Disky kol – typy, označení

Kola se dělí na dvě velké skupiny: ocelová a vyrobená z lehkých slitin.

1. Ocelová kola
2. Kola z lehkých slitin

Ocelové ráfky, respektive jejich části, jsou vyraženy z plechu a poté jsou tyto části spojeny svařováním. Ukazuje se, že je extrémně levný a docela kvalitní – proto je naprostá většina vozů na tovární montážní lince vybavena ocelovými.

+ nízká cena;
+ celkem vysoká pevnost a schopnost zotavení i v případě velmi silného drcení hran.

– velká hmotnost;
— nízká výrobní přesnost (což znamená, že mohou nastat problémy s vyvážením) a zastaralý design;
– nízká odolnost proti korozi, z velké části způsobená kvalitou povlaku. Zároveň nejnižší korozní odolnost mají disky potažené smaltem a elektroforézou.

Kola z lehké slitiny Má mnoho vlastností lepších než ocel. Umožňují jakoukoliv designovou vůli, mají nejvyšší výrobní preciznost, perfektně odvádějí teplo z brzdové jednotky, ale hlavně jsou lehké (čím lehčí kotouče, tím nižší je celková hmotnost neodpružených částí vozu, tzn. tím lépe). To jsou obecné výhody. Jejich klady a zápory lze přesně posoudit pouze s přihlédnutím k tomu, jak jsou vyrobeny a z jaké slitiny – je zde mnoho nuancí, každé kolo je jiné.

Podle způsobu výroby se kola z lehkých slitin dělí na litá a kovaná.

Cast drive má zrnitou vnitřní strukturu kovu, a to je jeho hlavní nevýhoda: při dlouhodobém přejíždění výmolů dochází v kovu k procesu hromadění mikrotrhlin (neviditelných, a proto nebezpečných), které se dříve nebo později projeví – disk se může při silném nárazu rozdělit.

— litý kotouč vyžaduje seriózní povrchovou ochranu, bez toho se rychle pokryje bělavým oxidovým filmem a ztrácí svůj vzhled;
— litý kotouč je dosti křehký: při velmi silném nárazu se rozštípne, což je při vysoké rychlosti extrémně nebezpečné. Aby byla zajištěna dostatečná mechanická pevnost, musí být tloušťka stěny zvýšena, což snižuje tolik požadovaný přírůstek hmotnosti.

Kovaný disk. Kování poskytuje výjimečně vysokou pevnost a tuhost konstrukce. Kovaný kotouč odolává nejsilnějším nárazům; v extrémních případech nepraskne jako litá, ale ohne se bez praskání, což je jistě bezpečnější. Navíc je velmi lehký. Porovnejte: lisovaný ocelový disk například pro 7. model BMW váží 9 kg, litý hliník – 7,8 kg a kovaný hliník – 6,8 kg. Teoreticky je možné ho promáčknout, ale zavěšení se spíše rozpadne, než se promáčkne hrana kovaného kola.
Korozní odolnost kovaného disku je výrazně vyšší než u litého disku, což znamená, že požadavky na povrchovou ochranu jsou nižší. Nebýt vysokých nákladů způsobených složitostí technologie, kovaná kola by pravděpodobně již dávno vytlačila všechna ostatní – pro většinu vlastností nemají kovaná kola obdoby.
Disky jsou odlévány a kovány ze slitin hliníku a hořčíku. Pokud uspořádáte kola z lehkých slitin v pořadí „od mínus do plus“ na základě čistě technických parametrů, řada bude následující: litý hořčík (lehký, ale vrtošivý, rychle praská), litý hliník (normální z hlediska celkového počtu kvalit ), kovaný hliník (odolný a lehký) a kovaný hořčík (super pevný a lehký). Při výběru disků je ale jasné, že nehrají roli jen technické parametry. Doporučujeme okamžitě vyřadit extrémy: hořčíková kola, litá i kovaná, jsou zpravidla velmi vzácná, jsou vyráběna pouze na zakázku pro sportovní vozy.

