Citroen Jumpy bliká a nestartuje – příčiny a řešení

Výměna hnacích prvků mechanismu distribuce plynu je plánovaný postup, který se provádí v určitých intervalech nebo podle potřeby.

V prvním případě mluvíme o výměně rozvodového řemene nebo řetězu, jakož i válečků, napínače řetězu a dalších hnacích dílů po přesně definovaném počtu ujetých kilometrů (v průměru za řemen je to 50-60 tisíc, pro řetěz – 150 tisíc a více). Důvodem neplánované výměny řemene nebo řetězu může být také zrychlené opotřebení, výskyt cizích zvuků během provozu atd.

V některých případech nastává situace, kdy po výměně rozvodového řemene nebo řetězu motor auta nenaskočí. Tento problém se může vyskytnout u automobilů bez ohledu na značku a model vozidla, konstrukční vlastnosti pohonné jednotky atd.

V tomto článku hodláme hovořit o tom, proč motor po výměně rozvodového řemene nenaskočí a také proč po výměně rozvodového řemene špatně startuje pohonná jednotka, spalovací motor je nestabilní nebo vznikají jiné problémy motor.

Po výměně rozvodového řetězu nebo řemene motor nenastartuje: hlavní příčiny a odstraňování závad

Před zahájením diagnostiky rozvodového pohonu se doporučuje okamžitě zkontrolovat správnou funkci zapalovacího systému, stav baterie, správné připojení prvků napájecího systému, elektronických snímačů ECM atd. Pokud nejsou zjištěny žádné poruchy, přejdeme k pohonu mechanismu distribuce plynu.

Ve výčtu hlavních důvodů, proč po výměně rozvodového řemene vůz nenastartuje nebo se objevily problémy po výměně řetězového pohonu, odborníci identifikují možná poškození ventilového mechanismu a nesouosé rozvody ventilů v důsledku nesprávné montáže.
Podobné poruchy se mohou vyskytnout u různých modelů automobilů. Nejprve je důležité vědět, že chyby při výměně rozvodového pohonu mohou vést nejen k poruchám, ale také k následným poruchám. Samostatně je také nutné vzít v úvahu důvod, proč bylo nutné měnit prvky pohonu.

Motor nestartuje: ventil je ohnutý

Pokud se například rozbije rozvodový řemen, pak se řemen vymění a auto nenastartuje, pak by nemělo být vyloučeno ohýbání ventilů po takovém přerušení. Faktem je, že v okamžiku, kdy se řemen přetrhne, je u mnoha motorů narušeno časování ventilů, vačkový hřídel se neotáčí a rozvodový řemen přestane fungovat. To znamená, že ventily se již neotevírají a nezavírají včas.

Písty ve válcích se však stále pohybují. Často se stává, že ventily zůstanou otevřené, což způsobí, že do nich písty narazí. V tomto případě se ventily ohýbají a mohou se poškodit i písty. Zároveň samotná výměna rozvodového řemene nemůže tento problém vyřešit, protože motor vyžaduje samostatné nákladné opravy.

Všimněte si, že dříve výrobci spalovacích motorů počítali s rizikem ohybu a obráběli speciální vybrání pro ventily na povrchu pístu. Přítomnost takových drážek zároveň snižuje výkon motoru, v důsledku čehož bylo od takového řešení u moderních motorů upuštěno.

Ventily můžete zkontrolovat v terénu odstraněním krytů ventilů, poté se motor ručně protočí a posoudí se činnost mechanismu. Pokud si všimnete, že některý ventil nefunguje, je ohnutý. Vezměte prosím na vědomí, že taková kontrola je pouze povrchní diagnózou, protože i s ohnutými ventily bude mechanismus často vizuálně fungovat normálně.

Z tohoto důvodu je pro přesné posouzení stavu ventilů vhodnější odstranit hlavu válců. Po odstranění lze ohnuté ventily rychle identifikovat a okamžitě začít s jejich výměnou. Upozorňujeme, že se doporučuje okamžitě vyměnit všechny ventily za nové a nevyměňovat pouze ohnuté. Během procesu instalace je také nutné brousit ventily.

Výměna rozvodového řemene provedena nesprávně

Nekvalifikovaná výměna rozvodového pohonu často vede k tomu, že po výměně rozvodového řetězu motor špatně startuje, řemenem poháněný motor nestartuje atd. Problém je v tom, že rozvodový řemen nemusí být vyrovnán a fáze se nemusí shodovat.

Výsledkem je, že činnost mechanismu distribuce plynu a zapalovacího systému není synchronizována, směs je stlačena v jednom válci a ve druhém se vytvoří jiskra.

Z těchto důvodů je důležitým bodem přesná shoda značek na kladkách. Během procesu výměny je třeba věnovat zvláštní pozornost poloze značek. Motor se nastaví na konec kompresního zdvihu v prvním válci, po kterém se zkontroluje poloha značek.
Pokud je zaznamenána odchylka, je to důvod, proč motor odmítá nastartovat. V takové situaci musí být rozvodový řemen odstraněn a řemenice vačkového hřídele musí být správně vyrovnána s ohledem na značky. Dodejme, že mnoho modelů aut má na setrvačníku i speciální označení, které také musí odpovídat.

