CVT – v jakých otáčkách byste měli jezdit? Mitsubishi ASX Club

Posledních 10 let jezdím s americkými automaty s čtyřstupňovou převodovkou a nikdy jsem se nezajímal o to, jak převodovka funguje. Koupil jsem si FYCH s 4 CVT a nevím, jak s ním jezdit.
Ano, může to být důležité: počet najetých kilometrů je 460 km, je to úplně nové.
Jede, ale například při výjezdu ze zatáčky na křižovatce je při rychlosti 30-40 km/h už na 4.-5. rychlostním stupni a otáčky nejsou víc než 2000. 3000 otáček jsem viděl, jen když jsem podřadil nebo silněji sešlápl pedál (ne až na podlahu).
Hledal jsem na internetu a všude píší totéž: Motor se roztočí na optimální výkon a při těchto otáčkách se rychlost nabere. Soudě dle videa – otáčky by měly být 4-5 tisíc otáček. Já, ne v agresivní jízdě, jsem neviděl více než 3000 tisíc.

Ještě jedna otázka, která není jasná – všude píší o plynule měnitelné převodovce, ale já mám pocit, že tam řazení probíhá, ne zřejmé, ale viditelné na otáčkoměru. A při brzdění, těsně před zastavením, cítím řazení na 1 jako u automatu.

Kapitán kent74
Zprávy: 896 Registrovaný: 02. června 2013 20:11 Město: Magnitogorsk Auto: ASX S09 CVT bílá (2013 US) Počet najetých kilometrů: 47000 Předchozí vůz: Ford Focus III :
Dík: 66 krát poděkoval: 49 krát

zpráva kent74 » 27. listopadu 2013, 13:26

plavba
Zvykněte si na ovládání převodovky. Už jsem najel 5500 a stále se nedokážu přizpůsobit práci v nízkých otáčkách. Obzvláště to otravuje, když jedete 50 km/h a na 6. rychlostní stupeň. Naučte se pracovat s plynovým pedálem, tj. rozjeďte se plynule, pak v určitém okamžiku pedál trochu uvolněte a znovu ho sešlápněte, takže se přepne při cca 2500 otáčkách. Také jsem na fóru četl, že jiný firmware zřejmě zvyšuje rychlost přepínání, ale ne o moc.

Igor67 nadporučík
Zprávy: 504 Registrovaný: 10. října 2011 20:56 Město: Moskva Auto: ASX S11 červená Předchozí vůz: Suzuki Swift :
poděkoval: 15 krát

zpráva Igor67 » 27. listopadu 2013, 13:31

vyage napsal: při rychlosti 30-40 km/h jede už na 4-5 rychlostní stupeň a otáčky nejsou víc než 2000. 3000

Proč se na to díváš? Ale při jízdě po městě jsou otáčky v rovnoměrném pohybu od 1200 do 1700, pokud zrychlíš – 2200 – 2500 a zřídka až do 3000. Na dálnici jsou otáčky už kolem 2000-2200 (civilní rychlosti). A když bylo potřeba, tak jsem točil i víc než 5 tisíc, ale toho si člověk všimne méně často, ne až na přístroje.
Co se týče rychlosti, tak se spouští velmi rychle a blíží se k maximu.
Co se týče cukání a přechodů mezi rychlostmi, nemůžu nic říct, žádných jsem si nevšiml. Rychlosti na naší převodovce jsou virtuální věci a neměly by tam být žádné cukání ani trhání jako u automatů a robotů. Ale při rozjezdu prý ztrácíme na akceleraci kvůli měniči točivého momentu, který funguje jako spojka a po 40 km (myslím) se úplně vypne.

