Kdy byste neměli pokládat asfalt?

Mnoho lidí opakovaně pozorovalo proces pokládání asfaltu v zimě nebo pozdním podzimu. Málokdo se však snažil porozumět technickým vlastnostem tohoto procesu. Ukazuje se, že v tuto roční dobu je možné silnice opravit, ale za určitých okolností.

Podle současných sovětských SNIP nelze asfalt pokládat při teplotách pod +15, ale nyní se objevily nové materiály a technologie, které umožňují provádět práce i při teplotách pod nulou. Ale ne nižší než -10 ºС.

Co je potřeba udělat pro položení asfaltu v zimě?

Pro provádění oprav vozovky v zimě je nutné připravit oblast: odstranit sníh, led a ošetřit oblast speciálními činidly.

Déšť a sníh snižují teplotu směsi, proto se nedoporučuje pokládat silné vrstvy asfaltu za vlhkého počasí. Při slabém dešti lze dlažbu pokládat pouze po celé šířce vozovky, nikoli po částech v různé dny. Za silného deště a sněhových bouří je položení plátna nemožné.

Jak se pokládá asfalt?

Pokládka asfaltu se skládá z následujících etap: vyklizená plocha pro novou trasu je pokryta drceným kamenem. Poté se nalije emulze, která by měla zajistit fixaci asfaltu. Nahoře se nanese další vrstva bitumenu a suchého drceného kamene a povrch se vyrovná válečkem.

Proč se na silnici objevují výmoly a praskliny?

Při pokládce asfaltu silniční služby často šetří peníze. Nejprve na emulzi, která má za úkol držet drcený kámen. Výsledkem je, že asfalt je umístěn na suchém povrchu, takže se rychle začne vzdalovat a vytvářet trhliny.

Druhá věc, na které se snaží ušetřit, je drcený kámen. Místo toho lze pod asfalt umístit drcené cihly, což je pevností nesrovnatelné se štěrkem. V důsledku toho se asfalt propadá a tvoří díry. Podle norem stačí pro „lehkou“ vozovku jedna vrstva střední frakce (20–40 mm). Pokud se jedná o dálnici, pak se doporučuje pokládat drť v několika vrstvách: první vrstva je z hrubé frakce (40–70 mm), následuje střední a poslední vrstva z jemné frakce (5–20 mm). XNUMX mm). Hlavní věc je válet každou vrstvu válečkem.

Stavitelé silnic šetří i na samotném povrchu — asfaltu. Stejně jako bitumenová emulze se vyrábí z ropy. Ale ne každá odrůda této suroviny je vhodná pro vysoce kvalitní pokládku silnic. Stavitelé zpravidla nekontrolují kvalitu oleje, a proto křehkost povlaku. Tloušťka asfaltu závisí na zamýšleném použití vozovky. Minimální tloušťka je 4–5 cm (pro dvorní plochy apod.). Při vysoké intenzitě dopravy se asfalt pokládá opět ve vrstvách s různou zrnitostí. Jako první vrstva se klade hrubozrnný asfaltový beton, na který navazuje jemnozrnný asfaltový beton. Pro větší spolehlivost je aplikována třetí povrchová vrstva. Před nanesením každé další vrstvy se předchozí zalije bitumenem.

No, hlavním důvodem špatných silnic je nedbalost. Praskliny se často objevují v důsledku vody, která proniká pod chodník a během chladného počasí zamrzá, čímž rozšiřuje díry v povrchu vozovky. Stavebníci mohou zanedbat technické požadavky a položit asfalt na sníh. Tyto akce skrývají nejen nedbalost, ale také možnost obdržení další objednávky. Pokud to dáte do louže, budete muset za pár měsíců všechno předělat a pak je připravena nová objednávka, ale všechno můžete vinit z drsného klimatu.

Kdy použít studenou a teplou dlažbu?

Existuje studená a horká metoda pokládky asfaltu.

Nejčastěji se studená pokládka používá při opravách komunikací. Hlavní věcí v tomto procesu je dobře zhutnit povlak. Výhodou použití studeného asfaltu je jeho celosezónní využití.

Práce na opravách silnice mohou pokračovat i v zimě.

Existuje několik typů studeného asfaltu:

– Studený letní asfalt. Okolní teplota při instalaci je od +15 do +30 °C.

– Mimosezónní studený asfalt. Okolní teplota při instalaci je od -5 do +15 °C.

Ale tato metoda není vhodná pro stavbu nové silnice nebo velké opravy staré. V tomto případě se uchýlit k horkému stylingu. Asfalt se musí pokládat za tepla. Na podzim a brzy na jaře je však obtížné dosáhnout vysoce kvalitních oprav silnic pomocí pokládky za tepla.

