Druhy asfaltu. Složení asfaltu. Typ asfaltu

Asfaltový beton (asfalt) je směs minerálních materiálů (drcený kámen, písek), minerálního prášku a bitumenu. Složení asfaltu určuje jeho vlastnosti a také místo použití: pro pokládku spolkových komunikací, opravy výtluků nebo uvnitř dvorů a u vjezdů do garáží. Výběr nelze nazvat omezeným, zbývá jen vymyslet, jaké složení a značka asfaltového betonu se k čemu hodí

Technologie výroby asfaltových směsí používaných v silničním stavitelství zahrnuje ohřev a sušení drcené odrůdové štěpky, písku a hrubého plniva a dále míchání všech složek s asfaltovým pojivem. Pro výrobu se používá jeden ze způsobů – horký, teplý nebo studený. Všechny směsi, bez ohledu na značku asfaltového betonu, lze vyrábět jak na asfaltobetonárně, tak přímo na místě pokládky. Druhy, druhy, jakosti asfaltu a rozsah jeho použití jsou určeny složením asfaltového betonu a technologií jeho výroby. Složení asfaltu nutně zahrnuje následující složky: písek, bitumenové pojivo (2,5-9% hmotnosti), minerální prášky. Zdroj fotografií: euravitebsk.org Složení asfaltu určuje jeho vlastnosti, stejně jako místo použití Přírodní písek se používá (přirozeně vytvořený a těžený z ložisek) a drcený (drcené horniny a krystalická struska). Přidávají se i prosévky drcených produktů. Při přípravě různých druhů asfaltu se používá drť nebo štěrk různých frakcí a procent, s výjimkou pískových směsí – v tomto případě se nepoužívá hrubé kamenivo.

Používaný bitumen je převážně umělý, který je produktem rafinace ropy. Minerální prášky se získávají mletím dolomitů, vápenců a jiných uhličitanových hornin. Zvyšují viskozitu a v důsledku toho pevnost asfaltového betonu, ale zároveň přebytek minerálních prášků ve složení asfaltového betonu způsobí, že hotový nátěr bude křehčí. Jejich obsah ve směsi by měl být nízký – v rozmezí 6-12%. Kromě základního složení mohou různé značky asfaltového betonu obsahovat různé přísady – speciální chemikálie, které dodávají materiálu řadu užitných vlastností (jako je mrazuvzdornost, zvuková izolace, drsnost povrchu, která zajišťuje lepší přilnavost k pneumatikám automobilů), a zvyšuje tvrdost a pevnost hotového povlaku. Jako chemické přísady lze použít popel, síru, kaučuk, pryž, latexové materiály atd. Hledání potřebného vybavení nebo náhradních dílů je ještě jednodušší – zanechte požadavek a oni vám zavolají. Značky a složení asfaltu (asfaltového betonu)

• A – obsah drceného kamene 50-60%;
• B – drcený kámen nebo štěrk tvoří 40-50%;
• B – procento drceného kamene nebo štěrku ve složení 30-40%;
• G – ne více než 30 % písku z drcení shrabků;
• D – až 70% přírodního písku nebo směsi přírodních písků s drcenými shrabky.

Podle obsahu minerálních složek (písek, drť, minerální prášek) a bitumenu v asfaltovém betonu se směsi dělí na:

• písčitá (vhodná na chodníky a stezky pro pěší);
• jemnozrnné (používané při výstavbě silnic a městských ulic s vysokou intenzitou dopravy);
• hrubozrnné (slouží jako podkladová vrstva pro dvouvrstvé asfaltové vozovky);
• polymer-bitumen (zvyšují trvanlivost nátěru, používají se v krytech silnic a mostů, při výstavbě parkovišť atd.);
• drcený kámen-tmel se vyznačují trvanlivostí a zvýšenou odolností proti prasklinám; rozsah použití je vrchní vrstvy vozovek se silným provozem, letiště, městské ulice, náměstí);
• pryž-bitumen (používá se k pokrytí stadionů, běžeckých a cyklistických stezek).

V závislosti na hustotě teplých a horkých asfaltových betonů se mění jejich účel – porézní a vysoce porézní asfalt je vhodný pro spodní vrstvy a podklady vozovek, vlastnosti hutných typů umožňují jejich použití pro horní vrstvy vozovek.

Výroba asfaltobetonových směsí se provádí různými metodami, jako je sušení a drcení, míchání a zahřívání a řada dalších. Zároveň složení použitých metod ovlivňuje vlastnosti konečného produktu neméně než parametry samotných materiálů.

Složení asfaltového betonu:

1. Budoucí asfalt obsahuje písek, až 9 % bitumenu a minerální prášky.
2. Většina známých asfaltových směsí obsahuje kamenivo ve formě štěrku nebo drceného kameniva, i když to není nutné.
3. Do asfaltové směsi je možné zařadit nejrůznější modifikační přísady, které zlepšují spojení kol s povrchem vozovky, zvyšují drsnost a snižují hluk.