Alex S Marshall ASX
Zprávy: 5804 Registrovaný: 10. prosince 2012, 08:36 :
Dík: 1 krát poděkoval: 63 krát

zpráva Alex s » 27. listopadu 2013, 13:42

CVT je adaptivní a přizpůsobuje se stylu jízdy; pokud netlačíte silně, přepne se v nižších otáčkách na přímý převod; pokud začnete aktivně tlačit na pedál, stane se tak později a motor se vytočí do vyšších otáček.

seržant Bigleha
Zprávy: 77 Registrovaný: 30. října 2012 21:54 Město: Ukrajina, Záporožská oblast. Energodar Auto: ASX 2.0 AT Instyle Turquoise Počet najetých kilometrů: 58000

zpráva bigleha » 27. listopadu 2013, 13:44

Pokusím se odpovědět na vaše otázky po pořadí.
Provoz variátoru je výrobcem naprogramován pro maximální úsporu paliva, proto při rychlosti 40 km/h vidíte logický čtvrtý nebo pátý rychlostní stupeň, čím vyšší rychlostní stupeň, tím větší převodový poměr, čím nižší otáčky motoru, motor méně „žere“, taková je logika. Doporučil bych vám, abyste se tím moc netrápili, výrobce převodovku úmyslně nezabije a nenaprogramuje provoz variátoru „na opotřebení“. Na jakém rychlostním stupni se v daném okamžiku točí, 5. nebo 6. (logické), rozhoduje automatický systém, a protože se tak rozhodl, pak z pohledu mozku auta se jedná o normální provozní režim. Co se týče otáček, kterými se má jezdit, doporučení je v zásadě stejné, moc se touto otázkou netrápte, je potřeba zrychlit – přidat plyn a auto pojede, pokud budete plynule zrychlovat, pak ano, otáčky nebudou stoupat nad 3000, variátor zvýší rychlostní stupeň, aby ušetřil palivo, a zrychlení bude pomalejší. Pokud potřebujete energičtěji zrychlit, sešlápneme pedál silněji, a proto při sešlápnutí pedálu na podlahu dojde ke zvýšení otáček a snížení převodového poměru převodovky, následované jeho zvýšením a udržením otáček motoru v zóně maximálního točivého momentu nebo maximálního výkonu (v závislosti na firmwaru).
Nyní o stupních řazení, pokud vím, výrobce upravil provozní režim variátoru u vozů 13. roku výroby na režim stupňovité převodovky, to je pro spotřebitele známější, proto vidíte, že řazení probíhá stejně jako u běžné vícestupňové převodovky, například u mě je vše plynulé a bez trhnutí, zařadil jsem volič do polohy drive a rozjel se, nejsou tam žádné „trhnutí“ a stupně, auto je 12. roku výroby a provozní stupně variátoru nejsou v programu zadány.

Dmitry_f, podplukovník
Zprávy: 1869 Registrovaný: 16. února 2013, 20:47 Město: Finsko Auto: ASX Intense 1.6 MT Blue Počet najetých kilometrů: 20 000 + Předchozí vůz: Honda Insight :
poděkoval: 7 krát

zpráva Dmitry_f » 27. listopadu 2013, 14:39

Alex S napsal: CVT je adaptivní a přizpůsobuje se stylu jízdy, pokud na něj netlačíte, tak při nižších otáčkách přepne na přímý převod, pokud začnete aktivně tlačit na pedál, tak se to stane později a motor se roztočí do vyšších otáček.

Teoreticky je měnič točivého momentu potřeba pouze k rozjezdu, poté by vše mělo fungovat v přímém převodu.

desátník
Zprávy: 21 Registrovaný: 19. listopadu 2013, 14:32 Město: Petere Auto: FYCH 1.8 SVT Předchozí vůz: Mazda Tribute 3.0 bylo moje nejoblíbenější auto. poděkoval: 1 krát

zpráva plavba » 27. listopadu 2013, 16:00

Díky za upřesnění!!

Při zrychlování ani při zpomalování nedochází k žádným trhnutím, jeden malý kopanec je, pokud prudce zabrzdíte téměř před zastavením. Ale podle mého názoru se jedná o odemykání hydraulického zvedáku.