Místo toho se používá technologie litého asfaltu. Forma asfalt je směs písku, štěrku a mletého vápence s bitumenem. Litý asfalt není nutné válcovat válci, jeho konzistence je taková, že se položí v husté lité vrstvě bez nutnosti dalšího hutnění. Litý asfalt je voděodolný, lze jej tedy pokládat i za deště. Teplota litého asfaltu během instalace se může pohybovat mezi 200–250 stupni. Technologie umožňuje pokládku asfaltu při -10 °C. Maximální tloušťka litého asfaltu by neměla přesáhnout 25–30 mm. Litý asfalt, stejně jako jiné druhy asfaltu, lze použít nejen při stavbě silnic, ale také při takových typech prací, jako jsou střechy, mostní krytiny a dekorace interiérů.

Silnice mají vydržet tři roky.

Od roku 2011 vstoupila v platnost nová pravidla, podle kterých by se opravy silnic neměly provádět jednou za sedm let, jako tomu bylo dříve, ale jednou za tři roky. Podle úředníků netrvá cesta v Rusku kvůli klimatickým podmínkám déle než tři roky.

Ve stejném roce začali pracovníci veřejných služeb hlavního města sledovat historii silnic. Dokumenty uvádějí, kdy byl konkrétní kilometr dálnice opraven. Zjistí-li se závada, musí zhotovitelé, kteří dílo provedli, na vlastní náklady chyby opravit.

Srovnávací náklady na silnice v Rusku a v zahraničí

Některé silniční práce v Rusku jsou několikanásobně dražší než silnice v zahraničí. První na tomto seznamu jsou pozemky, které je třeba od vlastníků vykoupit. V Rusku je to obvykle zahrnuto v ceně projektu, ale v Evropě není. Zároveň náklady na pořízení pozemků v Rusku dosahují 6–7 % nákladů na projekt, v moskevské oblasti – 30 % a v Moskvě – až 70 %. Mnoho lidí s předstihem kupuje pozemky sousedící s budoucí trasou a následně je prodávají státu za přemrštěné ceny.

Další nejdražší jsou náklady na design. V Rusku prakticky neexistují standardní návrhy silnic, takže každá nová silnice musí být navržena znovu. Poté je projekt odeslán ke státní zkoušce, kterou je téměř nemožné složit napoprvé. Opakované vyšetření stojí až 70 % původního – a to nezohledňuje náklady na finalizaci projektu.

A třetí je dodávka materiálů. Kvalitní písek a drť se často musí vozit desítky i stovky kilometrů daleko. Jednoduchý příklad: při stavbě některých tunelů v olympijském Soči byla použita povrchová úprava vyrobená v Krasnojarsku. S dodávkou pět tisíc kilometrů daleko.

V důsledku toho není divu, že výstavba silnice Adler – Krasnaya Polyana stála 285 miliard rublů – 1,9krát dražší než zahraniční analogy. V Evropě jsou náklady na položení jednoho kilometru tunelu v pohoří asi 70 milionů dolarů.

Jediný důvod, proč může být silnice v Rusku levnější než evropská, je ten, že vozovka je tenčí a navržená pro kratší životnost. V Německu by měla být tloušťka vrchní vrstvy asfaltu 22 cm V Rusku – 8 cm. Navíc, zatímco kvalitu použitého asfaltu lze kontrolovat, množství písku a drceného kamene kontrolovat nelze. Silničáři ​​proto používají toto: chcete-li, dejte méně materiálu, chcete-li, uveďte v dokladech rozsah dodávky požadovaného písku 200 km a přivezte běžný písek z nejbližšího lomu.

O dobrých silnicích si Rusové mohou nechat jen zdát nebo je stavět na základě smluv o životním cyklu, takže zhotovitel sám udržuje postavenou silnici a platí pokuty v případě špatné stavby.

Viz též:

• . Budou se v zimě používat škodlivá činidla proti ledu? →
• . Co umýt v autě? →
• . Jak čistit okna? →

Pokládání asfaltu za deště je záhadou: zdá se, že opravy tímto způsobem nelze provést. To však není úplně pravda: existuje mnoho nuancí, které jsou regulovány SNiP a dalšími regulačními dokumenty. Řekneme vám, zda je možné pokládat asfalt za deště a jaké podmínky je třeba dodržovat.

Proč nemůžete položit horký asfalt v dešti

Nejčastěji se asfaltobetonová směs používá za tepla. To je nutné, protože pojivové komponenty jsou při zahřátí elastické a po ochlazení ztvrdnou, čímž se povlak stává monolitickým. Podle požadavků současných norem není možné takový nátěr instalovat za vlhkého počasí.

