Je možné smíchat starou a novou brzdovou kapalinu?

Otázku možnosti přimíchání motorových olejů například neustále probírají motoristé. Zhorší se motor, skončí podobné experimenty drahými opravami motoru? Dnes si probereme problematiku kompatibility jiných, ale velmi důležitých kapalin – brzdových kapalin. Pokud totiž do nádrže přidáte nesprávné množství, může se stát, že zůstanete bez brzd. A to je již plné velkých oprav automobilů, a to nejen vašich vlastních. Je dobře, že když skončíte jen s rozbitým autem, můžete si hodně poškodit zdraví.

Americká klasifikace

• DOT-3 je kapalina na bázi glykolu. Má relativně nízký bod varu (v „suché“ formě, bez vody, pouze 205 stupňů Celsia), je extrémně hygroskopický a agresivní k laku karoserie a gumě. Vyžaduje použití speciálních pryžových těsnění. Používá se u nejstarších modelů automobilů.
• DOT-4 je dnes nejběžnější TJ. Vyrábí se pod různými značkami mnoha výrobců. Na trhu lze najít mnoho modifikací takové kapaliny, kde jsou k označení třídy přidána další čísla nebo termíny. Základem celé řady „čtyřek“ je také glykol. Ale modernější složení již tak aktivně neabsorbuje vlhkost, nekazí gumu a vaří při 230 stupních. I když je lepší nezalévat barvu tímto složením.
• DOT-5 je jediný typ brzdové kapaliny na silikonové bázi. Neabsorbuje vodu, nic se nekazí a nekoroduje, odolává varu do 250 stupňů, ale. Taková kapalina je nekompatibilní se systémem ABS, může tvořit vodní (a v zimě ledové) zátky v potrubí, stojí a hodně peněz, a proto se používá velmi omezeně – na sportovní a závodní vozy.
• DOT-5.1 – zde selhal zámořský klasifikační systém. Třída pět a základ je opět glykolová. Nejmodernější z glykolových TJ se v mnoha ohledech svými schopnostmi podobá DOT-4, ale vaří „na sucho“ již při 270 stupních.

Co by se nemělo míchat s čím?

Míchání brzdových kapalin na různých základech je nepřípustné! Proto DOT-5 nikdy s ničím nemícháme. Ne nadarmo má dokonce jinou barvu – červenou nebo fialovou, zatímco všechny ostatní tekutiny jsou žluté. Jasné barvivo je jasně viditelným „neotřesným důkazem“.

Můžete míchat glykolové TJ, ale i zde jsou určité nuance. Nikde nepřidáváme kapalinu DOT-3 – koroduje gumová těsnění a auto zůstane bez brzd. Je však přípustné do něj v případě potřeby přidat kapaliny vyšších tříd na bázi glykolu. Jak je přípustné míchat brzdové kapaliny tříd 4 a 5.1. Nejlepší je použít jednoduché pravidlo: můžete přidat tekutinu stejné třídy nebo vyšší. Ještě lepší je použít typ palivové kapaliny doporučený výrobcem automobilu.

Pozor na brzdy

Únik brzdové kapaliny je vážný problém. A provozovat auto s vadnými brzdami je u nás zakázáno. I když kapaliny v nádržce ubývá pomalu, pravděpodobně je někde v systému malá netěsnost a je nutná důkladná diagnostika brzd. Navíc je to potřeba udělat co nejrychleji a nepokračovat v jízdě a přidávat do systému vše, co přijde pod ruku. No, pokud praskne brzdová hadička nebo teče potrubí a v takové situaci se předešlo nehodě, o dolévání palivové kapaliny nebo jejím míchání se vůbec nemluví – auto jede do servisu na odtahovce. Proto je přidání nedoporučené kapaliny přípustné pouze v nejextrémnějším, nouzovém případě, kdy není na výběr – v chladné zimní noci na vzdálené silnici mimo oblast pokrytí mobilní sítě.

Pokud se objeví jakýkoli náznak poruchy v brzdovém systému – snížená účinnost brzd, auto táhne při brzdění, měkký (nebo naopak velmi tvrdý) pedál, snížená hladina paliva – okamžitě kontaktujte odborné opravce. V technických střediscích FAVORIT MOTORS vám brzdy zkontrolují, případně opraví, propláchne a napumpuje systém a hlavně doplní brzdovou kapalinu doporučenou pro váš vůz.