Označení disku.

Na disku by mělo být uvedeno:

— Obchodní značka nebo název výrobce.
— Datum výroby. Obvykle rok a týden. Například: 0407 znamená, že disk byl vydán ve 4. týdnu roku 2007.
— Offset kol (některé americké společnosti z nějakého důvodu ignorují tento požadavek; Evropané vždy udávají offset).
– SAE, ISO, TUV – značka regulačního orgánu. Označení naznačuje, že kola splňují mezinárodní pravidla nebo normy (v ruštině OTK; mnoho společností neoznačuje své výrobky suchými alfanumerickými indexy, ale ptáky, květinami a dalším uměním).
— Samostatné kontrolní rentgenové razítko (zpravidla u litých, indikující nepřítomnost vnitřních vad – skořepin).
– MAX LOAD 2000LB – velmi běžné označení pro maximální zatížení kola (udává se v kilogramech nebo librách). Například maximální zatížení je 2000 liber (908 kg).

Kromě toho může disk indikovat:

— PCD 100/4 – připojovací rozměry;
— MAX PSI 50 COLD – znamená, že pro daný ráfek by tlak pneumatiky neměl překročit 50 stop na čtvereční palec (3,5 kgf/cmXNUMX). Slovo COLD vám připomíná, že tlak v pneumatice by se měl měřit, když je pneumatika studená.
— Číslo taveniny.
— Způsob výroby. Pokud je disk padělaný – KOVANÝ. Tento nápis není stanoven žádnými normami, je vyražen na disku pouze pro prestiž.

Plná velikost, podle které odborník nebo vy sami pochopíte, zda je daný disk vhodný pro konkrétní vůz. Schéma ráfku kola vypadá takto: 6,5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 je šířka ráfku v palcích. Standardní rozsah: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 a 7,0 palce; Tuningová, sportovní a terénní auta mohou mít širší kola.
Použití příliš širokých i příliš úzkých ráfků (vzhledem k šířce profilu pneumatiky) je nežádoucí: je narušen designový profil pneumatiky (bočnice jsou buď stlačeny okraji ráfku nebo na něj nataženy), kvůli na které se zhoršují jeho jízdní vlastnosti – reakce na zatáčení, odolnost proti skluzu, boční tuhost. Přípustná odchylka šířky ráfku od normy je 0,5-1,0 palce pro disky s montážním průměrem do 14 palců; a 1,0-1,5 palce – pro disky o průměru 15 palců nebo více. Ale je samozřejmě lepší vzít disk přesně pod pneumatiku.

J – rozluštění těchto symbolů je poměrně obtížné. Tyto symboly jsou symboly služeb, nejsou důležité pro spotřebitele, ale pro výrobce a prodejce. Krátce se jich dotkneme pouze proto, že když jsou zahrnuty do rozměrového nápisu, přitahují pozornost kupujícího a vyvolávají mnoho otázek. Dešifrování – v katalozích. J – zakódované informace o konstrukčních prvcích bočních přírub ráfku (úhly sklonu, poloměry, zaoblení atd.). V závislosti na konkrétním provedení může být napsáno JJ, JK, K nebo L. H2 je zakódovaná informace o tvaru prstencových výstupků (hrbů) na přírubách ráfku, které brání bezdušové pneumatice vyskočit z ráfku. Existuje mnoho provedení hrbů. Existuje jednoduchý Hump H (Hump), dvojitý H2, plochý FH (Flat Hump), asymetrický AH (Asymmetric Hump), kombinovaný CH (Combi Hump). Někdy se obejdou bez hrbolů; na ráfku je vyrobena speciální police SL (Special Ledge), jejíž parametry jsou upraveny tak, aby pneumatika bezpečně držela, aniž by se „lepila“ na cokoli jiného než na hranu ráfku.

15 je montážní průměr ráfku v palcích. Standardní řada pro automobily a SUV: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 a 19 palců.

