Chrysler Town and Country vydává cvakavý zvuk a nestartuje – příčiny a řešení

Chrysler Town and Country vydává při nastartování motoru cvakavý zvuk, což je poměrně častý problém, pokud jde o problémy se startováním bez klikové hlavice, a ve většině případů jej lze snadno opravit.

Chrysler Town and Country – (IFKAR/Wikipedie)

Nejčastějšími příčinami cvakání a nefunkčního startovacího hluku u vozu Chrysler Town and Country jsou slabá baterie, koroze na svorkách baterie, špatné elektrické spojení u startéru, špatné uzemnění a vadný startér.

1. Slabá baterie

Hlavní příčinou cvakání a nestartujících zvuků v Chrysleru Town and Country je slabá baterie. Pokud při nastartování vozu slyšíte cvakání z motorového prostoru, znamená to, že baterie má dostatek nabití k aktivaci solenoidu (který je zdrojem cvakání), ale ne dostatek nabití k napájení startéru. Startér vyžaduje k nastartování motoru hodně proudu, zatímco světlomety a stěrače potřebují k provozu jen velmi málo proudu, takže nevylučujte slabou baterii, i když elektrické příslušenství ve vašem voze Town and Country funguje dobře.

Blikající světla na palubní desce, časté cvakání

Dalším příznakem vybité baterie ve městě i na venkově jsou blikající kontrolky na palubní desce a/nebo časté cvakání při pokusu o nastartování motoru. Pokud baterie nemá dostatek nabití k napájení startéru a vy se pokusíte nastartovat motor, napětí baterie klesne natolik, že nebude schopna správně napájet světla, příslušenství a samozřejmě startér. Cvakání může pocházet z relé v pojistkové skříni nebo ze solenoidu startéru.

Příznak: Rychlé cvakání

Jak zkontrolovat baterii ve městě a na vesnici

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat 12V baterii ve městě i na venkově, je změřit napětí multimetrem. Zdravá baterie by měla mít při plném nabití napětí 12.6 V nebo více. Mějte však na paměti, že voltmetr vám poskytne pouze přibližnou představu o stavu baterie. Někdy baterie, která ukazuje více než 12.4 voltu, nemůže poskytnout dostatek proudu k nastartování motoru.

Test poklesu napětí: Můžete také zkontrolovat pokles napětí baterie při pokusu o nastartování motoru. Pokud napětí klesne příliš, pod 10 voltů, baterie nemá dostatek nabití k nastartování motoru. K tomu může dojít v důsledku vnitřního opotřebení baterie, pokud auto dlouho stálo, nebo pokud alternátor ve vašem městě nebo zemi porouchal a baterii správně nenabíjí.

Viz také:
Příznaky znečištěného kabinového filtru u Chrysleru PT Cruiser, kdy je třeba jej vyměnit

Jak rychle začít s programem Město a venkov

Abyste vyloučili vybitou baterii, je nejlepší nastartovat vozidlo ve městě a na venkově pomocí startovacích kabelů a dobré baterie z jiného vozu, nebo pokud je k dispozici, použijte booster.

Požadavky: Obě vozidla by měla mít vypnuté motory a převodovku v Parku.

1. Připojte červený kabel ke kladnému pólu vybité baterie ve městě i v obci.
2. Připojte druhý konec červeného kabelu ke kladnému pólu dárcovské baterie.
3. Připojte černý kabel k zápornému pólu dárcovské baterie.
4. Nakonec připojte druhý konec černého kabelu k jakékoli holé, nenatřené kovové části karoserie nebo motoru ve vašem městě a zemi.
   Bezpečnostní varování: Připojení černého kabelu přímo k zápornému pólu baterie vozu Town and Country může způsobit jiskry, které by mohly zapálit hořlavé plyny z baterie.
5. Začněte své město a zemi.
6. Odpojte kabely v opačném pořadí.

Varování! Pokud během startování pomocí kabelu běží motor dárcovského vozu, vždy existuje riziko požáru generátoru nebo jiných elektrických součástí. Proto se doporučuje při startování ve vašem městě i na venkově vypnout motor dárcovského vozu.

Doporučené video

2. Špatné připojení baterie

Je možné, že baterie ve vašem voze Chrysler Town and Country je v dobrém stavu, ale přívod proudu byl přerušen kvůli špatnému elektrickému spojení, přerušenému vodiči nebo korozi na svorkách baterie.

Koroze na svorkách baterie

Koroze baterie je poměrně častým problémem, zejména pokud je nainstalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může způsobit ztrátu kontaktu a snížení toku proudu. Pokud není dostatek proudu pro nastartování motoru, můžete při pokusu o nastartování motoru slyšet pouze cvaknutí ze startéru.

Zkontrolujte svorky baterie

Abyste zjistili, zda problémy se startováním ve vašem městě a zemi souvisí se znečištěnými svorkami baterie, je třeba je prozkoumat. Zvedněte plastové kryty svorkovnic a zkontrolujte, zda nevykazují známky koroze. Pokud zjistíte bílé nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné jiné praskliny ani poškození, možná nebudete muset baterii vyměnit, ale jednoduše ji vyčistěte.

Viz také:
Příznaky, příčiny a diagnostika vadných zapalovacích svíček u vozů Chrysler Town and Country

Pokud je na svorkách baterie příliš velká koroze, znamená to, že baterie je na svých posledních nohách a je čas začít kupovat novou baterii.

Vyčistěte kontakty baterie.