Brzdová kapalina ve vašem autě může příliš nečekaně dojít přímo na silnici – například kvůli netěsnícímu třmenu nebo utržené brzdové hadici. A v tomto případě vyvstává otázka: jaký druh tekutiny lze přidat, aby se bezpečně dostal na místo opravy nebo na parkoviště? Tento problém bude obzvláště akutní, pokud řidič netuší, jaký druh brzdové kapaliny byl před nehodou naplněn. Je nyní možné naplnit nádrž tímto – s nápisem DOT 4? Nebo je lepší zvolit tu žlutou nebo červenou? Zdá se vám hezčí?

Zřeknutí se odpovědnosti

Jsem nucen se nejprve podělit o smutnou informaci: brzdová kapalina nemůže náhle zcela vytéct. Pokud to udělala a na panelu se rozsvítí odpovídající ikona, pak s největší pravděpodobností nemá smysl doplňovat kapalinu: vytvořila se velká netěsnost (například prasklo brzdové potrubí nebo praskla hadice) a poté nejprve sešlápněte brzdový pedál, „brzdová kapalina“ opět vyteče. Nemusíte tedy pouze doplňovat tekutinu, měli byste se nejprve ujistit, že důvodem poklesu její hladiny není fatální porucha. A pokud se ukáže, že kapalina teče jako řeka z utržené hadice, budete muset před doplňováním zapojit odpovídající okruh.

A bylo by to v pořádku, ale provozovat auto s vadným brzdovým systémem pravidla zakazují. Nemáme tedy právo radit ohnout brzdové potrubí, zploštit kladivem, naplnit brzdovou kapalinou a jezdit s jedním pracovním okruhem. Ano, mnoho lidí to dělá, ale je lepší zavolat odtahovku.

Pokud nejeví žádné známky netěsnosti nebo je vidět mírně vlhký brzdový třmen, můžete zkusit doplnit kapalinu a pomalu jít do servisu. Formálně se však jedná o stejnou poruchu brzdového systému, která zakazuje provoz vozidla. To je ale mnohem bezpečnější než jízda se ztlumeným okruhem a v případě, kdy se v noci na polní cestě rozsvítí varovná kontrolka, je to pořád bezpečnější než stát na místě a čekat na odtahovku.

Počítejte s prvním nebo druhým!

Každá lahvička s brzdovou kapalinou má jedno z označení: DOT 3, DOT 4, DOT 5 a DOT 5.1. Co znamená tato „TEČKA“?

To znamená, kupodivu, ministerstvo dopravy – americké ministerstvo dopravy. Toto ministerstvo přišlo na naši půdu pouze díky tomu, že používáme jeho klasifikaci brzdových kapalin. A celkově tato klasifikace není nejsložitější. Bere v úvahu pouze bod varu, hygroskopičnost, viskozitu a antikorozní ochranu. Navíc je tu jeden nejdůležitější parametr – základ brzdové kapaliny. Pro kapaliny DOT 3 a DOT 4 jsou to polyethylenglykoly a polyestery kyseliny borité, pro DOT 5 je základem silikon a pro DOT 5.1 je to směsná glykolová báze s přídavkem silikonů. A můžeme říci, že rozdíly mezi DOT 3 a DOT 4 jsou minimální a DOT 5 a DOT 5.1 se od nich výrazně liší. co přesně?

Brzdová kapalina DOT 3 je prakticky minulostí. Má dvě výrazné nevýhody: rychle ničí pryžové části třmenů a zároveň je extrémně hygroskopický. První je samozřejmě zcela nepřijatelný, ale na starších autech s bubnovými brzdami DOT 3 ho můžete použít. A jeho hygroskopičnost se najednou stala důvodem pro vznik zvyku vyhazovat zbytky „brzdové kapaliny“, kterou, jak říkali zkušení lidé, nebylo možné skladovat otevřenou. Částečně je to pravda: pokud není sklenice s DOT 3 pevně uzavřena víčkem, velmi rychle absorbuje vodu. DOT 4 je v tomto ohledu mnohem pohodlnější: také byste jej neměli nechávat otevřený, ale otevřená láhev může být pod víčkem uložena poměrně dlouho. Neměli bychom však zapomínat, že brzdová kapalina má datum spotřeby, které je uvedeno na nádobce spolu s datem výroby.

Obecně je jeden z hlavních rozdílů mezi DOT 4 a DOT 3 popsán výše: je méně hygroskopický (obsahuje vyšší obsah polyesterů kyseliny borité, které brání molekulám vody v aktivní interakci s glykoly). Navíc nepoškozuje gumové části brzdového systému. A dnes je DOT 4 nejoblíbenější brzdovou kapalinou: je ideální z hlediska ceny a výkonu.

