Dá se jezdit s rozsvícenou kontrolkou DPF?

Většina dieselových motorů na našich silnicích je již vybavena filtry pevných částic pro odstranění sazí z výfukových plynů. Obvykle za prvních 120-200 tisíc. km najetých kilometrů vozidla, jejich provoz je pro řidiče téměř neviditelný. Čím vyšší je počet najetých kilometrů, tím vyšší je riziko problémů s filtry, jejichž prvním závažnějším příznakem bývá rozsvícení kontrolky DPF.

Na rozdíl od toho, co výrobci automobilů slibovali před několika lety, je filtr pevných částic opotřebitelným dílem, který nemusí stačit na celou životnost vozidla. Symbol filtru obvykle znamená, že filtr není dostatečně čistý. Ne vždy to znamená, že jej musíte vyměnit.

Filtry pod různými názvy (nejčastěji nazývané DPF nebo FAP) zastavují více než 90 procent sazí a dalších škodlivých produktů spalování emitovaných motorem. Možnosti takového filtru jsou bohužel omezené. Nemusíte ho tedy měnit ani každých pár tisíc. km, protože dochází k tzv. regeneraci, známé také jako „vyhoření“. Může se jednat o pasivní regeneraci, ke které dochází, když výfukové plyny a filtr dosáhnou dostatečně vysoké teploty na to, aby se nahromaděné saze uvnitř filtru spálily – takový proces vyžaduje při určité zátěži motoru dost dlouhý proces.

Pasivní a aktivní regenerace filtru

Často je potřeba tzv. aktivní regenerace, při které regulátor motoru volí své provozní parametry (včetně doby vstřiku a dávek vstřikovaného paliva, zahrnutí přídavných elektrických přijímačů) za účelem zvýšení teploty výfukových plynů a urychlení procesu spálením obsahu filtru.

Některé systémy čištění výfukových plynů navíc používají přísady ke snížení teploty spalování sazí. Prostě všechna tato řešení mají svá omezení – dříve nebo později se ve filtru může nashromáždit tolik zbytků, že už nebude dostatečně obtěžovat, protože buď nebude proces regenerace dostatečně účinný, nebo se ve filtru nahromadí popel, který nelze odstranit . Toto je velmi nebezpečná situace pro motor!

Čidlo diferenčního tlaku monitoruje filtr

Systém následné úpravy výfukových plynů s filtrem pevných částic je řízen snímačem diferenčního tlaku. Porovnáním tlaku výfukových plynů před a za filtrem můžete poměrně přesně určit, jak moc je filtr zanesený. Na základě signálů z tlakových čidel může ovladač motoru spustit regenerační proceduru neboli „nabourání“ filtru – pokud nepřinese očekávané výsledky nebo se nepodaří dokončit, obvykle se rozsvítí kontrolka DPF filtru na palubní desce.

Varování! Význam kontrolky filtru pevných částic se může lišit v závislosti na značce a modelu. U některých vozů je kontrolka signálem, který vozu umožňuje provést proces čištění filtru – v žádném případě nevypínejte motor, ale jeďte po trase, po které můžete několik minut jet poměrně vysokou rychlostí (například 80-120 km/h) . Tak je tomu například u mnoha modelů koncernu Volkswagen. Ve standardním případě, pokud vše funguje správně, by měla kontrolka po dokončení regeneračního cyklu zhasnout – pokud nezhasne, okamžitě kontaktujte servis a diagnostikujte příčinu problému.

U mnoha vozů není proces regenerace filtru signalizován – varovný řidič si pouze všimne, že se změnil zvuk motoru, zvýšila se okamžitá spotřeba paliva a byly automaticky zapnuty přídavné elektrické přijímače, jako je například vyhřívání zadního okna a zrcátek. aktivováno. Pokud u těchto modelů svítí varovná kontrolka filtru pevných částic, může vám být doporučeno naléhavě navštívit servis.

Proto se vyplatí objasnit význam indikátoru hořícího filtru v návodu k obsluze konkrétního vozu. Stálé světlo může znamenat něco jiného, ​​zatímco jiné znamená, že bliká – to druhé obvykle znamená, že filtr dosáhl maximální úrovně naplnění a vyžaduje servisní zásah.

