Emulze v motorovém oleji s bílými usazeninami na měrce a víčku plnicího hrdla oleje

Výskyt emulze motorového oleje na měrce nebo uvnitř víčka olejové nádrže není neobvyklý, zejména v zimě. Neměli byste dělat ukvapená rozhodnutí, ale také to nemůžete ignorovat. Musíte na to přijít.

Příčiny tvorby emulze v klikové skříni motoru

Bílá emulze na měrce nebo víčku plnicího hrdla znamená, že motorový olej je smíchaný s chladicí kapalinou nebo vodou.

Chladicí kapalina (CO) se dostává do maziva z následujících důvodů:

1. Prasklina v rukávu.
2. Ztráta těsnosti chladiče vody a oleje. K úniku dochází v důsledku netěsných těsnění nebo poškození, koroze kovových částí.
3. Netěsnost na spoji hlavy válců (HV) a bloku. V tomto případě může být kromě vadného těsnění HV příčinou:

• zakřivení povrchů hlavy a bloku válců. Postupem času se hlava válců uprostřed ohýbá směrem nahoru. Také to „vede“ z přehřátí.
• dutiny, prohlubně, praskliny v hlavě válců a bloku.
• nemrznoucí směs nízké kvality.

Voda se v mazivu objevuje jako kondenzát. Je produktem spalování paliva a spolu se vzduchem se dostává do spalovacích komor. Vlhkost se obvykle odpařuje a nepoškozuje mechanismy. Za chladného počasí se motor nestihne úplně zahřát, pára kondenzuje, zejména na vnitřním povrchu víka ventilů. Při delším zahřívání na volnoběh se na víku tvoří bílá pěna, o jejíž škodlivosti se již hodně psalo.

Když je skupina válců a pístů (CPG) silně opotřebovaná a pístní kroužky jsou zanesené koksem, kapalina volně prochází do klikové skříně.

Důsledky provozu motoru s emulzí

Pokud mluvíme pouze o kondenzátu, pak by se měl při plném zahřátí motoru odpařit. Pokud je v mazivu velké množství vody nebo chladicí kapaliny, motor selže.

Na emulzi nemůžete jezdit, protože:

1. Mazací kapalina mění své fyzikální vlastnosti (především viskozitu) a také pění.
2. Film na vložkách a čepech klikového hřídele se stává křehkým, což vede k přímému kontaktu spojovací části.
3. Přísady se vyplavují vodou a ochranné vlastnosti maziva se ztrácejí.
4. Mazivo nezůstává v mezerách třecích párů během dlouhých období nečinnosti, což vede k suchému startu.
5. Když emulze v motorovém oleji zamrzne, ztěžuje protočení motoru při startování.
6. Míchání oleje s vodou je příčinou rychlého opotřebení motoru. Tlak plynu v klikové skříni se zvyšuje a suspenze vody a oleje se přes odvětrávání klikové skříně dostává do spalovacích komor. To zhoršuje účinnost zapalování, dochází k poruše motoru a spotřebovává více paliva.
7. Pokud je příčinou únik chladicí kapaliny, hladina chladicí kapaliny klesá, což vede k přehřátí motoru. Hladina bělavé pěny na měrce se naopak zvyšuje.

Další příčiny a následky vniknutí vody

Při přejíždění vodních překážek se může do motoru vozu dostat voda, pokud je přívod vzduchu umístěn nízko.

Při svisle umístěném výfukovém potrubí se dešťová voda dostává do spalovacích komor. Tento jev je typický pro dieselové generátory, které jsou dlouhodobě v klidu. Kryt na výstupu z výfukového potrubí často rezaví, nezavírá se a voda se hromadí ve válcích.

Pokud se do spalovacího motoru dostane velké množství vody, způsobí to nejen vytvoření emulze na měrce oleje, ale také vážné selhání motoru v důsledku hydraulického rázu.

Jak zjistit příčinu tvorby emulze

V první řadě je nutné pochopit rozsah problému a poté určit příčiny.

Pokud je emulze viditelná pouze pod víčkem oleje a lehce na měrce, s největší pravděpodobností se jen potí. Protože je olej v olejové vaně čistý, můžete pokračovat v jízdě. Je však třeba zkontrolovat hladinu a stav chladicí kapaliny (chladicí kapaliny).

Doporučeno:

• nechte motor vychladnout, zkontrolujte hladinu oleje a chladicí kapaliny;
• během dlouhé cesty zahřejte motor pod zatížením;
• po ochlazení zkontrolujte hladinu kapaliny;
• Pokud se situace nezlepší, je třeba ověřit obsah nemrznoucí směsi v oleji.