Avšak i v rámci jedné normy DOT 4 existuje několik dalších druhů kapalin. Jedná se o DOT 4 třídy 6, DOT 4 Super, DOT 4 HP a DOT 4 ESP. A upřímně řečeno, všechny tyto odrůdy se liší jen málo a v srdci zůstávají stejné DOT 4. Ale například DOT 4 třída 6 se vyznačuje nízkou kinematickou viskozitou při nízkých teplotách – je lepší ji používat v drsném severním klimatu. DOT 4 Super se vaří při vyšší teplotě a má smysl ho lít do aut bez ABS. I když v tom není moc praktický smysl – stačí pravidelně měnit běžnou brzdovou kapalinu DOT 4, která se také vaří při teplotě minimálně 250 stupňů. Je pravda, že je čerstvý, ale s minimálně 3,5 % vody se může vařit už při 165 stupních, což na brzdy není tolik. Nízkoviskózní DOT 4 HP a DOT 4 ESP reagují rychleji na činnost systémů ABS a ESP, takže jsou považovány za nejmodernější kapaliny třídy DOT 4. Celkově však mezi nimi nejsou žádné významné rozdíly typy DOT 4 a všechny lze bezpečně vzájemně míchat.

Dostáváme se tedy k hlavní otázce: je možné míchat DOT 3, DOT 4, DOT 5 a DOT 5.1 a co lze kam přidat?

Koktejlové tajemství

Všechny kapaliny DOT 4 (třída 6, HP, ESP a cokoli dalšího, s čím mohou marketéři přijít), bez ohledu na výrobce, lze bezpečně míchat. Je samozřejmě lepší výsledný koktejl nahradit tekutinou stejného typu, ale můžete je bez obav přidávat jeden k druhému.

Kapalinu DOT 3 můžete přidat do nádrže pomocí DOT 4. Ale nemůžete nalít DOT 4 do DOT 3 – můžete se rozdělit s pryžovými prvky třmenů. Jak DOT 3, tak DOT 4 mohou přidat brzdovou kapalinu DOT 5.1. Není to vhodné, ale pokud nemáte po ruce DOT 4, je to možné.

Ale DOT 5 nelze přidat k DOT 3 a DOT 4 kategoricky – různé glykolové a silikonové báze se nemíchají a výsledek bude nepředvídatelný. DOT 5 nelze kombinovat s DOT 5.1 (ze stejných důvodů). Obecně si zde můžete zapamatovat jednoduché pravidlo: DOT 5 lze přidat pouze k DOT 5 a nikde jinde. Dobrou zprávou je, že DOT 5 se obvykle používá na sportovních autech a ne v silném mrazu, kdy může jednoduše zmrznout – to je jeho významná nevýhoda. Naprostá většina moderních automobilů je stále plněna kapalinou DOT 4.

Je možné se při míchání kapalin zaměřit na jejich barvu? Částečně ano. Všechny kapaliny DOT 3, 4 a 5.1 mohou být buď bezbarvé, nebo mít mírně žlutou barvu různých odstínů (od světlé a téměř průhledné až po jantarovou), zatímco DOT 5 je červená nebo fialová. To znamená, že jasně červená „tormozuha“ může být smíchána pouze se stejnou červenou a ne s žádnou jinou. Ale také musíme mít na paměti, že žlutá se liší od žluté a můžete přidat DOT 3 k DOT 4, ale ne naopak.

V každém případě by po nuceném smíchání brzdových kapalin od různých výrobců měla být odstraněna příčina úniku a kapalina by měla být kompletně vyměněna. Účinnost brzd s „koktejlem“ se s největší pravděpodobností nesníží, ale protože aditiva používaná výrobci jsou odlišná, mohou ztratit své antikorozní vlastnosti, což snižuje životnost částí brzdového systému. Navíc přidání čerstvé „suché“ brzdové kapaliny do systému, který již obsahuje starou kapalinu s nahromaděnou vlhkostí, nepovede k výraznému zlepšení kvality finální směsi. Zde, stejně jako v případě motorového oleje, můžete dolít, ale pak to stejně celé vyměnit.

A samozřejmě musíme pamatovat na to, že brzdovou kapalinu DOT 4 je obecně potřeba měnit jednou za dva roky a DOT 3 ještě častěji (nejméně jednou za rok a půl). V tomto případě by měl být jakýkoli pokles hladiny brzdové kapaliny důvodem pro kontrolu brzdového systému.