Nucená regenerace filtru

Pokud při normální jízdě není možné spálit saze nahromaděné ve filtru, lze tento proces přinutit zahájit v dílně vyvoláním příslušného postupu pomocí diagnostického počítače. To vyžaduje odborný dohled – vůz musí mít mimo jiné požadované množství paliva v palivové nádrži. Před zahájením postupu zkontrolujte hladinu oleje a auto by mělo být na místě, aby filtr, který se zahřívá při hoření sazí, nevytvářel nebezpečí požáru. Auto pracující v tomto režimu je velmi zatěžující pro životní prostředí – motor musí dlouhodobě pracovat ve výrazně vyšších otáčkách.

Varování! Všechny tyto postupy fungují pouze v případě, že je filtr zanesený přebytečnými sazemi. Pokud je filtr zanesený popelem, který nelze spálit, existují dvě řešení – výměna filtru za nový a takové řešení většinou nabízejí autorizované servisy, nebo je možné filtr profesionálně vyčistit.

Odborníci radí:

Filtr pevných částic je jednou z velmi drahých součástí automobilu, ale jeho životnost je značně ovlivněna řidičem. K předčasnému zanášení filtru vede mnoho faktorů – počínaje jízdou na krátké vzdálenosti, při které není šance na samovznícení sazí nahromaděných ve filtru, nebo použitím nesprávného motorového oleje (u vozů s DPF filtry tzv. oleje (s nízkým a středním obsahem popela – nízký SAPS, střední SAPS V mnoha případech je faktorem bránícím automatickému spalování sazí také častá jízda). rezerva – v takové situaci může regulátor motoru zablokovat automatickou regeneraci filtru Neodborně provedený chiptuning také negativně ovlivňuje životnost DPF filtrů.

Předčasné přerušení procesu spalování sazí, tedy procesu regenerace filtru, vážně poškozuje filtr i motor. V takové situaci nedochází nejen k čištění filtru, ale do motorového oleje se dostává i nespálené palivo, které olej ředí a zhoršuje jeho mazací parametry, což urychluje opotřebení motoru.

Obrovský vliv na životnost filtru má také stav motoru a jeho částí. Poruchy, které způsobují větší kouřivost motoru, tedy opotřebené vstřikovače, vadné turbodmychadlo, opotřebené pístní kroužky, výrazně snižují životnost filtru pevných částic. Pokud filtr vyžaduje regeneraci nebo výměnu, měl by servis také zkontrolovat stav motoru, aby se předešlo situaci, kdy se filtr znovu ucpe několik týdnů nebo měsíců po opravě.

Než se rozhodnete vyměnit nebo vyčistit filtr, měli byste také zkontrolovat, zda správně funguje snímač diferenčního tlaku, který hlídá stav DPF – vadný snímač může způsobit stejné příznaky jako ucpaný filtr pevných částic!

Pokud se s vozem jezdí jen na krátké vzdálenosti, pak i když nejsou žádné varovné signály, vyplatí se pomocí diagnostického počítače zjistit míru zaplnění filtru pomocí diagnostického počítače. Pokud je značná, můžete v dílenském režimu násilně vypálit saze, než nastanou problémy kvůli zanesení filtru (přechod do nouzového nastavení, ředění oleje palivem kvůli přerušeným automatickým regeneračním cyklům).

Dlouhodobá jízda s nedostatečně zaneseným filtrem, ignorování toho, že svítí kontrolka a motor občas běží v nouzovém režimu, poškozuje turbodmychadlo nebo i samotný motor.

Autor: Igor Gurin

Všichni majitelé dieselových vozů se dříve či později setkají s rozsvícenou ikonkou filtru pevných částic na palubní desce. Tento signál obvykle indikuje snížení účinnosti zařízení, a proto se výkon snižuje a spotřeba se zvyšuje.

V tomto materiálu budeme hovořit o vlastnostech provozu dieselových vozů a možnostech řešení problémů s filtrem pevných částic.

Proč potřebujete

Pro snížení pevných částic ve výfukových plynech je instalován filtr pevných částic. S příchodem normy Euro-5 do Ruska je její přítomnost povinná na všech osobních vozech s dieselovým motorem dovezeným a vyrobeným v zemi.

Jak to funguje?