ET33 – odsazení kol v milimetrech. Může být označen jako OFFSET nebo DEPORT. Jedná se o vzdálenost mezi podélnou rovinou symetrie ráfku a montážní (lícovací) rovinou kola. Odsazení může být nulové, kladné (náboj disku vyčnívá směrem ven vzhledem ke středu ráfku) a záporný (náboj je zapuštěný). Pro každý model vozu je offset vypočítán tak, aby byla zajištěna optimální stabilita a ovladatelnost vozu a také co nejmenší zatížení ložisek kol. Němci označují offset ET (například ET30 (mm), pokud je jeho hodnota kladná, nebo ET-30, pokud je záporná), Francouzi – DEPORT, výrobci z jiných zemí obvykle používají anglický OFFSET.

Instalace kol s abnormálním odsazením na auto:

— zmenšením přesazení se rozchod kol zvětší; To sice mírně zvyšuje stabilitu vozu a dodává mu „stylový závodní vzhled“, ale také dramaticky přetěžuje ložiska kol a odpružení.

— zvýšení dosahu, tzn. zúžení dráhy je zpravidla nemožné – kotouč se opře o brzdové mechanismy.

Pro instalaci „neoriginálních“ disků s nesprávným odsazením (ale správným vrtáním) je nutné mít mezi lícovanou rovinou disku a nábojem distanční vložku – pro korekci odsazení.

4*98 – PCD (průměr roztečné kružnice). Číslo 4 je počet montážních otvorů pro šrouby nebo matice. Montážní otvory kola jsou umístěny v různých průměrech s úzkými tolerancemi polohy vzhledem ke středovému otvoru.

Vzhledem k tomu, že montážní otvory jsou vyrobeny s výraznou tolerancí plus v průměru, můžete při výběru PCD udělat chybu, pokud se liší od standardního o několik milimetrů.

Například kolo PCD100/4 se často nasazuje na náboj s PCD98/4 (98 mm od 100 nelze okem rozeznat). To je nepřijatelné. V tomto případě bude ze všech matic (nebo šroubů) pouze jedna plně utažena; zbývající otvory „odvedou“ a upevňovací prvky zůstanou nedotažené nebo dotažené šikmo – usazení kola na náboj bude neúplné. Při jízdě takové kolo „tluče“, navíc se samy odšroubují nedotažené matice.

V případě potřeby lze PCD vypočítat změřením vzdálenosti mezi středy sousedních otvorů (S). To lze provést běžným pravítkem bez demontáže kol z auta.

U kotoučů se třemi montážními šrouby (nebo maticemi) musí být pro získání hodnoty PCD vzdálenost S vydělena koeficientem 0.8658.

Existují kotouče s velkým počtem montážních otvorů, čemuž se říká dvojité vrtání. Dvojité vrtání 5×100/114,3 znamená, že na disku je 10 otvorů, z nichž 5 je určeno pro vrtání 100, a 5 pro vrtání 114,3. Takové disky lze instalovat jak na vozy s rozměry 5×100, tak na vozy s disky 5×114,3.

D58.1 – Průměr středového otvoru (DIA)

Průměr středového otvoru, který se měří ze strany protiplochy, musí odpovídat průměru přistávacího válce na náboji vozidla. Přesné sladění těchto rozměrů zajišťuje předběžné vycentrování kola na náboji, což usnadňuje montáž šroubů. Finální centrování se provádí podél kuželových nebo kulových ploch v otvorech v uchycení disku kola pomocí šroubů nebo matic.

Při nákupu „neoriginálních“ disků může být středový otvor větší, než se očekávalo. Výrobci náhradních dílů často dělají otvor o záměrně větším průměru a dodávají kotouč se sadou adaptačních kroužků, což umožňuje jeho použití na různých modelech automobilů. V tomto případě je kolo vystředěno podél PCD.

Při montáži kola utáhněte upevňovací prvky v pořadí znázorněném na obrázku.