Po delší době stání se emulze usadí a chladicí kapalina klesne na dno vany. Po odšroubování vypouštěcí zátky nejprve vyteče voda.

Hladina kapaliny v expanzní nádrži nevyhnutelně klesá. Olej se také může dostat do chladicího systému. To je patrné podle stavu kapaliny v nádrži.

Příznakem vody a chladicí kapaliny ve válcích je bílý kouř z výfukového potrubí.

Pokles hladiny nemrznoucí směsi je doprovázen zvýšením teploty v chladicím plášti a poklesem teploty v kabině (nejprve se vyprázdní topení).

Pokud se do chladicí kapaliny dostane mazivo, naznačuje to poškození výměníku tepla. V tomto případě se mazivo dostává do nemrznoucí směsi, protože její tlak je vyšší než v chladicím okruhu.

Při hledání netěsností se používá speciální diagnostické zařízení. Jedná se o čerpadlo s manometrem a sadou adaptérů. Jeden z těchto adaptérů se instaluje do hrdla chladiče a poté se do něj čerpá vzduch pod povoleným tlakem. Pokles tlaku na manometru indikuje netěsnost. Porucha se projeví únikem nebo charakteristickým zvukem. Pro detekci stop chladicí kapaliny sejměte víko ventilů, vanu a u velkých motorů nákladních vozidel a speciálních zařízení i kontrolní otvory. Do válců se můžete podívat endoskopem nebo baterkou po vyjmutí zapalovacích svíček nebo vstřikovačů.

Chladicí kapalina může prorazit na těch nejneočekávanějších místech.

Případ z praxe:

Jednou přijel na opravu VAZ 2106 s emulzí. Měrka je celá bílá, v hrdle je pěna. Zkusili jsme vypustit obsah. Nevytéká. Vyndali jsme vanu. Pěna, hustá, vzhledem podobná polystyrenu, zabírala celou vanu a klikovou skříň až po písty. Stejný příběh pod víkem ventilů – rozvodový řemen je pod hustým víčkem.

Důvodem tak intenzivního pěnění byla vadná svíčka hlavy válců. Byla umístěna na horní ploše pod vačkovým hřídelem. Proud nemrznoucí směsi, vytékající ven, se mísil s olejem rychle se otáčejícími vahadly, jako v míchadle.

Několik tipů na závěr

Správným provozem a údržbou vozidla můžete snížit intenzitu tvorby kondenzace, zajistit její přirozené odstraňování a snížit pravděpodobnost poruch.

1. Zahřívejte auto ne na volnoběh, ale za jízdy s lehkým zatížením.
2. Vyvarujte se přehřátí.
3. Nevypínejte motor ihned po práci s maximálním zatížením – nechte ho běžet na volnoběh.
4. V zimě se vyhýbejte krátkým výletům, pokud to není nezbytné.
5. Pokud se za chladného počasí tvoří kondenzace, lze interval výměny oleje zkrátit.
6. Včas odstraňte všechny vzniklé závady.
7. Provádějte kvalitní opravy. Při výměně těsnění hlavy válců proto nezanedbávejte požadavky na přímost dosedacích ploch. Deformovaná hlava válců musí být frézována. Nespoléhejte se pouze na těsnění. Nemusí být příliš pružné. V moderních motorech se stále častěji používají tenká, tuhá těsnění, která vyžadují instalaci na dobře připravené povrchy.
8. Používejte vysoce kvalitní náhradní díly a spotřební materiál.

Emulze v motoru, stejně jako na víčku plnicího hrdla oleje, se může objevit ze dvou důvodů. Nejneškodnější bílá emulze se může objevit, když není motor zahřátý, když se vlhkost z něj, odpařující se při zahřátí, usadí na vnitřním povrchu olejového uzávěru. Ale druhý důvod emulze v motorovém oleji je mnohem závažnější – znamená to, že se do oleje dostane nemrznoucí směs. Proč se to stalo, jaká jsou nebezpečí a jak se zbavit emulze, přečtěte si níže.

Emulze v olejovém systému, které byste se neměli obávat, se objevuje pouze na víčku a hrdle, zřídka na horní části měrky, v mimosezóně a chladném počasí při krátkých cestách. Pokud je venku horko nebo se na víku ventilů vytvořila „majonéza“ a je viditelná uvnitř spalovacího motoru, nebo je kontrolní měrka zcela v takové emulzi, měli byste začít hledat příčiny.