Mladší seržant m724
Zprávy: 50 Registrovaný: 12. prosince 2013, 09:09 Město: Moskva Auto: Automatická převodovka 3,0. Počet najetých kilometrů: 117000 Předchozí vůz: C-Crosser 2,4 CVT Dík: 3 krát poděkoval: 1 krát

zpráva m724 » 12. prosince 2013, 11:11

Variátor funguje sám tak, jak potřebuje, pokud nedojde k přehřátí.

a3tularu plukovníku
Zprávy: 2775 Registrovaný: 29. března 2011, 23:17 Město: Tula Předchozí vůz: ASX 1,8CVT Invite :
Dík: 2 krát poděkoval: 79 krát

zpráva a3tularu » 12. prosince 2013, 21:16

vyage napsal: Koupil jsem si FYCH s 1,8 CVT a nevím, jak s ním jezdit.

Když jsem si ho koupil, bylo také spousta otázek, zpočátku jsem tomu nemohl rozumět a zvyknout si na to, reakce auta se mi zdála trochu „nedostatečná“. Celou dobu se zdálo, že „spojka prokluzuje“.

Pak postupem času přišlo pochopení jak konstrukce, tak procesu ovládání variátoru.

vyage napsal: při rychlosti 30-40 km/h je to už na 4-5 rychlostním stupni a otáčky nejsou víc než 2000

přesně tak – pedál nesešlapáváš, otáčky jsou na minimu, převodový poměr je pro danou rychlost nejnižší, stačí sešlápnout a otáčky okamžitě vyskočí nahoru a převodový poměr se zvýší.

vyage napsal: Všude píšou o plynule měnitelné převodovce, ale já mám pocit, že tam řazení probíhá, ne zřejmé, ale viditelné na otáčkoměru. A při brzdění, těsně před zastavením, cítím řazení na 1 jako u automatu.

někdy jsou pociťovány přechodové jevy. Ve výše uvedeném případě se jedná o okamžik odemknutí měniče točivého momentu, který je doprovázen malým trhnutím a chvěním otáčkoměru.

Co se týče otázky v tématu – při jakých otáčkách jezdit? Takže si řidič volí otáčky? Řidič dává pouze plynovým pedálem povely ke zvýšení nebo snížení trakce a o tom, jak moc otevřít plyn, kolik benzínu přivést do motoru, jaký převodový poměr nastavit v převodovce a jak moc točit motor, rozhoduje počítač. Řidič může jen pasivně sledovat ručičku otáčkoměru. Mimochodem, proč je vůbec potřeba, a to v takové velikosti? Asi pocta módě Nebo možná pro režim “sport”.

Generálplukovník Vladimir61
Zprávy: 4590 Registrovaný: 09. listopadu 2010, 15:18 Město: Moskva a region Auto: Mitsubishi ASX2.0 CVT S12 bílá Počet najetých kilometrů: 145000 Předchozí vůz: Mitsubishi Space Star, Suzuki GV-III :
Dík: 886 krát poděkoval: 666 krát

zpráva Vladimir61 » 12. prosince 2013, 21:22

a3tularu napsal: Mimochodem, proč to vůbec potřebujeme, a obzvlášť v takové velikosti? Pravděpodobně pocta módě. Nebo možná pro „sportovní“ režim.

Sašo, nebo pro sebeutvrzení. Můžete ho (otáčkoměr) také použít k určení, kdy se motor zahřál a přepnul do nominálního volnoběžného režimu. Vlastně sdílím vaši otázku ohledně potřeby tohoto zařízení u moderních civilních vozů s automatickou převodovkou.

Ve variantní verzi Vozy jsou vybaveny automatickými plynule měnitelnými převodovkami (CVT).

Poznámka:
Začátek pohybu a vlastnosti řízení vozu s automatickou převodovkou naleznete zde;
Použití ruční brzdy u vozu s automatickou převodovkou naleznete zde
Viz také Používání MCP a Používání AMT

Všechny režimy automatické převodovky jsou označeny písmeny na ozdobném lemu řadicí páky (voliče) a jsou digitálně duplikovány na elektronickém displeji sdruženého přístroje. Když jsou zapnuta vnější obrysová světla, písmena polohy volicí páky se současně rozsvítí bíle.

nebo
Rýže. 20. Řadicí páka automatické převodovky

Přepínání režimů automatické převodovky se provádí pohybem řadicí páky ve směru podle schématu režimu řazení (obr. 20) v závislosti na požadovaném směru pohybu. Chcete-li páku odemknout, stiskněte blokovací tlačítko 1 na rukojeti řadicí páky. Při přesunutí páky z polohy N do polohy D, M, „+“, „-“ a zpět není nutné stisknout zamykací tlačítko. Zvolený režim je indikován na displeji z tekutých krystalů na sdruženém přístroji.

