Je možné měřit proud baterie multimetrem?

U automobilů souvisí mnoho druhů závad s palubním elektrickým obvodem. Mnoho majitelů aut se alespoň jednou v životě setkalo s problémem, kdy ráno nemohli otevřít auto kvůli nečekanému vybití baterie. Ale neměli byste hned spěchat s nákupem nové baterie, nemusí to být důvod. Abyste správně našli poruchu, musíte být schopni změřit proud baterie. Jak se to dělá a jaké jsou nuance postupu? Zkusme na to přijít.

Hodnota startovacího proudu je hlavní hodnotou, která ukazuje rozsah energetických parametrů zásobníku energie. Při nízkých hodnotách jsou pozorovány potíže s rotací točivého momentu. Kontrola účinnosti baterie v autě se provádí pomocí speciálních zařízení – testerů. Náklady na tato zařízení jsou vysoké a ne každý majitel vozidla si je může dovolit. Měření však lze provádět běžným multimetrem.

Funkčnost univerzálních testerů

Okamžitě stojí za zmínku, že jeden multimetr nebude měřit zapínací proud. To je způsobeno neschopností domácích spotřebičů registrovat a ovládat velké elektrické proudy. Maximum je 30A, ale i tuto hodnotu produkuje dosti drahé zařízení.

Otázkou zůstává: jak můžete změřit sílu proudu baterie, který je ve stovkách ampérů? K vyřešení problému používá mnoho specialistů bočník, na kterém měří poklesy napětí, ale o tom se budeme zabývat o něco později.

Pojďme si vyjmenovat funkčnost multimetru. Zařízení umožňuje uživateli provádět následující akce:

• Měření náboje, které se vyjadřuje napětím. Pro tento účel je multimetr vybaven speciálním přizpůsobitelným režimem;
• Stanovení odporu sítě. Je důležité provádět tato měření, když je zdroj napájení vypnutý. Tato funkce se používá při výpočtu charakteristik součástí palubní elektrické sítě;
• Měření odporu u motoru topení automobilu (standardně 2 Ohmy);
• Ovládání pulzního nebo střídavého napětí snímačů může měřit frekvenci pulzů – důležité pro opravy;
• Kontrola elektrického úniku. Všechna zařízení palubního obvodu jsou vypnuta, kromě poplašného systému. Tester je připojen k síti pomocí jedné svorky odstraněné z baterie. Při příjmu hodnoty nad 50 mA musíte začít hledat zdroj úniku.

Měření zapínacího proudu pomocí multimetru

Při měření proudu při studeném startu baterie pomocí multimetru je důležité se nejprve postarat o dodatečný odpor. Tento aspekt je důležitý, protože zařízení má maximální jmenovitý proud 30A. Startovací proud baterie přesahuje 300 ampér. V tabulce seskupujeme některé modely akumulačních zařízení se standardní hodnotou rozběhového proudu v nich.

Multimetr neposkytne tyto naměřené hodnoty z jednoho prostého důvodu – závod na výrobu baterií provádí měření za specifických podmínek:

1. EN – standard: nízká okolní teplota – minus 18°C, doba testování – striktně 10 sekund. Další, druhý test je 73 sekund a 60% zatížení. Obě hodnoty musí být větší než 7,5 V;
2. DIN – norma: první test trvá ½ min., standardní hodnota při 100% zatížení je nad 9V;
3. Japonský standard: měření proudu v baterii při teplotě minus 15°C, měření se provádí s proudy 150 a 300A.

Algoritmus pro měření proudu při studeném startu univerzálním testerem

Intenzita proudu vozidla na svorce baterie se měří v následujícím pořadí:

• Hledejte ekvivalentní zátěž s maximálním proudem v dosahu měřicího zařízení. Příklad: použití zařízení s limitní značkou 20A na panelu. Při výběru odporu musíte najít takový, aby v okamžiku zapnutí proud nepřekročil toto maximum. Baterie je schopna dodávat napětí od 12 do 12,7 V. Chcete-li získat proud 10A, budete muset připojit zátěž s odporem 1,2 až 1,27 Ohm;
• Po připojení testeru připojte odpor k baterii;
• Měřící zařízení musí být přepnuto do aktuálního kontrolního režimu. Panel by měl mít písmeno „A“ a měly by být nastaveny limity. Přepněte na maximální hodnotu a zvolte režim ADC pro měření stejnosměrného elektrického proudu;
• Při připojování k baterii je důležité zkontrolovat polaritu vodičů. Červená má vždy kladný náboj, je obsažena v zásuvce vedle označení mezí a naměřených hodnot. Na černém vodiči je vždy záporný náboj, je zapojen do zásuvky „COM“ se symbolem uzemnění vedle něj.

