Experiment – ​​smíchání červené a žluté kapaliny posilovače řízení – jak to může ovlivnit řízení vozu?

Co dát do posilovače řízení a jak se liší kapalina posilovače řízení od kapaliny pro automatickou převodovku?

Lidově jsou oleje do systému posilovače řízení odlišeny barvou. Skutečné rozdíly však nejsou v barvě, ale ve složení olejů, jejich viskozitě, typu báze, aditiv. Oleje stejné barvy mohou být zcela odlišné a dokonce se ani nemíchat. Tvrdit, že když se nalije červený olej, může se přidat další červený olej, je zcela mylné. Použijte proto tabulku na konci stránky.
Tři barvy oleje jsou následující:
1) Červená. Rodina Dexron (minerální a syntetické červené oleje nelze míchat!). Dexrony existují v několika typech, ale všechny patří do třídy ATF, tzn. třída olejů pro automatické převodovky (někdy posilovač řízení a manuální převodovka)
2) Žlutá. Žlutá rodina olejů pro posilovač řízení se nejčastěji používá v Mercedesu.
3) Zelená. Zelené oleje pro posilovače řízení (minerální a syntetické zelené oleje nelze míchat!) miluje koncern VAG, stejně jako Peugeot, Citroen a některé další. Nevhodné pro automatické převodovky.

Minerální nebo syntetické?

Dlouholetá debata o tom, co je lepší – syntetická nebo minerální voda pro systém posilovače řízení, není vhodná.
Faktem je, že v posilovači řízení je spousta gumových dílů jako nikde jinde. Syntetické oleje mají pro svou chemickou agresivitu horší vliv na životnost pryžových dílů na bázi přírodního kaučuku (téměř všechny druhy pryže). Aby bylo možné plnit syntetické oleje do systému posilovače řízení, jeho pryžové části musí být určeny pro syntetické oleje a mít speciální složení.

Pozor: vzácná auta používají syntetické oleje pro posilovač řízení! Ale syntetické oleje se často používají v automatických převodovkách. Systém posilovače řízení plňte pouze minerální vodou, pokud návod výslovně neuvádí syntetický olej!
Aby nedošlo k poškození systému posilovače řízení, musíte dodržovat následující pravidla: 1) Žlutý a červený minerální olej lze míchat. 2) Zelené oleje nelze míchat ani se žlutými, ani s červenými. 3) Minerální a syntetické oleje nelze míchat.
Jak se oleje pro automatické převodovky liší od olejů pro posilovač řízení a proč je lze použít v posilovači řízení?
Níže uvedená tabulka ukazuje funkce hydraulických kapalin (olejů) pro posilovač řízení (PSF) a automatické převodovky (ATF):

Řada Dexron byla původně vyvinuta pro použití jako hydraulické oleje v automatických převodovkách. Proto se někdy tyto oleje nazývají převodové oleje, což vytváří zmatek, protože převodovými oleji se dříve rozuměly husté oleje značek GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 pro převodovky a zadní nápravy s hypoidními převody. Hydraulické oleje jsou mnohem řidší než převodové oleje. Je lepší jim říkat ATP. ATF je zkratka pro Automatic Transmission Fluid (doslova – Kapalina pro automatické převodovky – tedy automatické převodovky)
Jak je vidět z výše uvedené tabulky, oleje pro posilovače řízení a oleje pro automatické převodovky se liší pouze přítomností dalších přísad určených pro spojky automatických převodovek. Ale v systému posilovače řízení nejsou žádné spojky. Přítomnost těchto aditiv proto nikoho nehřeje ani nestudí. To umožnilo bezpečně plnit oleje automatické převodovky do systému posilovače řízení. Například Japonci mají posilovač řízení dávno naplněný stejnými oleji jako automatické převodovky.
Evropští výrobci však šli dále. Řekli: nemůžete naplnit posilovač řízení našich vozů jinými kapalinami než těmi, které specifikujeme. A stačí si je koupit pouze u nás! Jedná se o jednoduchou metodu, jak k vám spotřebitele připoutat.
Pokud totiž do posilovače řízení nalijete vhodný, kvalitní, ale neoriginální olej, nijak to neovlivní jeho životnost a výkon. Například stejná čerpadla ZF fungují na různých autech s různými oleji schválenými samotnými výrobci a fungují stejně dobře. To znamená, že žluté oleje (Mercedes) a zelené oleje (VAG) jsou stejně dobré pro posilovač řízení. Jediný rozdíl je „barva inkoustu“.
Praxe přitom ukázala, že je nelze míchat. V některých případech se při smíchání zeleného a žlutého oleje posilovače řízení objeví pěna. Proto před použitím kapaliny jiné barvy stačí systém propláchnout!
Při smíchání minerálních Dexronů a žlutých olejů pro posilovač řízení nedochází k žádným vedlejším účinkům. Jejich přísady se vzájemně nekolidují, ale jednoduše získají svou koncentraci v nové směsi a nadále plní svou roli.
Abychom objasnili mísitelnost různých kapalin posilovače řízení, uvádíme níže tabulku. Údaje v něm se však týkají pouze použití olejů v posilovačích řízení, nikoli však v automatických převodovkách!

