Důvod zápachu oleje v interiéru auta, který musíte vědět

O čem to mluvíme? Pach oleje v kabině často naznačuje vážné problémy s autem. Někdy k němu dochází v důsledku rozlité kapaliny, která se dostane na horké části motoru nebo převodovky. Pokud se během jízdy objeví kapky, je to důvod, proč kontaktovat servis.

Co bych měl hledat? Některé typy pachů jsou podobné spalujícímu oleji, ale nebudou s ním spojeny. Například spálená spojka, brzdové destičky, elektrika. V každém případě, pokud je nepříjemný zápach, musíte najít příčinu jeho vzhledu a lokalizovat zdroj.

V tomto článku:

1. Příčiny zápachu oleje v kabině
2. Příčiny zápachu oleje, které s ním přímo nesouvisí
3. Lokalizace a diagnostika zápachu oleje v kabině
4. Jak odstranit zápach oleje v kabině
5. Často kladené otázky týkající se zápachu oleje v kabině

Příčiny zápachu oleje v kabině

Motor

Nejčastější příčinou zápachu spáleného motorového oleje je provoz spalovacího motoru. Když se i malé množství maziva dostane na povrch částí motoru zahřátých na vysokou teplotu, způsobí to, že se v interiéru vozu objeví charakteristické „aroma“.

Při výměně nebo doplňování motorového oleje musíte pečlivě zkontrolovat těsnost okolí plnicího hrdla oleje. Ten by měl být důkladně otřen hadrem, jinak budou muset všichni v autě vydržet tento nepříjemný zápach ještě několik dní (dokud úplně nevyhoří).

Příčiny zápachu oleje v kabině

Stejná opatření jsou nutná, pokud je třeba vyměnit olejový filtr. Při demontáži starého se téměř vždy dostane na povrch motoru, dovnitř výfukového potrubí a katalyzátoru, pár kapek, častěji i slušné množství motorového oleje, který způsobí charakteristický zápach.

Pokud je v interiéru vozu cítit olej, může být důvodem jeho přehřívání při provozu motoru. To je možné díky:

• nízká hladina oleje v klikové skříni;
• přehřívání motoru.

Pokud mazivo ze systému neuniká, pach hořícího oleje se nemusí dostat do interiéru, ale to nečiní problém o nic méně závažným. Při spálení maziva se části motoru pokrývají vrstvou usazenin, které negativně ovlivňují jeho provoz.

Spalovací motory se přehřívají z mnoha důvodů, o metodách diagnostiky a eliminace každého z nich je třeba diskutovat samostatně.

Nedostatek oleje v systému není těžké včas odhalit – stačí pravidelně kontrolovat jeho hladinu v klikové skříni pomocí speciální měrky.

Neměli byste se zcela spoléhat na to, že snížení hladiny, a tedy i tlaku motorového oleje spustí odpovídající indikátor. Senzor může selhat a kontrolka, která by se v tomto případě měla rozsvítit na palubní desce, může jednoduše spálit.

Pokud zjistíte nedostatek motorového oleje v systému, je třeba jeho hladinu doplnit. Kromě toho si musíte pamatovat, kolik času uplynulo od předchozího dobití. Pokud je spotřeba příliš vysoká, měli byste pochopit důvody tohoto jevu.

Příčiny zápachu oleje v kabině

V kabině se může objevit zápach spáleného oleje:

• v důsledku opotřebení a stárnutí materiálu nebo poruch při provozu konkrétního systému, poškození těsnění;
• když olej uniká přes těsnění.

Nejčastěji dochází k únikům motorového oleje v důsledku spáleného těsnění víka ventilů, což vede ke zvýšené spotřebě maziva. Druhým nejčastějším důvodem jsou vadná těsnění v jiných jednotkách nebo mechanismech. Lokalizaci netěsnosti je možné provést vizuální kontrolou olejových skvrn na těle motoru. Při takových poruchách se pod autem na parkovišti mohou nacházet louže nebo kapky oleje.

Pokud je v interiéru vozu cítit spálený, nebo spíše přehřátý olej, diagnostika s největší pravděpodobností odhalí zdroje úniku z jednotek. Nejnepříjemnější na tom je zvýšená spotřeba oleje v motoru. Pokud pečlivě provádíte běžnou údržbu, záležitost nebude cítit pach, problém bude detekován vizuálně nebo na základě výsledků jednoduchých měření.

Jak se do kabiny dostává zápach spáleného oleje?