Sériové připojení se týká postupu vytváření obvodu se součástkami zapojenými v jedné lince. Když proud prochází všemi připojenými zařízeními, je jeho síla určena celkovým odporem.

Jak měřit napětí

Pokud k měření proudu baterie nemůžete použít ampérmetr, můžete použít trochu jinou metodu. Souvisí s regulací napětí. Voltmetr je připojen ke svorkám baterie a na displeji by se měl zobrazit skutečný pokles napětí na baterii. Dokud ale uživatel nezná přesný parametr odporu, výsledky měření nám nic neřeknou.

1. Pro měření proudu se tester přepne do režimu „měření napětí“.
2. K baterii je připojena zátěž s předběžným měřením odporu v Ohmech.
3. Zátěž může být jakákoli, například žárovka dálkového světla s výkonem 60 až 100 wattů.
4. Při normální úrovni nabití baterie zůstane napětí nezměněno.
5. K určení proudu se používá vzorec:

Hodnotu je možné určit pomocí výkonových parametrů:

Pro určení konkrétního startovacího proudu je rozumnější použít startér. Tímto způsobem můžete získat komplexní analýzu výkonu zařízení pro ukládání energie – množství nabití a kapacity. Algoritmus akcí je následující:

• Přepnutí testeru do režimu měření napětí;
• Připojení sond ke svorkám baterie;
• Odpojení generátoru a odstranění napájecího vodiče servisního vinutí nebo uzemnění;
• Startování motoru pomocí startéru v jeho obvyklém režimu.

Proud baterie je změřen během několika sekund; delší postup může poškodit baterii, která není nová. Při hodnotě napětí nad 9V lze konstatovat normální provoz zdroje energie. Tento parametr plně vyhovuje požadavkům evropské normy. Pokles napětí pod 9V dle norem DIN indikuje nutnost výměny baterie v autě. V souladu s tím, pokud je indikátor nižší než 7,5 V podle evropské směrnice EN, také to potvrzuje, že je baterie vadná.

Pomocí popsaného algoritmu můžete získat spolehlivé informace o stavu energetického zásobníku. Takové měření nepochybně nemůže poskytnout úplné objektivní hodnocení, ale bude získán obecný dojem o výkonu zařízení.

V praxi mnoho majitelů automobilů používá speciální testovací tabulky, které obsahují seznam nejdůležitějších provozních a technických charakteristik různých modelů baterií.

V levé tabulkové části jsou úvodní informace o kapacitě, aktuální hodnotě při studeném startu a hlubokém nabití. Testy provedené odborníky jsou uvedeny ve sloupcích tabulky a ukazují celkový počet bodů pro každou baterii. Například AGM skladovací zařízení se sorbentem má největší počet cyklů nabíjení/vybíjení. Za zmínku stojí i rozdílné podmínky pro provádění těchto kontrol.

Kapacitu baterie měříme multimetrem

Je důležité si zapamatovat: jakákoli měření kapacity baterie nebo nabití se provádějí, když je zařízení plně nabité! To lze realizovat pomocí externího automatického zařízení, které vypne obvod při zvýšení napětí na svorkách na 12,7V. Dále musíte najít zátěž, která nepřesahuje 120 wattů v součtu. Nejjednodušší je vzít pár dálkových světel, každá o výkonu 60 W. Tyto komponenty jsou k baterii připojeny paralelně a proud, který jimi protéká, bude 10A.

Při úplném vybití baterie je napětí 10,3V. Proto je od okamžiku připojení lamp důležité načasovat test, jinak se baterie vybije bez dosažení požadované úrovně poklesu napětí. Přibližná doba provozu lamp je 5 hodin, výkon = 120W. Chcete-li určit kapacitu, můžete použít vzorec:

Po vynásobení údajů zjistíte hodnotu kapacity baterie: 5*10=50A/hod.

Další fází je porovnání vypočtených a pasových údajů uvedených na skříni disku. Pokud jsou čísla téměř stejná, není důvod se znepokojovat. Pokud baterie ukazuje kapacitu 70A/hod, znamená to silný pokles indikátoru a neschopnost udržet standardní nabití.

Důležité: pomocí univerzálních měřicích přístrojů lze kontrolovat různé vlastnosti baterií a také provádět jednoduchou diagnostiku celého vozidla. Je důležité provádět všechna měření, když je zařízení plně nabité, jinak budou získané výsledky zkreslené.

