Dá se jezdit s rozbitým tlumičem?

První vozy, nemluvě o jejich „předcích“, kočárech, nebyly vybaveny tlumiči. Jejich funkce částečně plnily pružiny, pružiny a torzní tyče. Ale se zvýšením rychlosti jízdy se ukázalo, že samotné elastické prvky nestačí – nejenže nezabraňují kývání karoserie, ale také prodlužují její životnost. Bez tlumičů se amplituda vibrací zvyšuje a hrozí, že se části zavěšení dostanou do vzájemného kontaktu a do kontaktu s vozovkou.

STRUKTURA ODPRUŽENÍ A ÚLOHA TLUMIČŮ V NĚM

Prvky zavěšení automobilů jsou rozděleny do tří kategorií:

1. Průvodci. Páky, tyče atd., které určují charakter pohybu kol.

2. Elastické. Již zmíněné pružiny, listová pera, torzní tyče, ale i vzduchové pružiny a vzpěry používané na moderních autech.

3. Tlumení nárazů. Jde o samotné tlumiče včetně moderních prvků adaptivních odpružení s proměnlivou charakteristikou.

Tlumiče nenahrazují elastické prvky, ale doplňují je, omezují vibrace karoserie a celé odpružené hmoty vozu. Pozoruhodným příkladem takové interakce je vzpěra tlumiče, široce používaná v automobilovém průmyslu (zejména v závěsech typu MacPherson), kde je hydraulický tlumič umístěn uvnitř závitů pružin.

Přestože je dnes nejrozšířenější pružinové odpružení, tlumiče pracují i ​​s jinými typy odpružení: listovými pružinami, torzními tyčemi a pneumatickými. Kromě osobních a nákladních automobilů jsou tlumiči vybaveny i další typy zařízení: motocykly, přívěsy, zemědělské stroje a dokonce i letadla.

DESIGN TLUMIČŮ

Od 30. let minulého století je naprostá většina vozů vybavena hydraulickými teleskopickými tlumiči. Podle designu jsou rozděleny do dvou hlavních skupin:

• dvě trubky;
• jednotrubkový,

a podle použitých materiálů – plněné olejem a s tlakem plynu. Nutno podotknout, že plyn v tlumičích nenahrazuje olej, ale vzduch – jeho nižší stlačitelnost zvyšuje odolnost proti pohybu tyče, i když díky ní je odpružení tužší.

Nejběžnější je dvoutrubkové provedení. Takové tlumiče se skládají ze dvou válců umístěných jeden v druhém. Vnitřní obsahuje veškerou hlavní náplň:

Prostor mezi trubkami, vnitřní a vnější, se používá jako expanzní nádrž na olej, hlavní pracovní kapalinu hydraulického tlumiče.

Dvoutrubkové tlumiče mají klady i zápory. Mezi jejich pozitivní vlastnosti patří:

• malé rozměry;
• jednoduchá konstrukce;
• nízké výrobní náklady;
• vysoká odolnost proti poškození (díky dvojitému plášti);
• měkká práce;
• nízký vnitřní tlak.

Negativní stránka:

• nedostatečné chlazení (kvůli dvojitým stěnám);
• kavitace oleje (pěnění po dlouhé práci) v důsledku přehřátí;
• Možnost instalace pouze s představcem nahoru.

Tato konstrukce se používá hlavně tam, kde je potřeba hladké, měkké odpružení pro pohyb při nízkých rychlostech.

Jednotrubkový tlumič nemá většinu nevýhod dvoutrubkového tlumiče.:

plynová komora je oddělena od pracovní komory s plynem speciálem

plovoucí ventil, který zabraňuje pěnění,

a samotný tlumič lze v případě potřeby namontovat pod libovolný

úhel. oscilace a vibrace.

Takové tlumiče jsou schopny odolat silnému zatížení bez ztráty výkonnostních vlastností, ale jsou náchylnější k mechanickému poškození, jsou delší a díky použití vysoce kvalitních materiálů, které zajišťují přesnost, jsou dražší na výrobu. Obecně jsou tlumiče všech typů konstrukcí postaveny na stejném principu: když hmota těla tlačí na tyč, olej vyplňující tělo tlumiče vytváří odpor a pomalu prochází tenkými kanály škrticích klapek (ventilů) , zpomalení

Může špatný tlumič způsobit nehodu, jako jsou špatné brzdy nebo řízení?
Ukázalo se, že je to snadné!
Jet s vadnými brzdami by si troufl jen blázen. A co netěsnící tlumiče? Nechte auto houpat na každém hrbolu: „Pojedu pomaleji – nezdá se, že by to ovlivnilo bezpečnost.“ Specialisté z korejské společnosti Mando, která dodává většinu komponentů pro tamní automobilový průmysl, nás ale ujistili: „To je velmi nebezpečná mylná představa!“ A podrobně vysvětlili, k jakým důsledkům mohou vést „mrtvé“ tlumiče. Zároveň dali pár tipů, jak poznat vadný výrobek a vybrat nový.