Vnitřek karoserie nelze utěsnit. Je nutné větrání a zejména po dostatečné době provozu není možné dokonale usadit všechny díly a těsnění. Venkovní vzduch se proto k cestujícím dostává různými způsoby a nese s sebou nejen kyslík nezbytný k dýchání.

Hlavním zdrojem zápachu je ventilační systém. Vzduch je odebírán z nejbezpečnějších míst kolem vozu, ale k jeho zápachu je nevyhnutelné vnikání zplodin hoření; Obrázek je doplněn nátokem z technologických otvorů karoserie, kterými procházejí ovládací tyče a elektrické rozvody. Ideální není ani těsnění dveří a skla.

Motorový prostor

Přímé zdroje hoření jsou nejčastěji lokalizovány pod kapotou. Tam je umístěn motor, jeho části se zahřívají na teploty, které maziva nesnesou a intenzivně oxidují, tedy hoří. Typické zdroje:

• netěsnost a zamlžení těsnění motoru;
• porušení těsnosti těsnění;
• odtlakování ventilačního systému klikové skříně;
• přechod oleje v turbodmychadle ze studené strany na horkou stranu;
• netěsnosti v převodových jednotkách.

Kouř z oleje volně prochází kapotou a štítem motoru, načež je různými způsoby nasáván do prostoru pro cestující.

Zdroje pod tělem

Výfukový systém vede pod podlahou karoserie. Jedná se o vysoce vyhřívaná potrubí a tlumiče, hlavní a přídavné, někdy katalyzátory výfukových plynů, které mají velmi vysokou provozní teplotu.

Jakýkoli olej, který se na ně dostane, okamžitě zuhelnatí a vytvoří velké množství kouře s charakteristickým zápachem. A spodek vozu za jízdy shromažďuje nejvíce unikající ropné produkty vlivem gravitačních sil a turbulencí proudění vzduchu pod vozem. To bude zahrnovat také mazivo z pohonů, ložiskových jednotek, dokonce i jen zvednutých z povrchu vozovky koly.

Výfukový olej

Přesto jsou největším zdrojem spalování oleje výfukové plyny motoru. Do kabiny se snadno dostanou dvěma způsoby – sáním výfuku ze strany potrubí pod zadním nárazníkem a netěsnostmi ve vedení. Něco tam reziví a spálit mohou i pružné spoje v podobě zvlnění a odpružených kroužků. To vše se přenáší do kabiny turbulencí proudění.

Důležitější otázkou je, odkud pochází napůl spálený olej ve výfukových plynech. To se týká již konstrukce motoru, přesněji důsledků kritického opotřebení.

Olej vstupuje do spalovací komory čtyřmi hlavními způsoby:

• od ventilačního systému klikové skříně, když je v ní tlak tak vysoký, že stávající odlučovače oleje labyrintového typu již nezvládají;
• podél stěn válce přes opotřebované nebo zkosené pístní kroužky:
• shora přes těsnění dříku ventilu, která ztratila své vlastnosti;
• Opotřebená turbo vložka umožňuje úniku oleje do horkého oběžného kola.

Ve všech případech motor vyžaduje opravu a zápach spáleniny je pouze nepříjemným příznakem, který předpovídá značné investice.

Jak zkontrolovat motor

První známkou nebude ani zápach, ale zvýšená spotřeba oleje v jednotkách. Úroveň vyžaduje pravidelné kontroly hnacích náprav, převodovek, rozvodových skříní, ale hlavně motoru. Kouř se obvykle objevuje, když spotřeba oleje překročí 1 litr na 1000 XNUMX kilometrů, i když toto číslo je poměrně přibližné.

Existují testovací metody, které vám umožní zhruba pochopit, co se zde děje. Například známý test komprese oleje, změny barvy výfuku při akceleraci a brzdění motorem a studie vůle hřídele turbíny. Ale v praxi, kromě posledního případu, je motor odeslán do opravy kvůli plýtvání olejem. Po odstranění hlavy válců jsou důvody objasněny, ale obvykle motory s vysokým počtem najetých kilometrů nebo výrobními vadami podléhají celkové opravě nebo výměně.

Zápach spáleného oleje nemusí vždy znamenat možnost požáru, i když by to nemělo být vyloučeno. Jiné možné situace ale nejsou o moc lepší. Náklady na opravu některých motorů jsou srovnatelné s cenou ojetého vozu. Proto je vhodné rychle lokalizovat zdroj a následně se rozhodnout. Často je možné vyjít s relativně malými náklady.