Existuje mnoho různých typů poruch automobilů souvisejících s elektřinou. A pravděpodobně se každý setkal s neočekávaným vybitím baterie po noci parkování v chladném nebo dokonce v teplém období. Ale příčinou tohoto stavu není vždy porucha baterie. Chcete-li to určit, musíte se naučit, jak správně měřit proud baterie, ale jak to zkontrolovat a získat odpovídající hodnocení?

Startovací proud je hlavním indikátorem, který udává energetické charakteristiky zdroje. Pokud je příliš nízká, baterie nebude schopna otočit startér potřebnou silou. Výkon baterie můžete zkontrolovat nejen pomocí speciálních testerů. Jak víte, taková zařízení jsou drahá a ne každý majitel auta si je může koupit. Ale kontrola baterie pomocí multimetru je docela možná.

Funkce univerzálních měřicích zařízení

Není možné měřit zapínací proud multimetrem přímo, bez přídavných zařízení. To je způsobeno skutečností, že vlastnosti domácích spotřebičů neumožňují ovládat vysoké proudy. Maximální limit je 30 ampérů, ale to bude docela drahé zařízení. Jak změřit proud baterie, pokud dosahuje několika set ampér? Můžete použít bočník a změřit na něm pokles napětí, ale o tom později. Nyní uvádíme všechny postupy, které lze provést pomocí multimetru:

1. Lze jej použít k měření množství náboje vyjádřeného jako napětí. K tomu musí být zařízení přepnuto do příslušného režimu.
2. Univerzální měřicí přístroj umožňuje určit odpor obvodů. Je třeba mít na paměti, že odpor se měří při odpojeném zdroji proudu. Je relevantní například pro stanovení charakteristik palubních elektrických systémů.
3. Stojí za to vědět, že motor kamen má odpor pouze několik ohmů.
4. Pomocí multimetru můžete sledovat střídavé nebo pulzní napětí ze snímačů a některé úpravy umožňují měřit frekvenci signálů, což je také nutné při opravách.
5. Kontrola svodového proudu. Často se stává, že po nějaké době nečinnosti vozu je baterie vybitá, ale všechna zařízení jsou vypnuta, s výjimkou poplašného systému. V tomto případě se kontroluje svodový proud. Chcete-li to provést, připojte tester k obvodu odstraněním jedné ze svorek na baterii. Pokud ukazuje více než 50 mA, musíte hledat příčinu úniku.

Měření zapínacího proudu multimetrem

Pokud se rozhodnete měřit proud studeného startu baterie pomocí multimetru, musíte nejprve získat další odpor. To je důležité, protože maximální možný limit zařízení nepřesahuje 30 A (a startovací proud baterie často přesahuje 300 A). Pojďme si představit některé modely baterií a jejich startovací proudy.

Intaktní Premium Power PP 78 MF

Varta Blue Dynamic

Znamená to, že pokud budete měřit svým univerzálním zařízením, dostanete stejné hodnoty? Ne, budou se zásadně lišit, protože ve výrobním závodě měří tuto charakteristiku za určitých podmínek:

1. Podle normy EN se provádějí při nízké teplotě -18 stupňů a po dobu 10 sekund při prvním testu. Poté s 60% zátěží na druhém po dobu 73 sekund. V obou případech by napětí na baterii nemělo klesnout pod 7,5 V.
2. Podle normy DIN jsou podmínky jiné. První test se provede do 30 sekund, během kterých by napětí nemělo klesnout pod 9 V při plné zátěži.
3. Existuje také japonský standard. Měří napájecí zdroje při specifických hodnotách proudu 150 a 300 ampér při teplotách o 3 stupně vyšších, než jsou evropské normy.

Jak měřit studený startovací proud pomocí univerzálního testeru?

Chcete-li provést objektivní měření proudu produkovaného baterií v autě, musíte provést následující kroky:

1. Najděte ekvivalentní zatížení, maximální proud, kterým podle výpočtů nepřekročí limit zařízení v požadovaném režimu. Řekněme, že používáte zařízení s maximální značkou na panelu 20 A. Je třeba zvolit odpor takový, aby při zapnutí nebyl větší. Baterie produkuje napětí 12-12,7 V. Pro získání čtecího proudu rovného 10 A je potřeba připojit zátěž s odporem 1,2-1,27 Ohmů.
2. Rezistor je připojen k autobaterii v sérii s vaším zařízením.
3. Předběžně přepněte měřicí zařízení do režimu aktuální regulace. Pokud to nevíte, na panelu bude napsáno písmeno „A“ a čísla označující limit. Přepněte na největší. Vyberte také režim ADC, tedy měření stejnosměrného proudu.
4. Při připojování k baterii dávejte pozor na polaritu sond. Červená je vždy plus, musí být zařazena do zásuvky, poblíž které je označení mezí a jsou uvedeny měřené fyzikální veličiny. Černá je záporná a je připojena do zásuvky označené „COM“, vedle ní je ikona uzemnění.