První skupina. Tato skupina obsahuje „podmíněně mísitelné“ oleje. Pokud je mezi nimi rovnítko: =, pak se jedná o stejný olej, jen od různých výrobců – lze je jakkoli míchat. A výrobci nemají v úmyslu míchat oleje ze sousedních linek. V praxi se však nic hrozného nestane, pokud se smíchají dva oleje ze sousedních řad. Tím se nijak nezhorší výkon hydraulického posilovače a nesníží se jeho životnost.

Druhá skupina. Tato skupina obsahuje oleje, které lze míchat pouze mezi sebou. Nelze je míchat s žádnými jinými oleji z tabulek výše a níže, lze je však použít místo jiných olejů za předpokladu, že je systém zcela propláchnut od starého oleje.

Tyto oleje lze použít v posilovači řízení pouze v případě, že je konkrétní typ oleje uveden v návodu k tomuto vozidlu. Tyto oleje lze míchat pouze mezi sebou. Nelze je míchat s jinými oleji. Stejně jako je nemůžete naplnit do systému posilovače řízení, pokud tento typ oleje není uveden v návodu. Pokud máte pochybnosti, vyhněte se použití těchto olejů. (S)

Pro hydrauliku řízení poskytují automobilky speciální kapaliny PSF nebo ATF. Podobná chemie se dodává ve třech různých barvách. Majitelé automobilů jsou proto často zmatení a nevědí, jakou kapalinu naplnit, jak často a zda je možné je míchat. Budeme o tom mluvit v tomto článku.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Klasifikace kapalin posilovače řízení

Hydraulický olej se liší nejen barvou, ale i složením a účelem. Na jejich použití v hydraulickém posilovači řízení to ale nemá prakticky žádný vliv. Podle zamýšleného účelu se kompozice dělí na:

• Speciální kapaliny nebo PSF. Nemají speciální přísady, které snižují opotřebení spojek automatické převodovky. Ale pro posilovač řízení není přítomnost takových přísad nutná.

• Převodové oleje nebo ATF, hlavně třídy Dexron II nebo Dexron III. Stejně jako PSF plní svou funkci dokonale. Proto se také používají v posilovačích řízení mnoha automobilů.

• Minerální. Nejsou vůbec agresivní vůči pryžovým těsněním jednotky a jsou levnější. Vyznačují se vysokou viskozitou a tendencí k pěnění.
• Syntetický. Stabilnější ve viskozitě, ale zase ne tak důležité pro posilovač řízení, protože to není nejžhavější jednotka. Při startování spalovacího motoru v chladném počasí a extrémních polohách řízení však posilovač řízení funguje na limitu a teplota kapaliny může stoupnout až na 100°. V tomto případě budou syntetické materiály fungovat lépe a sníží zatížení čerpadla. Pokud jde o nevýhody takové kapaliny: je dražší a agresivnější vůči pryžovým dílům. To je důvod, proč někteří výrobci, především z Německa, zakazují používání syntetiky ve svých autech. To má ale opodstatnění jen u starých Mercedesů, BMW a Audio. Novější modely většinou používají spíše latex než gumu.

Rozdíly v kapalině posilovače řízení podle barvy:

• Žlutá. Nejčastěji se jedná o PSF v minerální vodě. Velmi zřídka – na syntetiku. Nalévají ho řidiči starých německých aut.
• Červená. Často se používá jako převodovka pro syntetickou automatickou převodovku.
• Zelená. Univerzální varianta.

Ukazuje se, že posilovač řízení může být naplněn jakýmkoli složením. Někteří řidiči auto i využívají – samozřejmě z vlastního rozhodnutí. To by se však nemělo dělat. Sice to půjde i v zesilovači, ale tady nikdo nedává žádné záruky.