Nejprve ale krátká teorie. Odpružení se skládá z elastických, vodících a tlumících (tlumících) prvků. Do poslední skupiny patří tlumiče: jejich úkolem je tlumit vertikální vibrace. Aby bylo jasno, představme si, že ze zavěšení zmizel tlumicí prvek. Auto jede po nerovném povrchu, stlačená pružina vrátí kolo na zem, které po nárazu opět odskočí, jelikož vibrace nemá co zklidnit (kromě třecích sil) a kolo bude dál poskakovat. V souladu s tím je trakce během takových skoků minimální. Spolehlivé „držení“ tedy zajišťují nejen pneumatiky, ale také tlumiče.

CO JSOU NEBEZPEČNÉ NA Opotřebovaných TLUMICÍCH?
Specialisté Mando ujišťují, že staré tlumiče při brzdění v rychlosti 80 km/h přidají 5-10 metrů k brzdné dráze. A objasňují: na hladkém asfaltu. Kde se bere tak děsivý rozdíl? Není tajemstvím, že při zpomalování se váha vozu přerozděluje na přední kola. Opotřebované tlumiče umožňují zvednutí zadní části, což způsobí, že ABS trochu povolí přilnavost, což způsobí pozdější zastavení vozu. A pokud je silnice nerovná, pak bude zpomalení ještě méně adekvátní. Bez ABS je rozdíl mírnější – s poškozeným odpružením auto zabrzdí o 3-5 metrů později. Zde ale vzniká další nebezpečí: velmi silné vybočení, se kterým si ne každý řidič poradí.

Rozdíly budou i v dalších jízdních disciplínách. Hydroplaning na starých tlumičích začíná o 10-15 km/h dříve. A pokud jsou navíc pneumatiky dost opotřebované, což u staršího auta není překvapivé, pak auto začne „plavat“ zdánlivě neškodnými rychlostmi. Ani na suchém asfaltu to však nebude nic příjemného. Dokonce i okem neviditelný náraz způsobí, že se vůz bude dlouho houpat, protože vibrace nebudou téměř tlumeny. A to znamená neustálé řízení a v důsledku toho únavu řidiče.

V zatáčkách se auto se starými tlumiči znatelně kroutí a špatně drží trajektorii (zvláště pokud je asfalt pokrytý výmoly). Odletět nebude trvat dlouho! I když pro „ekonomy“ se všechny tyto argumenty samozřejmě mohou ukázat jako prázdná slova: „Dokud auto jede, nebudu nic měnit.“ Inženýři odpružení však varují: vadný tlumič zvyšuje zatížení zbývajících prvků odpružení, což vzhledem k tomuto postoji dlouho nevydrží. I když s největší pravděpodobností bude šetrný motorista okamžitě spěchat pro tlumiče, když uvidí, jak rychle a nerovnoměrně jsou pneumatiky „plešaté“ – je těžké uvěřit, ale plešatá místa se objeví již po několika stovkách (!) km.

JAK ZJISTIT, ŽE JE TLUMIČ OPOTŘEBOVÁN?

Mando doporučuje výměnu tlumičů – a vždy v páru – každých 70-80 tisíc kilometrů, s kontrolou každých 20 tisíc. Viděli jste nějaké poškození tyče nebo úniky oleje? To je hlavní znak zastaralých tlumičů. A pokud jsou prašníky roztrhané, znamená to, že tlumicí prvek brzy dokončí nečistoty. I externě opravitelný produkt se však může ukázat jako „zabitý“: jakmile se auto začne stáčet a vyžaduje neustálé řízení, při zrychlování a brzdění se objevují skoky a na nerovném povrchu se tělo houpe jako studená voda – to jsou také známky „unaveného“ zavěšení.

Věk ale na stav tlumičů nemá téměř žádný vliv. Pokud samozřejmě auto nesedělo tak dlouho, až tyče zrezivěly, bude „starý“ tlumicí prvek jen o něco nižší než nový. Protože úhlavními nepřáteli odpružení není stáří – jsou jimi vysoký kilometrový nájezd, přetížení (zejména při přepravě zavazadel na střeše auta) a vysoké rychlosti na špatných cestách. Nebezpečné jsou také „studené starty“: v zimě, při nízkých teplotách, musíte prvních půl kilometru ujet „šeptem“, abyste „zahřáli“ odpružení.

Mimochodem, mnoho lidí si pamatuje staromódní způsob kontroly tlumičů: musíte rozhoupat auto a pozorovat, jak rychle se karoserie přestane kývat. Pokud auto udělá více než jeden zdvih nebo karoserii nelze vůbec rozhoupat, pak tlumič vyžaduje výměnu. Ale! Za prvé, taková „diagnostika“ vyžaduje určité zkušenosti. Za druhé, houpání pomůže identifikovat pouze zcela „mrtvý“ prvek. Věřte tedy buď svým pocitům, nebo speciálnímu stojanu (jsou jimi vybaveny velké autoservisy), nebo zkušenému technikovi.