Koncept asfaltového značení

Značka je poměrně mnohostranný pojem. Na základě požadavků GOST jsou materiály zařazeny do určité kategorie.
Problém spočívá v tom, že definice jakosti je založena na mnoha fyzikálních a chemických vlastnostech, které se liší pro jednotlivé složky asfaltu.
Vysokohustotní asfalt na bázi drcené horniny extrahované z hornin a vztahující se k 1. třídě bude mít přirozeně výrazně lepší ukazatele než složení na bázi drcené horniny ze strusky. Oba uvedené materiály však odpovídají první třídě, i když mají odlišnou hustotu a odolnost hotového asfaltu vůči vlhkosti.

Pojem značky je velmi podmíněný a rozděluje použité materiály na:

• Prokazující nejlepší výkon, jaký může kámen a bitumen nabídnout.
• S průměrnými parametry, ale vhodný pro většinu stavebních prací.
• Ty, které kvůli nedostatečným parametrům kvality nelze použít v drsných klimatických podmínkách a při značném zatížení.

Existují tři známé druhy asfaltu:

1. První zahrnuje širokou škálu materiálů používaných při stavbě silnic, hustých a porézních, na bázi štěrku a písku, ačkoli pískový asfaltobeton není tak pevný. Všechny tyto směsi však mají vlastnosti, které jsou nejvhodnější pro podmínky, pro které jsou navrženy. Struktura asfaltobetonu zahrnuje drcený kámen, písek, bitumen a prosévání drcených hornin nebo křemenného písku. Asfalt 1. třídy je široce používán, protože v určité oblasti použití zaručuje nejlepší kvalitu povrchu vozovky. Asfalt 1. třídy je nejdražší. U jemnozrnného asfaltu bude tuna směsi stát 2480 – 3020 rublů.
2. Druhá skupina má ještě širší výběr materiálů od vysoce porézních až po vysoce husté, které mají o něco nižší odolnost vůči klimatickým podmínkám a dynamickému zatížení. Jejich prevalence je ještě vyšší, protože jsou vhodné pro pokrytí městských ulic a dálnic. Asfalt je mnohem levnější než první skupina, jeho průměrná cena za tunu je 2400 – 2450 rublů.
3. Třetí třída asfaltového betonu neobsahuje žádný drcený kámen – pouze prosévky, písek a další minerální přísady. Takové povlaky mohou mít značnou hustotu, ale jsou méně odolné než směsi s kamennou strukturou. Pískový asfaltový beton se používá k pokrytí ploch, které nejsou vystaveny velké zátěži – hřiště, chodníky, parkové aleje. Na městských komunikacích se takový asfalt používá k sezónním opravám výmolů. Takový asfalt stojí od 2300 XNUMX rublů za tunu, barevný asfalt, vyrobený pro dekorativní účely, je však dražší.

Druhy asfaltových betonů

Ukazatele pevnosti asfaltu jsou určeny především přítomností a procentem drceného kamene, takže klasifikace kamenného plniva se jeví jako jedna z nejdůležitějších. Na druhou stranu, vlastnosti asfaltu nejsou určeny pouze druhem a množstvím plniva, ale také povahou kamene. Pevnost a hustota povlaku závisí také na původu kamenného plniva. Složení tří typů asfaltového betonu zahrnuje štěrk a drcený kámen jakéhokoli zdroje původu. Podrobněji jsou vlastnosti takového asfaltu určeny značkou, způsobem výroby štěrku a velikostí zrn. Další dva typy jsou založeny na použití písku, což vede k významnému rozdílu v jejich vlastnostech od ukazatelů směsí s velkým kamenným plnivem.

• Typ A – asfaltový beton, který obsahuje ve směsi alespoň 50–60 % kameniva různé zrnitosti. Směsi tohoto typu jsou výhradně horké.
• Typ B – směs s obsahem kameniva až 40–50 %. Drcená směs může být buď horká, nebo studená. U studeného asfaltu typu B a V se k označení přidává písmeno X, které označuje studenou směs.
• Typ B obsahuje až 30–40 % kamene. Tento asfalt může být buď horký, nebo studený.
• Typ G je založen pouze na písku získaném proséváním během procesu drcení hornin. Tyto materiály mají lepší odolnost proti opotřebení.
• Typ D zahrnuje přírodní písek a také usazeniny z drcených sedimentárních hornin.

Různé druhy a druhy asfaltu mají různé náklady a používají se k různým účelům. To závisí jak na parametrech materiálu, tak na jeho ceně.

Použití materiálu třídy 1 a vysoké hustoty pro výstavbu alejí v zahradě by bylo zcela nesprávné. Ale pro výstavbu dálnic by byl asfalt typu D zcela nevhodný.