Další otázka: je možné míchat kapaliny posilovače řízení? Ne, pokud jsou na jiném základě. V žádném případě nemíchejte syntetiku s minerální vodou a naopak. To může způsobit chemickou reakci přísad, zhoršit složení oleje a zničit čerpadlo. Dolévejte proto pouze kapalinu, která byla v nádrži. Nebo před tankováním důkladně vypláchněte nádrž a zcela odstraňte mazivo ze systému.

Jak často měnit mazivo v posilovači řízení a jaké zvolit?

Obvykle se výměna doporučuje každých 80–100 tisíc kilometrů nebo každé tři roky, podle toho, co nastane dříve. Ale u různých modelů aut se interval může mírně lišit. Podrobnější informace naleznete v návodu k obsluze stroje.

Označuje také, která kapalina by měla být použita. Pokud se doporučuje minerální složení, je lepší nevyplňovat syntetiku. Mohlo by dojít k poškození pryžových součástí jednotky. Pokud se doporučují syntetické látky, pak je přípustné plnit jak speciální produkty pro posilovač řízení, tak převodová maziva pro automatické převodovky. Někdy automobilka doporučuje používat chemikálie od určitých značek. Ale z důvodu hospodárnosti lze toto doporučení ignorovat. Je přijatelné použít přípravky od jiných výrobců se stejnými vlastnostmi. A barva produktu je obvykle nedůležitá.

Navzdory výše uvedeným údajům dnes továrny vyrábějící autochemikálie nemusí splňovat požadavky na lakování svých výrobků. Žluté přípravky se proto nemusí vždy ukázat jako minerální a červené nemusí být vždy syntetické. Proto je třeba věnovat pozornost tomu, jaké složení je uvedeno na obalu.

1. Nakupujte chemikálie s parametry doporučenými výrobcem vozu.
2. Měňte jej přísně v předepsaných intervalech.
3. Kupte si kvalitní přípravky od oblíbených značek.
4. Nekupujte tekutiny z neověřených míst. Existuje vysoká pravděpodobnost získání padělku nebo nekvalitního léku s neznámým složením.

Někdy se doporučuje vyměnit kapalinu hydraulického posilovače včas. To je nutné v následujících případech:

• Nedostatek mazání posilovače řízení. Často jej lze doplnit, pokud je nastavený interval ještě daleko. Když se to stává často, musíte zkontrolovat těsnost systému.
• Změna barvy, zápachu nebo vzhledu nečistot v kapalině.
• Oprava nebo výměna jednotky.
• Nákup ojetého vozu s neznámou servisní historií.
• Často nechávat auto na parkovišti s otočenými koly.
• Zvyk neustále točit volantem až na doraz, pokud to není nutné.

Poslední tři body vedou k rychlému a nadměrnému opotřebení částí mechanismu. Abyste se vyhnuli nákladným opravám auta, musíte nejen častěji měnit kapalinu posilovače řízení, ale také přehodnotit své řidičské návyky. To udrží jednotku v dobrém stavu po dlouhou dobu.

Je možné přidat tekutinu?

Doplnění kapaliny do posilovače řízení je přípustné. Pokud ale do plánované výměny nezbývá moc času, je lepší to změnit. V tomto případě je užitečné zjistit důvod nedostatečného mazání. Systém může být bez tlaku a vyžaduje opravu.

Pro doplnění je vhodné použít přípravek od stejného výrobce se stejnými vlastnostmi. Můžete ale použít i chemikálie různých značek s podobnými parametry. Můžete smíchat PSF a ATF, pokud jsou obě syntetické. Míchání minerální vody a syntetických látek je zakázáno. Při doplňování byste neměli věnovat pozornost barvě chemikálií. Jak jsme psali výše, důležitější je složení. Pokud jsou v nádrži maziva s různými vlastnostmi, je nutné kapalinu co nejdříve vyměnit a systém propláchnout. Někdy je vhodné nainstalovat novou nádrž.

Včasná výměna kapaliny v hydraulickém posilovači řízení a použití doporučené chemie pomůže prodloužit životnost agregátu. Nedodržení intervalů výměny a použití nežádoucího složení maziva může vést k selhání posilovače řízení. Provoz automobilu se starým PSF negativně ovlivňuje činnost hydraulického posilovače. Pokud jste museli řídit auto, aniž byste dodrželi lhůty pro výměnu nebo použili nesprávnou kapalinu, měli byste okamžitě jít do autoservisu, aby provedli diagnostiku jednotky a doplnili čerstvé chemikálie.