí, že jakékoliv zimní opravy pokládky asfaltu jsou v podstatě nouzové. Jejich úkolem je postarat se, aby opravená plocha vydržela do oteplení, kdy mohou restaurátorské práce naplno začít.

Jak je vidět, silnice se dají opravit i v zimě. Hlavní je sledovat technologii. Ale v našich reáliích málokdo myslí na kvalitní opravy silnic. Pro většinu silničních služeb je totiž důležitější dobrý a stálý příjem z oprav a údržby silnic. Pokud vše děláte efektivně, peníze z rozpočtu nezískáte. Problém je, že ještě nemáme stanovené záruky na životnost povrchu vozovky. Pokud by takový termín byl, pak by silničáři ​​opravili všechny výmoly na vlastní náklady. A tak postavili silnici a dostali peníze. Objevily se výmoly, zalátali je a zase dostali peníze. V důsledku toho jsme prostě odsouzeni projíždět dírami a výmoly.

No, například nějaká čísla. Loni se na opravu silniční a uliční sítě vynaložilo: v Kazani – 2,87 miliardy rublů, ve Vladivostoku – 2 miliardy, v moskevské oblasti – 12 miliard, v hlavním městě – 22,4 miliardy. Nyní si představte, kolik by se dalo ušetřit, kdyby silnice po výstavbě (rekonstrukce a větší opravy) nevyžadovaly opravy alespoň čtyři roky.
Tento příspěvek jsem nenapsal já))
Text jsem převzal odtud
Mnoho lidí již takové časopisy neodebírá, ale tady to bude docela zajímavé číst a můžete také komentovat)
Za sebe jen dodám. Dává smysl, že tady teď sedíme a „píšeme prsty na klávesnici“. Je třeba psát písmena čím vyšší – tím lepší a lepší ne ten s +100500 podpisy, ale +100500 písmen s jedním podpisem. A když n-tý počet nároků a stížností přijde na toho či onoho „člena“, nebude o ně moci tak snadno přijít. To je vše, soudruzi, je to jednoduché. vy a já prostě nevíme, jak si správně stěžovat na úřady. To by se nemělo dělat vsedě na gauči, ale písemně a nejlépe s příchozím číslem!

Asfalt je nejoblíbenější metodou používanou k pokrytí silnic a chodníků. Poptávka po materiálu je vysvětlena jeho jedinečnými fyzikálními a chemickými vlastnostmi. Asfaltování vozovky je praktické moderní řešení, které je lehké (ve srovnání s jinými typy nátěrů, např. pokládkou dlaždic). Správně položený asfalt, podléhající technologii pokládky asfaltu v souladu s GOST, je odolný vůči nepříznivým klimatickým faktorům, vyznačuje se odolností proti opotřebení a dlouhou životností.

Způsoby pokládky asfaltu

Studená dlažba

Při asfaltování za studena je směs na bázi tekutého ropného silničního asfaltu. Vlastnosti díla – instalace je možná pouze v teplé sezóně. Je to proto, že se nepoužívá krok sušení vodou. Tento způsob dlažby je vhodný pro opravy výtluků.

Horká dlažba

Při pokládce horkého asfaltu jsou hlavními složkami směsi tekutý a viskózní ropný bitumen. Funkce pokládání – práce lze provádět v zimě, když je venku chladno. Aby byl asfaltový povrch odolný, teplota asfaltu při pokládce podle GOST musí být nejméně 120 stupňů . Oblast, kde se plánuje položení asfaltu, se předsuší pomocí speciálního zařízení.

Etapy pokládky asfaltu

1. Vypracovává se projektová a odhadová dokumentace

Projekt musí být vypracován s přihlédnutím k vlastnostem webu, která má své individuální charakteristiky (typ reliéfu, parametry, struktura půdy). Po výpočtech specialisty a odhad, který bere v úvahu:

• velikost pozemku,
• rozsah práce,
• předběžné náklady.

Do výpočtu je zahrnuto i umístění podzemních komunikací. To je nezbytné pro správný výpočet drenážního systému, což pomůže vyhnout se problémům s likvidací odpadních vod v budoucnu.

U velkých stromů je třeba věnovat náležitou pozornost kořenovému systému, protože časem mohou kořeny prorůst a vážně poškodit povrch vozovky.

2. Zemní práce

Začínají přípravné práce. Nejprve se odstraní vrchní vrstva půdy. Pokud je úkolem odstranit velkou vrstvu, je nutné použití specializovaného vybavení – buldozerů a nakladačů. Území je srovnáno pomocí srovnávačů. Následně se vytvoří silniční „žlab“, který bude dále hutněn.

Jak hluboko kopat? Za prvé, indikátor závisí na účelu vozovky. K položení cest stačí odstranit 15-25 cm zeminy. Platí zde pravidlo: čím větší je plánované zatížení plátna, tím hlubší je jáma vykopána.

Důležité! Projekt by měl být navržen tak, aby dešťová voda stékala do drenážního systému a nehromadila se na nebo pod asfaltovým povrchem.

Pokud se práce neprovádí od nuly, stávající nátěr je zničen pomocí silniční frézky. Zastaralý nátěr lze znovu použít, pokud je správně recyklován.

Potřebujete speciální vybavení?

Chcete koupit písek nebo drcený kámen s dodávkou?

Zavolejte nyní a získejte slevu 8 800 300-43-20

Telefonická konzultace Pošlete poptávku

3. Připravte základnu

V této fázi se vytváří „silniční polštář“. Úkolem je nalít dvě vrstvy silničního „koláče“:

• Položí se písková nebo štěrkopísková směs.
• Pro zajištění pevnosti je horní část povlaku posypána hrubým drceným kamenem.
• Pro minimalizaci dutin je dort navíc pokryt drceným kamenem s jemnou frakcí.