Není těžké si takového stavu oleje všimnout – stačí často kontrolovat hladinu oleje, a to nejen když se rozsvítí kontrolka olejové nádobky! Jiné známky emulze v motoru, jako je zvýšená teplota, nebudou potřeba.

Příčiny emulze v motoru

Hlavním důvodem, proč se v motoru a na vnitřním povrchu víčka olejové nádrže tvoří emulze, je vlhkost pronikající do oleje. Čím více vlhkosti je, tím závažnější jsou následky. Může se tam dostat ze dvou důvodů:

• ve formě odpařujícího se kondenzátu z vnitřních stěn motoru;
• v důsledku odtlakování olejového systému nebo chladicího systému.

Tabulka důvodů pro vznik emulze a metody pro její odstranění.

Čtěte také: Jak si svépomocí vyměnit těsnění klikového hřídele na VAZ 2106

Proč se tvoří emulze?	Příčiny selhání	Testovací a eliminační metody
Odpařování kondenzátu na horkém motoru	Nedostatečné zahřátí motoru na provozní teplotu	Po nastartování, zejména v zimě, před odjezdem zahřejte motor na teplotu +90°C
	Zastavení ještě mírně zahřátého motoru, když se vytvoří emulze	Jeďte s autem se zahřátým motorem 10…15 kilometrů nebo více
Nemrznoucí kapalina se dostává do oleje	Profouknuté těsnění pod hlavou	Výměna těsnění, utažení šroubů ve správném pořadí as požadovaným utahovacím momentem
	Porušení geometrie hlavy válců	Krimpování, frézování, broušení hlavy válců
	Spálené těsnění výměníku tepla	Výměna těsnění olejového chladiče
	Poškozený blok válců	Oprava nebo výměna jednotky
	Koroze vložek	Nudné rukávy nebo jejich výměna za nové
	Nesprávné připojení chladicího systému	Audit systému, zapojení dle schématu

Kondenzát ze vzduchu

Pokud se jedná o pouhou kondenzaci v motoru, emulze se většinou tvoří pouze na uzávěru a okrajích plnicího hrdla motoru. V samotném oleji by neměla být žádná béžová pěna. Taková emulze vzniká v důsledku teplotního rozdílu, kdy se vlhkost, odpařování, usazuje na krytu krku a při intenzivním provozu motoru se mísí s kapkami oleje. Pokud je výlet krátký (do 10 minut), nestihne zmizet. Bez obav můžete jezdit s kondenzací v motoru. Tento kondenzát se odpaří 15 minut po zahřátí motoru na provozní teplotu. Pokud je auto neustále používáno na krátké cesty, pak bude emulze na víku téměř neustále.

Nemrznoucí kapalina se dostala do oleje

Když žlutá nebo hnědá emulze není jen na víku oleje nebo na okrajích krku, ale je viditelná uvnitř motoru, pak stojí za to rozebrat motor a hledat příčinu, nemělo by to tak být. S touto olejovou směsí se dlouho jezdit nedá!

Příčiny tvorby emulze v motoru

Stopy emulze na povrchu víčka plnicího hrdla oleje

• vyhoření těsnění hlavy válců;
• porušení geometrie pouzdra hlavy válců;
• porucha výměníku tepla, proražení jeho těsnění;
• poškození bloku válců motoru (obvykle nějaký druh mikrotrhliny);
• koroze vložek v motoru nebo jejich mechanické poškození (opotřebení);
• Nesprávné připojení chladicího systému ke škrticí klapce.

U vozů VAZ „klasických“ modelů může problém mimo jiné nastat v důsledku rozpadajících se zátek umístěných na hlavě válců. Například na motoru VAZ-2101 jsou tři tyto zátky – dvě na vnějším povrchu hlavy a jedna na vnější straně.

Doporučení pro zamezení tvorby emulzí kondenzátového typu

Abyste zabránili tvorbě emulze typu kondenzátu, musíte dodržovat některá doporučení:

Je zakázáno zahřívat vůz příliš dlouho po dlouhé době parkování. Optimální doba chodu motoru je 5-10 minut. Také se nedoporučuje začít hned. Musíte začít jezdit mírnými rychlostmi, jinak bude nárůst teploty motoru prudký a povede k nepříjemným následkům.

Je vhodné nejezdit na krátké vzdálenosti, pokud to není v zimě nezbytně nutné. Faktem je, že motor se nebude moci dobře zahřát a bude muset pracovat pod zatížením.

Čas od času se vyplatí cestovat na velké vzdálenosti. I když se kondenzace již vytvořila, stihne se během dlouhé cesty „vypařit“.

V konečném důsledku stojí za to vyzkoušet použití emulgátorů a izolace motoru. Možná se tyto metody budou zdát účinné.