Princip fungování zařízení je jednoduchý: částice sazí procházející filtrem, který je jakýmsi „sítem“, uvíznou v této buněčné struktuře. Na vstupu a výstupu zařízení jsou snímače teploty a diferenčního tlaku, které vyhodnocují efektivitu jeho provozu. Na základě principu činnosti je logické, že přichází okamžik, kdy je většina filtračních článků naplněna. Pro motor je těžší pracovat, což pro řidiče vede ke ztrátě výkonu. Teprve poté se řidiči obvykle rozhodnou vyjmout filtr pevných částic a vyměnit jej za nový.

Typy částicových filtrů

Moderní automobily používají několik variant zařízení, které se liší konstrukčními prvky, principem činnosti a materiálem filtru. Podmíněné rozdělení na typy vychází ze způsobu regenerace – jedná se o DPF a FAP filtry.

DPF je „standardní“ částicový filtr, obvykle vyrobený z karbidu křemíku (keramický). K čištění zařízení se používá aktivní a pasivní regenerace, které se spouštějí při dosažení určité teploty výfukových plynů (více níže). Filtry tohoto typu se instalují především na vozy VAG.

Filtry typu FAP byly vyvinuty společností Peugeot-Citroen. Používají regenerační systém, který vyžaduje speciální přísadu – Eolys. S jeho pomocí je dosaženo teploty potřebné pro spálení filtru pevných částic dodatečnou oxidací výfukových plynů před vstupem do samotného zařízení. Kromě francouzských značek podobnou technologii používá Ford, Toyota a někteří další výrobci.

Mimochodem, s přijetím norem Euro 6 musí být benzínové motory s přímým vstřikováním paliva také vybaveny filtry pevných částic (GPF/OPF/PPF) pro kontrolu ultrajemných částic.

O regeneraci

Regenerace je metoda samočištění spalováním zadržených částic sazí. Dodává se ve dvou typech: pasivní a aktivní.

Pasivní regenerace spouští za určitých jízdních podmínek – musíte jej držet přibližně na 2500 otáčkách za minutu po dobu 20 minut až půl hodiny. To je nutné, aby se výfukové plyny zahřály až na 600°C. Ve městě není možné spustit pasivní regeneraci, takže je nutné pravidelně absolvovat dlouhé cesty po dálnici.

Technologie FAP umožňuje zahájení regenerace bez dosažení požadované teploty díky dodatečnému „zahřívání“ aditivem. Použité aditivum je kapalina Eolys nebo Infineum, která je uložena v samostatné nádrži. Podle propočtů výrobců by to mělo stačit na celou životnost filtru pevných částic – tedy až 120 tisíc kilometrů. Nevýhodou FAP filtrů je, že při hoření aditiva se částice usazují na stěnách zařízení a již se z něj neodstraňují.

Aktivní regenerace dochází, když se nepodaří spustit pasivní vypalování. ECU na základě informací ze senzorů vyhodnotí zaplnění zařízení a vydá povel k dodatečnému vstřiku paliva ke zvýšení teploty.

Nucená regenerace, jak název napovídá, je nucen spustit v manuálním režimu. V podstatě se jedná o možnost aktivní regenerace, když množství sazí dosáhlo určité prahové hodnoty. Pomocí diagnostického zařízení (u některých vozů pomocí tlačítka – například u Toyota) se v ECU aktivuje servisní program, během kterého se volnoběh zvýší na 1500–2000 ot./min. V tomto režimu musí být motor „hnaný“ na místě po dobu až 30 minut.

Vzhledem k tomu, že majitelé často zanedbávají správnou funkci filtrů pevných částic, zařízení selžou před plánovaným termínem. To je zvláště důležité pro Rusko, protože naše palivo zdaleka není nejlepší kvality.

Hlavním indikátorem problému je hořící ikona na panelu. Kromě toho se mohou rozsvítit indikátory „cívka“ a „Zkontrolovat motor“.

Příznaky problémů:
• Výkon klesá, zejména při nízkých rychlostech;
• Zvyšuje se spotřeba paliva;
• Motor běží naprázdno drsně;
• Hladina oleje stoupá. Důvodem je ředění palivem kvůli častým pokusům o regeneraci a část paliva se dostává do klikové skříně spalovacího motoru;
• Při běžícím motoru dochází k syčení.