Je třeba poznamenat, že setrvačník je obvykle znečištěný. V mnoha případech to ztěžuje detekci značky. Jak ukazuje praxe, na setrvačníku mohou být kromě rizikové značky, kterou je třeba nastavit, také charakteristické prohlubně. Pokud omylem nahradíte značku okrajem otvoru, který je vizuálně podobný značce, motor se nespustí.

Také během procesu výměny rozvodového pohonu u automobilů s karburátorem se může pokazit zapalování. Poměrně často lze narušení dodávky jiskry do válců zjistit instalací pancéřového drátu zapalovací svíčky prvního válce do čtvrtého a drátů ze čtvrtého válce do prvního. V některých případech lze po takovém přeuspořádání motor nastartovat.

Pokud je taková porucha zjištěna, je třeba správně nastavit pohon mechanismu distribuce plynu a v případě potřeby provést další úpravy a úpravy zapalovacího systému.

Tipy a triky

U vozidel s rozvodovým řemenem se důrazně doporučuje neomezovat se na výměnu pouze jednoho řemene. Současně by měly být instalovány nové válce. Ignorování tohoto pravidla může vést k následnému zaseknutí válců a přetržení nového rozvodového řemene.

Také po instalaci na staré válce může nový řemen sklouznout a urychlit opotřebení. I když motor normálně startuje, můžete se setkat se znatelně zvýšeným hlukem při chodu motoru.

Ještě dodejme, že konstrukčně může rozvodový řemen pohánět i čerpadlo (vodní čerpadlo chladicí soustavy). Při výměně byste měli samostatně zkontrolovat stav tohoto prvku a také vyměnit čerpadlo přísně podle předpisů. Pokud se vodní čerpadlo zasekne, může se také přetrhnout řemen.

Také častou situací, kdy po výměně rozvodového řetězu motor nenaskočí nebo vznikly problémy po montáži rozvodového řemene, je nutnost kontroly DPKV a DPPV. V tomto případě mohou být všechny značky správně nastaveny, palivo je dodáváno do válců, ale nemusí existovat žádná jiskra, na palubní desce svítí kontrolka „kontrola“ atd.
To naznačuje, že během práce mohlo dojít k poškození kontaktního čipu některého snímače. Chcete-li přesně určit příčinu, může být motor skenován na chyby pomocí speciálního skeneru OBD2.

Při výběru pásů a válečků je nutné instalovat vysoce kvalitní analogy nebo originální díly. Náhradní díly můžete zakoupit buď jako hotovou instalační sadu nebo samostatně. Pamatujte, že v prodeji lze nalézt nekvalitní padělky hotových montážních sad rozvodového řemene od známých společností Gates, Inna atd.

Nakonec poznamenáváme, že výměna pohonu rozvodového mechanismu je právem považována za odpovědný postup. Nesprávná instalace může vést k poruše motoru nebo nestabilnímu provozu pohonné jednotky. Pokud si nejste jisti svými schopnostmi, je lepší svěřit tento postup zkušeným odborníkům na autoservis.

Technické vlastnosti Citroen Jumpy 2.0 Hdi L2H2 / Citroen Jumpy v zadní části 4 dveří. dodávka s motorem 122 k, 6stupňová manuální převodovka, vyráběná od roku 2012

Nejprve analyzujme fáze normálního nastartování motoru klíčkem zapalování nebo tlačítkem START/STOP.

usedl za volant s elektronickým klíčem, nestiskl tlačítko

systém rozpoznal klíč a odemkl zámek zapalování, hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je zamknutý, parkovací režim je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

stiskněte tlačítko 1

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

stiskněte tlačítko 2

aktivace všech elektrických systémů, připojení k ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, ohřev směsi paliva se vzduchem, ohřev žhavicích svíček u modelů s dieselovým motorem

vložte klíč a 3x jím otočte

podržte brzdový pedál a stiskněte tlačítko potřetí

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče/systému do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Zvažme možné elektrické a mechanické poruchy Jumpy (3. generace), při kterých motor nenastartuje v zimě nebo v létě, s ohledem na předchozí události.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Startér je potřeba opravit nebo vyměnit (výrobní vada).

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Citroen Jumpy s automatickou převodovkou nemusí motor nastartovat, pokud není skříň po zapnutí zapalování přepnuta do režimu P (parkování).

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

Palubní deska se nerozsvítí, auto nijak nereaguje na otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka START/STOP

• Chybějící elektronický klíč v blízkosti. Pokud je zámek vybaven tlačítkovým zapalováním, pak pro zapnutí zapalování a nastartování motoru tlačítkem START / STOP je nutné, aby byl elektronický klíč ve voze.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů Jumpy s dělenou nádrží neteče palivo z rezervní nádrže do hlavní, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).