Diagram poloh řadicí páky v automatické převodovce je vytištěn na horní straně obložení a má dva řádky pro přepínání provozních režimů.

Jedna čára pro řazení z P (parkování) do neutrálu N, zpátečka R nebo automatický jízdní režim D a další čára pro řazení nahoru nebo dolů v manuálním režimu M:

„+“ – pro zařazení vyššího převodového stupně;

“-” – pro zařazení nižšího převodového stupně.

Pro přepínání mezi automatickým režimem D a manuálním režimem M jsou připojeny dvě linky.

Ruční režim ovládání M lze aktivovat pouze z automatického režimu D.

Zpětný chod R lze zařadit pouze z neutrální polohy N.

Přepnutí na vyšší „+“ nebo nižší převodový stupeň „-“ je možné pouze v režimu ručního ovládání M.

Polohy P, N, R, D, M jsou pevné, polohy „+“ a „-“ nejsou pevné.

Polohy páky:

P (parkování) — Používá se k zamezení samovolného pohybu vozu na parkovišti. V tomto případě lze parkovací brzdu zapnout nebo vypnout. Při parkování ve svahu se před zapnutím režimu doporučuje zatáhnout parkovací brzdu Р, sníží se tím opotřebení hnacích dílů řazení.

Varování!
Pozice Р není náhradou ruční brzdy.

R (zpětně) — zpátečka. Lze jej zapnout až po úplném zastavení vozidla při volnoběhu motoru.

N (neutrální) – používá se při startování motoru na parkovišti současně se zataženou parkovací brzdou nebo při tažení vozu. Tuto polohu řadicí páky lze navíc využít pro nastartování motoru, pokud se během jízdy náhle zastaví, avšak bez použití parkovací brzdy.

D (řízení) — jízda s automatickým řízením. Používá se pro startování a jízdu v režimu automatického řazení.

«+“ – řazení nahoru. Používá se k řazení nahoru v režimu manuálního řazení.

«–» – řazení dolů. Používá se k podřazení v režimu manuálního řazení.

Poznámka. Při přesouvání páky z polohy N do polohy D, M. „+“, „-“ a zpět není nutné stisknout blokovací tlačítko.
Polohy P, N, R, D, M jsou pevné, polohy „+“ a „-“ nejsou pevné.

• Nesešlápněte současně pedál plynu a brzdový pedál, když je vozidlo v pohybu. To vede k poškození převodovky a elektrického vybavení vozidla.
• Neustálý provoz vozidla v režimu intenzivního zrychlování a zpomalování není povolen. To vede k předčasnému opotřebení součástí automatické převodovky.
• Pokud během jízdy nechtěně přesunete řadicí páku do polohy N, počkejte, dokud otáčky motoru neklesnou na volnoběh, a teprve potom zapněte režim D (aktivovaný bez stisknutí blokovacího tlačítka) a znovu přidejte plyn.
• Nezařazujte polohu D, když se vozidlo pohybuje vzad. Mohlo by dojít k poškození převodovky.
• Nejezděte na neutrál, když je motor vypnutý. Tím dojde k poškození převodovky.

Na sdruženém přístroji se zobrazují provozní režimy automatické převodovky (režimy D, R, N, P a rozsahy 1,2,3, 4, 5, 6).

Vlastnosti provozních vozů s automatickou převodovkou

Pokud je nutné na vozidle pracovat při běžícím motoru, zatáhněte parkovací brzdu a přesuňte řadicí páku do polohy P.