Aby povlak časem neztratil své kvalitativní vlastnosti, musí být každá vrstva vyrovnána pomocí srovnávače a pečlivě zhutněna. Boční kámen se používá k oplocení asfaltované plochy.

Důležité! Pro zajištění maximální pevnosti nátěru by měl být povrch před pokládkou napuštěn bitumenem.

Schéma správného silničního „koláče“

4. Pokládka asfaltu

Poslední fáze. Pokud není materiál připraven přímo na místě, dodávka se provádí pomocí sklápěčů. Písek, minerální prášek, tekutý bitumen a drcený kámen – klíčové složky ABS (asfaltobetonové směsi).

Při nanášení směsi je důležité, aby se rovnoměrně rozprostřela. Aby se vyhnuli nerovným povrchům, používají asfaltové finišery. Pro zvýšení hustoty povlaku se pokládání provádí pomocí několika válců. Doporučuje se používat zařízení, které je speciálně navrženo pro každý jednotlivý typ práce. Pouze v tomto případě bude povlak vysoce kvalitní.

GOST – pokládka asfaltu v Rusku. Stáhněte si GOST R 54401-2011

Hlavním dokumentem upravujícím pokládku asfaltu (silniční dlažby) v Rusku je státní norma GOST R 54401-2011 Veřejné automobilové silnice. Horký litý silniční asfaltový beton. Technické požadavky.

Národní norma Ruské federace se vztahuje na horký litý silniční asfaltový beton a horké lité asfaltové silniční směsi (dále jen lité směsi) používané pro stavbu vozovek na veřejných komunikacích, mostních konstrukcí, tunelů, jakož i pro opravy výtluků. a stanoví na ně technické požadavky.

Stáhněte si GOST R 54401-2011 ve formátu PDF

Zařízení na asfaltování

Ve všech fázích asfaltové dlažby se používá speciální zařízení pro stavbu silnic. Nejenže výrazně urychluje proces pokládky povrchu vozovky, ale také výrazně zlepšuje výslednou kvalitu všech prací. Níže je uvedeno veškeré potřebné vybavení pro asfaltovou dlažbu:

Buldozer

Buldozer je samojízdný silniční stavební stroj s cyklickým chodem. Vybaveno pracovním tělem nože. Hlavní účel: provádění výkopových a dopravních prací.

Buldozery jsou široce používány a jsou určeny pro všechny fáze stavebních prací:

• připravit půdní základ,
• nanést vrstvu písku a drceného kamene,
• připravit podklad vozovky pro asfaltování.

Buldozery jsou buď pásové nebo kolové. Pásové buldozery Jsou určeny pro práci v terénu a těžkých terénních podmínkách, mají velkou sílu a výdrž.

Kolové buldozery mají nižší produktivitu, ale vyznačují se vysokou manévrovatelností. Může pracovat na malých plochách. Používají se pro stavbu silničních základen, zatímco pásové jsou vhodnější pro zemní práce.

Nakladač

Nakladač je samojízdný nebo ruční stroj. Hlavní účel – zvedání, přeprava a skladování těžkých břemen.

Korečkové nakladače Dělí se také na pásové a kolové. První mají větší výkon, produktivitu a výdrž, druhé jsou určeny pro jednoduchou práci na malých plochách.

Nakladače – univerzální vybavení, protože mohou být vybaveny širokou škálou příslušenství:

• buldozerové listy,
• naběračka,
• pracovní tělesa škrabek atd.

Tato technika se používá pro pokládku asfaltobetonových vozovek a následné čištění plochy od stavební suti, případně spadaného listí, sněhu, větví apod.

Srovnávač

Hlavním účelem srovnávače – plánování a profilování pracovní oblasti. Jedná se o samojízdný nebo tažený stroj, který slouží k urovnávání půdy a následnému přemisťování. Používá se také k čištění ploch od sypkých stavebních materiálů a sněhu.

Asfaltová betonová dlažba

Asfaltobetonový finišer je druh stavebního zařízení, které může být pásové nebo kolové. Je určena asfaltobetonová dlažba pro pokládku asfaltobetonové směsi. V závislosti na druhu vykonávané práce (jejich objemu a složitosti) mohou být stroje těžké nebo lehké. Na velkých silničních stavbách je potřeba velká technika, pro pomocné práce se používá lehká technika.

Jaké zařízení se používá při dláždění silnic?!

Všechna výše uvedená zařízení se používají při dláždění silnic. Chcete-li správně položit asfalt a dát mu pevnost a trvanlivost, musíte pečlivě sledovat všechny fáze pokládky chodníku a používat specializované vybavení. Pouze těžký stroj je schopen dobře zhutňovat vrstvy asfaltobetonové vozovky, aby se minimalizovaly dutiny a poskytly povrchu vozovky vysokou hustotu.

Kvalitní postupné provádění všech prací zaručuje nátěru vysoké výkonové vlastnosti a dlouhou životnost.

Naše společnost Vám nabízí půjčovnu půdního vibračního válce a dalšího speciálního vybavení potřebného v různých fázích prací na pokládce nového povrchu vozovky za nízké ceny. Nabízíme také dodávky inertních materiálů na stavby.

Video – Moderní technologie asfaltování

• Kde a jak koupit písek v Krasnodaru s dodávkou za nízkou cenu?! Přehled pískových lomů v Krasnodarském kraji
• Silniční technika – přehled moderní silniční techniky