Je třeba mít na paměti, že pro odstranění emulze způsobené kondenzací není motor proplachován. Postup je nutný pouze tehdy, když se do oleje dostane nemrznoucí směs.

Důsledky emulze v motoru

Tvorba pěnové emulze v oleji může mít následující důsledky:

• změna vlastností oleje;
• části motoru jsou špatně mazány (zejména hlavní a ojniční ložiska, ventily, stěny válců, skupina pístů), což vede ke snížení jejich životnosti a životnosti celého motoru;
• Výkon motoru klesá.

Pokud se emulze v motoru nevytváří v olejovém systému, ale v chladicím systému, může to mít následující důsledky:

• časté přehřívání motoru, vaření chladicí kapaliny;
• emulze ucpává potrubí a hadice na kritickou úroveň, když cirkulace nemrznoucí směsi není možná;
• snížení životnosti motoru a jeho jednotlivých částí.

Když se tedy v jednotlivých částech motoru vytvoří emulze, není třeba nad tím „zavírat oči“. Místo toho musíte co nejrychleji zjistit, proč se tvoří, a provést nápravná opatření.

Metody diagnostiky problému

Aby bylo možné určit kvalitu oleje, je nutné jej z zahřátého motoru vypustit do vhodné nádoby. Poté je třeba se pečlivě podívat na odpadní materiál, mohou v něm být viditelné stopy emulze nebo cizích kapalin, protože se liší barvou od oleje a špatně se s ním míchají. Pokud je tam voda, většina z ní skončí na dně klikové skříně. Kapalina je často nasávána do olejové jímky. Je také třeba zkontrolovat mazací kanály, které se ucpávají hustou směsí, načež olej nemůže proudit k částem motoru v požadovaném množství. To může způsobit zkroucení ojnic, selhání pístních kroužků nebo ventilů motoru.

Co dělat, když je v motoru emulze

Když se na krytu motoru nebo na měrce objeví emulze, první věcí, kterou musíte udělat, je provést řadu jednoduchých kontrol, které vám umožní určit závažnost příčiny. Je to snadné. Po nastartování je potřeba zahřát motor na provozní teplotu cca +80°C. +90°C a jet s autem v normálním režimu (můžete ho nechat trochu vyhořet) alespoň 10. 15 kilometrů a nejlépe o něco více. A pak se znovu podívejte na víčko plnicího hrdla oleje a měrku.

Čtěte také: Technologie napínání řetězu na VAZ 2106: 7 fází oprav

Vezměte prosím na vědomí, že samotný uzávěr a olej v motoru budou velmi horké, takže je třeba opatrně odšroubovat uzávěr! Je lepší počkat pár minut, než teplota trochu klesne.

Pěnová emulze uvnitř motoru, kterou je třeba odstranit

Pokud se v důsledku kontroly ukáže, že emulze zmizela, není třeba se obávat a můžete pokračovat v jízdě autem. Aby se v zimě nebo mimo sezónu nevytvořila emulze, někdy se používají speciální antiemulzní přísady (demulgátory). Fungují na principu tvorby chemické reakce, jejímž výsledkem je zbavování se pěny. Další dobrou preventivní možností je použití izolace motoru.

Když emulze na krytu motoru nezmizela a možná se dokonce zvýšila, znamená to, že musíte zkontrolovat motorový olej a chladicí systémy, zda nejsou odtlakovány. Současně se doporučuje zkontrolovat hladinu nemrznoucí směsi v expanzní nádrži chladicího systému. Pokud se pravidelně snižuje, pak to přímo naznačuje, že „jde“ do oleje. V tomto případě se nedoporučuje používat stroj, dokud nejsou dokončena všechna diagnostická a opravná opatření!

Jak propláchnout emulzi v motoru

Propláchnutí motoru k odstranění emulze je nutné pouze v případě, že se tvoří v důsledku vniknutí nemrznoucí směsi do oleje. Pokud se objeví v důsledku zahřátí, pak není nutné emulzi omývat, stačí motor důkladně zahřát.

K propláchnutí spalovacího motoru od emulze a jiných nečistot (zejména pokud je olej již starý) je třeba použít speciální proplachovací oleje. Nebo můžete použít „staromódní“ metodu. Spočívá ve smíchání motorové nafty a minerálního oleje (můžete použít i odpadní olej) v objemových poměrech jedna až tři. A poté proveďte dva nebo tři proplachovací cykly motoru při volnoběžných otáčkách. Pokud je použit speciální proplachovací olej, pak obvykle stačí jeden proplachovací cyklus v délce 15. 20 minut. Poté naplňte čerstvý motorový olej a vyměňte olejový filtr.