Startování a pohyb v automatickém režimu

Sešlápněte brzdový pedál a stisknutím blokovacího tlačítka přesuňte řadicí páku do polohy D, přičemž ucítíte mírný tlak, uvolněte brzdový pedál a pomalým sešlápnutím pedálu plynu se rozjeďte. Ve většině případů za normálních jízdních podmínek již nebudete muset používat řadicí páku: řazení proběhne automaticky ve správný okamžik a při optimálních otáčkách motoru, protože automatika zohledňuje zatížení vozidla, profil vozovky a jízdní režim, který zvolíte.

Abyste mohli předjíždět, musíte úplně sešlápnout plynový pedál. V tomto případě převodovka automaticky přepne na nižší rychlostní stupeň v závislosti na aktuální rychlosti vozidla. Vůz začne zrychlovat s využitím veškerého výkonu motoru.

VAROVÁNÍ!
• Při jízdě s vozem s automatickou převodovkou se doporučuje vyvarovat se prokluzování, prudkého zrychlování a brzdění – to není pro jednotku bezpečné a zvyšuje to opotřebení převodovky.
• Pro zajištění bezpečnosti při řízení vozidla s přívěsem v obtížných silničních podmínkách
(horské, polní a zasněžené cesty nebo silnice s poškozeným povrchem) se doporučuje použít přívěs o hmotnosti maximálně 450 kg (za normálních jízdních podmínek celková hmotnost přívěsu vybaveného brzdami nepřesahuje 900 kg) a doporučuje se přepnout do manuálního režimu M.
• Při jízdě po vozovkách s kluzkým povrchem (mokré, blátivé, zledovatělé atd.) v režimu D se doporučuje plynule ovládat pedál plynu, aby nedocházelo k prokluzování kol.

Vlastnosti pohybu v manuálním režimu (NG)

Automatická převodovka má režim rozjezdu na 2. a 3. rychlostním stupni v manuálním režimu M2 ​​a M3, což poskytuje pohodlnější rozjezd na površích s nízkým koeficientem adheze (zimní režim).
Také v manuálním režimu M se při dosažení optimálních otáček motoru provede nucené programové řazení převodových stupňů nahoru.

Startování a couvání

Sešlápněte brzdový pedál a stisknutím zamykacího tlačítka přesuňte řadicí páku do polohy R, ucítíte mírný tlak a uvolněte brzdový pedál. Pomalu sešlápněte plynový pedál a rozjeďte se.

Zastavení auta

Po úplném zastavení vozidla, držte nohu na brzdovém pedálu, přesuňte řadicí páku do polohy P, přičemž převodovka bude v neutrálu a hnací kola budou mechanicky zablokována převodovkou.

Nikdy se nepokoušejte přesunout řadicí páku do polohy P, když je vozidlo v pohybu. To povede k vážnému mechanickému poškození a ztrátě ovladatelnosti vozidla.

Krátké zastávky

Při krátkodobém zastavení, např. před semaforem, není nutné přepínat do polohy N a zejména P. Stačí držet vůz brzdovým pedálem. Motor poběží v klidovém režimu.

Poznámka. Za účelem snížení spotřeby paliva ve vozidle vybaveném automatickou plynule měnitelnou převodovkou (CVT) po zastavení vozidla za určitých podmínek (rychlost – 0 km/h; páka voliče režimu v poloze D; přidržení brzdového pedálu; úroveň , žádné sklony vozovky žádné rozsvícení směrových světel atd.), při přechodu do tohoto režimu je implementována funkce vnitřního přechodu převodových systémů do režimu N, zatížení motoru je vnímáno jako slabé; . znatelný tlak.

Parkoviště

Vozidlo musí být zcela zastaveno. Zatáhněte parkovací brzdu a poté přesuňte řadicí páku do parkovací polohy P. Díky tomuto pořadí operací, zejména na svazích, nedojde k přetížení zajišťovacího mechanismu a řadicí páku lze z této polohy snadno vyjmout.

Demontáž zámku řadící páky

Pokud je baterie vybitá, nelze řadicí páku přesunout z polohy P, i když je tlačítko na páce stisknuto při sešlápnutém brzdovém pedálu.