Pokládka asfaltu za deště může vést k problémům s povrchem vozovky, které vzniknou brzy po jejím použití. Proč nemůžete instalovat povrch vozovky během srážek:

• Asfaltová směs musí být podle norem před pokládkou zcela suchá, aby úspěšně odolávala zatížení. Voda tomu brání: vrchní vrstva povlaku se stává křehkou a neodolává vibracím.
• Technologie pokládky asfaltu zahrnuje použití pojivové bitumenové složky. Pokud povlak položíte v dešti, voda jej smyje, v důsledku čehož bude integrita plátna rychle narušena.
• Na povrchu vozovky se objeví výmoly a budou se v nich tvořit louže. Nebezpečné jsou zejména v zimě, kdy se voda mění v led.
• Nerovný povrch nejen zvýší pravděpodobnost nehody, ale také sníží životnost pneumatik automobilů.

Příčinou porušení technologií není vždy nedbalost silničních služeb a touha ušetřit peníze. Někdy to dělají, aby splnili zákonné požadavky. Faktem je, že pokud je nahlášena díra, jejíž rozměry odpovídají stanoveným normám, silničáři ​​ji musí odstranit do 5 až 10 dnů. Aby splnili tuto podmínku, porušují požadavky a pokládají asfalt během srážek. Podle pravidel však musí silniční služby pro provádění oprav výtluků používat speciální druhy asfaltu, které lze pokládat za slabého deště.

Jaké druhy asfaltu lze pokládat za deště?

Existují však určité výjimky z pravidel stanovených SNiP, takže odpověď na otázku, zda lze asfalt pokládat za špatného počasí, není zcela jednoznačná. Při srážkách je dovoleno pracovat se studeným asfaltem a litými povrchy.

Studená cesta

Studená metoda pokládky asfaltu se používá v případech, kdy je nemožné nebo nepraktické použít tradiční horkou metodu, například z důvodu malého objemu práce. Studený asfalt je bitumen-minerální směs, která nevyžaduje předehřívání. Proces pokládky studeného asfaltu zahrnuje následující kroky:

• Příprava povrchu. Musí být čistý, suchý a zbavený nečistot, oleje a jiných nečistot.
• Před pokládkou asfaltové směsi se na povrch nanese lepicí vrstva pro zlepšení přilnavosti.
• Studený asfalt je rovnoměrně rozložen.
• Po položení asfaltové směsi se provádí hutnění pomocí vibračních válců.

Pokládka asfaltového betonu tímto způsobem je možná pouze v případě, že zatížení povrchu vozovky nepřesáhne 3,5 tuny. Teplota vzduchu by neměla být nižší než 20 stupňů.

Pokládání litého asfaltu v dešti

Dalším typem povrchu, který lze pokládat za nepříznivého počasí, je litý asfalt. Jedná se o typ asfaltobetonové vozovky, která se pokládá v jedné vrstvě beze spár a spár. Někdy se mu říká monolitický asfalt. Materiál poskytuje hladký a jednotný povrch vozovky, což zlepšuje jízdní komfort a zvyšuje odolnost povrchu vozovky. Vlastnosti pokrytí:

• Jednovrstvý povlak zajišťuje rovnoměrnější rozložení zatížení a snižuje riziko prasklin a deformací.
• Absence švů a spojů snižuje pravděpodobnost pronikání vlhkosti a chemikálií do konstrukce vozovky.
• Litý asfalt vytváří atraktivnější vzhled vozovky díky svému hladkému a jednotnému povrchu.
• Díky své homogenitě a absenci švů pomáhá materiál snižovat hluk z provozu vozidel.

Tento materiál obsahuje bitumen, štěrk, písek, takže jeho instalace během srážek je přijatelná. Další výhodou je, že všechny komponenty jsou ihned položeny v husté vrstvě, není potřeba žádné další hutnění. Odolná struktura materiálu zabraňuje pronikání vlhkosti, takže instalace takového povlaku je povolena při mírných srážkách.

Litá směs je drahá, proto se používá pouze při stavbě komunikací pro speciální účely. Jde například o určité úseky federálních dálnic nebo asfaltové vozovky na letištích.

Normy a požadavky SNiP

Odpověď na otázku, zda je možné pokládat asfalt za deště, je třeba hledat ve stávajících předpisech. SNiP uvádí pravidla pro pokládání horkého povlaku. Zejména se tam říká:

• Asfalt musí být položen na suchý podklad, musí se rovnoměrně rozprostřít a vychladnout.
• Horký povlak lze pokládat, pokud teplota není nižší než -10 stupňů, se srážkami nejvýše 5 mm.
• Instalace studeného asfaltu se provádí při teplotách do – 20 stupňů a jsou povoleny i mírné srážky.
• Lité směsi se používají, pokud je teplota nad +5 stupňů.

Splnění těchto požadavků zajistí dlouhou životnost asfaltové vozovky i při velkém zatížení vozovky. Pro dlouhodobé zachování celistvosti nově opravené komunikace je nutné oslovit odpovědného dodavatele s bohatými zkušenostmi, který dodržuje stávající předpisy. To zajistí dlouhou životnost plátna a jeho bezpečnost pro řidiče za každého počasí.