Chybové kódy

• P2002 – nízká kapacita filtru;
• P242F – akumulace popela;
• P2452, P2453, P2454 – chyby způsobené snímačem tlaku A (který je před filtrem). Může dojít k poruše elektrického obvodu, zkratu nebo přerušení vodičů;
• P2458 – proces regenerace nebyl dokončen;
• P2463 – filtr ucpaný;
• P246B – regenerace nelze spustit;
• P0471, P0472 – signál problému kvůli snímači tlaku výfukových plynů
• 00480a, 00481a na BMW – vysoký protitlak výfuku, ucpaný filtr.

Lze také dodatečně (nebo samostatně): P1901, P1958, P2080, P242A, P242B, P246E, P246F.

Možnosti řešení problémů s filtrem pevných částic

1️⃣ Mytí filtru pevných částic.
Pokud nepomůže nucená/nouzová regenerace, můžete zkusit čištění pomocí Liqui Moly, DPF Cleaner, TUNAP 131 a dalších přípravků. Omývání lze provádět buď se sejmutým zařízením, nebo bez jeho demontáže, přivedením proplachovací kapaliny pod tlakem do otvoru odšroubovaného snímače. Čištění touto metodou má smysl, když je filtr středně zanesený, ale i tak nebude možné prodloužit životnost filtru na dlouhou dobu.

2️⃣ Instalace nového zařízení.
Výměna filtru je nejdražší způsob, jak problém vyřešit. Originální zařízení mohou stát až 90 000 rublů i u modelů střední třídy. Navíc budete muset utrácet peníze za náhradní servisní práce.

3️⃣ Demontáž filtru pevných částic.
Zařízení musí být fyzicky odpojeno (případně spolu s katalyzátorem, pokud vyčerpal svůj zdroj) a deaktivováno v programu ECU. Náklady na odstranění filtru pevných částic jsou od 10 do 30 tisíc rublů, v závislosti na modelu vozu. Radikální, ale nejúčinnější metoda, kterou preferuje většina majitelů automobilů.

Firma ADACT je zásadně proti odstraňování správně fungujících sazí, katalyzátorů a dalších systémů. Tuto práci doporučujeme provádět pouze při poruše součástí.

Podívejte se, jak probíhá softwarové a fyzické odstranění filtru pevných částic na Nissan X-Trail:

Vyplatí se demontovat filtr pevných částic?

výhody:
➕ Chyby a problémy v budoucnu zmizí;
➕ Významné úspory nákladů na výměnu;
➕ Odpadají problémy s napájením a zvýšená spotřeba;
➕ Pro regeneraci není třeba jezdit po dálnici a nehrozí žádné poruchy při zastavení s nedokončeným čištěním.

nevýhody:
➖ Při náhlých emisích plynu se zvyšuje kouř. Auto nebude neustále „kouřit“;
➖ Zvyšují se emise částic sazí. Průjezd technickou kontrolou to neovlivní, ale zátěž pro životní prostředí je vyšší;
➖ Nebude možné cestovat do Evropy (s největší pravděpodobností).

Jak správně vyjmout filtr pevných částic

Postup se provádí ve dvou fázích:
1️⃣ Zámečnické práce na fyzickém odstranění zařízení. Saze lze nahradit pojistkou plamene nebo otevřením „plechovky“, vyjmutím samotného filtru, spařením a umístěním na místo. Cena a čas na práci závisí na modelu.
2️⃣ Vypnutí softwarového filtru. Toto je povinná součást. Bez něj bude ECU neustále házet chyby.
Pořadí práce není důležité. Hlavní je programově zakázat ovládání a regeneraci zařízení a ne jen resetovat chyby.

Kromě softwarové deaktivace můžete využít chiptuning ke zlepšení chování a výkonnostních charakteristik vozu:
☑ Zvýšení výkonu a točivého momentu (až o 36 % u vznětových motorů s přeplňováním);
☑ Zlepšete odezvu plynového pedálu;
☑ Odstraňte (nebo co nejvíce vyhlaďte) zpoždění turba;
☑ Optimalizujte provoz automatické převodovky.

Další informace o odebrání zařízení můžete získat od našich partnerů ve městě.