Rýže. 21. Demontáž zámku řadící páky

Možnost 1

Pro posunutí řadicí páky je třeba stisknout tlačítko nuceného odblokování 4 (viz obr. 21), umístěné pod krytem páky, a současně stisknout tlačítko 1 (viz obr. 20) na rukojeti.

Přístup k odemykacímu tlačítku:

1. Je nutné odpojit horní část zavazadlového prostoru od rukojeti řadicí páky. K tomu je třeba otočit spodní chromovanou krytkou 3 (viz obr. 21) rukojeti ve směru hodinových ručiček pod úhlem 45° a posunout krytku s krytem dolů podél osy páky.

2. Zatlačte dolů složeným krytem na odjišťovací tlačítko 4, podle jeho umístění (viz obr. 21). Nyní můžete přesunout řadicí páku z polohy P do polohy N.

Z bezpečnostních důvodů během této operace zatáhněte parkovací brzdu a držte sešlápnutý brzdový pedál.

Při vracení krytu na místo je nutné držet rukojeť řadicí páky rukou, aby rukojeť nespadla z páky a aby nedošlo k poškození plastových součástí řadicí páky.

Pokud se setkáte s problémy při přesouvání řadicí páky automatické převodovky z polohy P (parkování), po provedení všech výše uvedených operací kontaktujte svého prodejce LADA.

Možnost 2

Rýže. 5.6.2. Uvolňovací držák řadicí páky automatické převodovky

Postup demontáže pákového zámku:
• Kryt 3 je nutné opatrně odtrhnout nejprve v přední části, poté vzadu, od podšívky na střed.
podlahový tunel a zvedněte jej.
• Zatlačte na odjišťovací držák 2 (viz obr. 5) podle jeho umístění.
• Nyní, když stisknete uvolňovací tlačítko
Budete moci přesunout řadicí páku z polohy P do polohy N.

Poznámka. Při vracení krytu 3 na místo musíte opatrně zaklapnout krycí rámeček na konzolu.

Pro zajištění bezpečnosti během této operace zatáhněte parkovací brzdu nebo držte sešlápnutý brzdový pedál.

Přehřátí automatické převodovky (Přehřátí pracovní kapaliny)

Pokud se pracovní kapalina v automatické převodovce velmi zahřeje, může se na sdruženém přístroji objevit informační zpráva a (ve variantní verzi) rozsvítí se varovná kontrolka poruchy automatické převodovky a bude blikat. Tyto informace umožňují pohotově upozornit řidiče na nutnost změnit jízdní režim nebo zastavit kvůli ochlazení převodovky.

Zároveň, aby se zabránilo dalšímu přehřívání automatické převodovky, bude aktivován dvoustupňový ochranný režim: nejprve pouze omezení otáček motoru. Pokud teplota stále stoupá, aktivuje se kromě režimu omezení rychlosti také režim omezení točivého momentu motoru.

Tento režim je ochranný a nevyžaduje kontaktování prodejce LADA. Po ochlazení pracovní kapaliny v automatické převodovce se deaktivuje režim omezení otáček motoru a točivého momentu motoru.

Je známo, že silné přehřátí poškozuje automatickou převodovku. Pracovní tekutina dostane nejvíce. Při zahřátí nad 115-120 °C se snižuje jeho životnost. Přehříváním trpí i regulační ventily, spojky a další nekovové prvky. Převodovka se nejvíce zahřívá při častém spínání při velké zátěži – na vině je pseudosportovní, trhavý styl jízdy s prudkými akceleracemi. Ale ve vysokých rychlostech při jízdě po dálnici sice jednotka přenáší více výkonu, ale ztráty v ní jsou malé a proudění vzduchu, které snižuje teplotu, je dobré. Proto není pozorováno žádné přehřívání.

Vliv teploty kapaliny na životnost automatické převodovky

Jak prodloužit životnost automatické převodovky:

— Při nuceném dlouho Při zastavování (přejezdy, dopravní zácpy atd.) zařaďte neutrál.
— V plíživé dopravní zácpě zařaďte první rychlostní stupeň, abyste snížili počet řazení.
— Vyvarujte se uklouznutí a tažení.
– Sledujte hladinu kapaliny.
— Umyjte radiátory.

Video