Závěr

Typicky se emulze na víčku plnicího otvoru oleje tvoří v zimě nebo mimo sezónu. Emulze v motoru v teplém letním počasí by měla být problémem. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat hladinu nemrznoucí směsi v expanzní nádrži, přítomnost bílého kouře z výfukového potrubí a také si zapamatovat, v jakých režimech se auto obvykle používá. Poté jej důkladně zahřejte a jeďte 10. 15 kilometrů, poté zkontrolujte kryt. Nejčastěji je příčinou vzhledu emulze právě hromadění kondenzátu na horkém motoru, ale může k němu dojít také v důsledku poruchy motoru, v takovém případě bude nutné zkontrolovat olej a chladicí systémy.

Odkud může unikat motorový olej?

Pokud se během další denní kontroly ukáže, že hladina oleje je výrazně pod maximální značkou, měli byste vážně začít hledat závadu.

V první řadě je důležité určit, kde se únik nachází.

V první řadě je vhodné věnovat pozornost přístupným prvkům motoru. Jedním z nich je víko ventilů.

Zpod víka ventilu

Porušení těsnosti ventilového mechanismu může vést k úniku oleje z mazacího systému motoru. Často je tento problém signalizován charakteristickým zápachem spáleniny zpod výfukového potrubí motoru.

V tomto případě nelze s vysokou mírou pravděpodobnosti říci, že výměna těsnění problém vyřeší. Výskyt uvedené poruchy může být způsoben nadměrným tlakem v systému mazání motoru.

Takovou situaci může vyvolat například porucha tzv. redukčního ventilu.

Olejové těsnění klikového hřídele

Viz také: Výměna ložisek náboje předního kola vozu Chevrolet Niva

Pokud lze napravit narušení těsnosti těsnění krytu ventilu, jak se říká s malým krveprolitím, pak je s olejovým těsněním klikového hřídele vše mnohem komplikovanější. Jeho výměna kvůli konstrukčním vlastnostem motoru bude vyžadovat spoustu času a práce.

Co by mohlo být důvodem porušení její těsnosti?

Pojďme seřadit nejpravděpodobnější příčiny této poruchy v určitém pořadí, počínaje nejčastějšími:

• rozvinutý operační zdroj;
• porucha ve ventilačním systému klikové skříně;
• vadné součásti;
• nepoctivá oprava.

Únik oleje mezi motorem a převodovkou

Nezapomeňte, že ve skříni setrvačníku spojky je také olejové těsnění, které se někdy cítí, i když velmi zřídka. Chcete-li ověřit přítomnost takové poruchy, budete se muset podívat pod spodní část vozu.

V tomto případě je nejlepší najet autem do vyhlídkového otvoru nebo tzv. nadjezdu. Přítomnost netěsnosti bude signalizována zaolejovaným povrchem skříně spojky a skříně převodovky. Chcete-li vyměnit olejové těsnění, budete muset demontovat převodovku.

Zaměřme svou pozornost na důvody takového nepříznivého jevu. Mezi ně patří:

• nekonzistence ve viskozitě maziv;
• poruchy v systému ventilace klikové skříně;
• ztráta elasticity pryže;
• nestandardní komponenty.

Těsnění olejového filtru

Těsnění olejového filtru může být také viníkem úniku oleje. Takže při příští plánované výměně filtru by se mohl jednoduše přetáhnout, a to je nepřijatelné. Při takových opravách se mohou časem objevit nešťastné olejové šmouhy.

Za zmínku také stojí fakt, že po každé výměně filtru je nutné vyměnit všechny související RTI. Pokud tak neučiníte, je pravděpodobné, že se na přechodu filtru brzy objeví olejové útvary.

Olej ze systému mazání motoru může být v konkrétním případě vytlačen kvůli poruchám v systému VKG.

Problémy s klikovou skříní

Častou příčinou úniku motorového oleje může být porušení ventilačního systému klikové skříně. S podobným problémem se většinou potýkají majitelé poctivě ojetých vozů.

Faktem je, že jak se CPG opotřebovává, výfukové plyny se začínají hromadit v klikové skříni motoru. S fungujícím systémem ventilace klikové skříně by byl přetlak odváděn do sacího potrubí motoru. Stává se však také, že po dlouhodobém provozu a při absenci řádné péče se prvky systému ucpou.

Tento stav vede k tomu, že plyny nemají kam jít a začnou hledat nejzranitelnější místa, v jejichž roli působí různé těsnící prvky.