Sériové zapojení je obvod, ve kterém jsou všechny součástky zapojeny do jednoho vedení. Proud protéká všemi zařízeními a jeho síla je určena celkovým odporem.

Měření napětí

Pokud nemůžete svým zařízením změřit aktuální hodnotu autobaterie, protože je ampérmetr rozbitý nebo chybí, můžete diagnostiku provést trochu jiným způsobem – sledováním napětí. Připojte voltmetr na svorky baterie, na displeji se zobrazí aktuální hodnota poklesu u zdroje. To nám ale nic neříká o proudu, protože odpor neznáme.

Chcete-li měřit proud, musíte přepnout tester do režimu měření napětí a připojit zátěž k baterii, přičemž nejprve změřte její odpor v ohmech. Jako zátěž můžete použít výkonnou žárovku dálkového světla 60-100W. Pokud je nabití baterie normální, hodnota napětí se nezmění. V tomto případě lze proud určit podle vzorce:

I = U / R, kde U je napětí na žárovce, R je její odpor.

Tuto hodnotu můžete také zobrazit pomocí napájení:

I = P / U, kde P je výkon lampy.

Pokud chcete přesně určit startovací proud, je lepší použít váš startér. Tímto způsobem komplexně prostudujete možnosti, nabití a kapacitu baterie automobilu. Chcete-li to provést, musíte provést následující:

1. Přepněte tester do režimu měření napětí.
2. Aniž byste cokoli vyjímali, připojte sondy ke svorkám baterie.
3. Vypněte generátor, odstraňte vodič, který napájí servisní vinutí nebo uzemnění.
4. Nastartujte motor v normálním režimu pomocí startéru.

Proveďte měření proudu autobaterie během několika sekund, protože opotřebovaná baterie se rychle vybije. Pokud napětí na zařízení neklesne pod 9 V, pak je vaše baterie stále v naprostém pořádku. Na evropské poměry obstojí docela dobře. Pokud napájecí zdroj klesne pod 9 V dle norem DIN, je čas na jeho výměnu. Pokud tedy napětí klesne pod 7,5 V podle EN, je také vadná baterie.

Tato metoda umožňuje objektivně posoudit stav baterie. Taková kontrola samozřejmě nedává úplný obrázek, ale pochopíte, že aktuální zdroj je stále schopen pracovat. Existují tabulky, podle kterých můžete zkontrolovat stav vaší baterie, pokud je na seznamu testovaných. Představují celkový obraz.

Vlevo ve sloupci vidíme počáteční údaje:

• kapacity;
• studený start;
• hluboký výtok;

Na základě výsledků všech testů získává každá autobaterie určitý počet bodů. Z tabulky vyplývá, že větší počet nabíjecích/vybíjecích cyklů připadá na baterie AGM se sorbentem. Jak vidíte, test probíhal za jiných podmínek.

Měření kapacity baterie multimetrem

Chcete-li změřit nabití nebo kapacitu autobaterie, musíte ji nejprve plně nabít. Je lepší to udělat s automatickou nabíječkou, která vypne obvod, když napětí na svorkách stoupne na 12,7 V. Poté musíte najít zátěž, která celkově nepřesáhne 120 W. Je jednodušší vzít dvě 60W dálková světla a připojit je paralelně k baterii. Protéká jimi proud 10 A.

Stav zcela vybité baterie odpovídá napětí 10,3 V, proto je po rozsvícení svítilen ihned nutné změřit dobu do vybití zdroje na stanovený úbytek napětí. Předpokládaná doba svícení lampy je 5 hodin při výkonu 120 W. Kapacita je určena vzorcem:

Čas * Itimes, kde Ttimes. – to je doba, za kterou pokleslo napětí z 12,7 V na 10,3 V, Itimes. – proud, který protékal obvodem během experimentu.

Vynásobením získaných dat zjistíme, že kapacita zdroje je 5 * 10 = 50 A/h. Dále musíte porovnat tato data s pasovými údaji na případu. Pokud jsou přibližně stejné, není důvod k obavám. Pokud je na štítku uvedeno 70A/h, pak se výrazně snížila výdrž baterie, již nemá standardní nabíjení.

Pomocí univerzálního zařízení můžete zkontrolovat mnoho parametrů baterie, ale také diagnostikovat elektrický systém vozu. Test by měl být prováděn pouze s plně nabitou baterií v měřicím zařízení. Jinak bude měření parametrů nesprávné.