Rychlé čištění: Existuje šikovný malý trik, který odstraní korozi z pólů baterie vašeho vozu Town and Country za méně než minutu. Nalijte horkou vroucí vodu na rezavé póly a koroze se jednoduše roztaví. Dělejte to s jedním pólem najednou a nenechte kaluž vody na baterii dotknout se obou pólů najednou, jinak byste mohli baterii zkratovat.

Důkladné čištění: Pro důkladné vyčištění baterie ve vašem voze Chrysler Town and Country budete nejprve muset odpojit kabely od pólů, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve pomocí klíče nebo kleští odpojte černý kabel od záporného pólu. Poté můžete odpojit červený kabel od kladného pólu. Dávejte pozor, abyste se obou pólů nedotkli kovovým nástrojem, byla by to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zkorodovanou baterii brusným papírem. Po vyčištění kabely znovu připojte v opačném pořadí, nejprve kladný, poté záporný.

3. Špatné elektrické připojení startéru.

Jakmile vyloučíte problémy s baterií, je čas zkontrolovat napájecí kabel startéru a jeho připojení z baterie ke startéru ve městě i na venkově. Napájení startéru může být přerušeno v důsledku koroze na spojích nebo pokud se spojení uvolnilo. Cvakavý zvuk pochází ze solenoidu startéru, který je stále pod napětím, protože má samostatný obvod, ale startér nepřijímá energii z baterie.

Pokud zjistíte korozi, očistěte poškozený konektor a svorku brusným papírem. Kromě toho se doporučuje zkontrolovat napětí na startéru a také pomocí multimetru zkontrolovat kontinuitu obvodu od baterie ke startéru. Napětí by mělo být 12+ voltů (napětí baterie) a odpor by měl být nulový nebo velmi blízký nule.

Poškození hlodavci

Pokud hlodavci, jako jsou krysy, myši nebo veverky, žvýkají kabel startéru, může to mít za následek slabý nebo žádný elektrický proud protékající motorem. Hledejte stopy po kousnutí v motorovém prostoru a zkontrolujte startovací lanko. Pokud je kabel poškozen, vyměňte jej za nový.

Úspěšné nastartování motoru automobilu závisí na řadě faktorů. Správná funkce všech součástí startéru a spínače zapalování, nabitá baterie je předpokladem.

Motor se spustí, když je ve válcích palivo smíchané se vzduchem v přísných poměrech. Kromě toho musí dojít ke zážehu z jiskry při požadovaném zdvihu motoru.

Porušení provozních podmínek

Když Volkswagen Passat nenastartuje, bez ohledu na modelovou řadu, znamená to, že byla narušena činnost jedné nebo více komponent zodpovědných za spouštění spalovacího motoru. Chcete-li zjistit přesnou příčinu, musíte důsledně kontrolovat výkon všech prvků. Doporučuje se zahájit diagnostiku nejpravděpodobnějšími částmi, což je dáno primárními příznaky a provozními stavy.

Provozní podmínky

Auto nestartuje za chladného počasí z řady důvodů. Nejčastější poruchy vozů Volkswagen Passat generace B3 a B4:

• nízké nabití baterie – pro opravu stačí nabít baterii, vzít nabitou nebo „zapálit“ z jiného auta;
• Nesprávné údaje snímačů teploty chladicí kapaliny a vzduchu – pro odstranění snímačů je vyměňte za funkční;
• zahuštění motorového oleje – proveďte kompletní výměnu oleje s požadovanými teplotními charakteristikami.

Tyto důvody jsou typické i pro další generace Passatu. Vliv nízké teploty můžete eliminovat zajetím auta do vytopené místnosti. Pokud se problém se startováním v teplém prostředí neopakuje, nejpravděpodobnější poruchy jsou ve výše uvedeném seznamu.

Porucha startéru/zapalovací jednotky

Otočením klíčku zapalování do krajní polohy se spustí startér motoru. Pokud se tak nestane a motor nenastartuje, může to být následující:

• vybitá baterie;
• vadný spínač zapalování, skupina kontaktů;
• problémy s napájením startéru (přijímá konstantní +12V);
• solenoidové relé nepracuje a nedodává energii do vinutí spouštěče;
• spálený startér.

U nových modelů Volkswagen, počínaje Passatem B5 a dále B6, B7, se Startér neotočí, pokud se vyskytnou problémy s jednotkou ELV (zámek sloupku řízení). Tato porucha bude signalizována nápisem „zámek volantu vadný“ nebo žlutou nebo červenou ikonou volantu na přístrojové desce.

Kontrola palivového systému

Při startování spalovacího motoru Passat startér otáčí klikovým hřídelem, ale motor nenaskočí. Příčinou mohou být problémy s přívodem paliva:

• Palivové čerpadlo není napájeno – spálená pojistka, relé nebo problém s kabeláží. Někdy mohou nestandardní prostředky proti krádeži blokovat provoz čerpadla.
• V nádrži není palivo. Snímač na přístrojové desce je vadný a ukazuje přítomnost paliva, ale ve skutečnosti je nádrž prázdná.
• Palivové potrubí je poškozené.
• Palivový filtr je znečištěný. V chladném počasí může vlhkost, která se dostane do filtrační vložky, zamrznout a zabránit čerpání paliva.
• Vadné vstřikovače nebo řídicí jednotka. Při kontrole nezapomeňte, že vstřikovače jsou ovládány záporným vodičem.

Pokud se vám po 2-4 pokusech stále podaří nastartovat motor, možnou příčinou je regulátor tlaku paliva. Po nějaké době se v rozdělovači paliva vytvoří potřebný tlak a motor se spustí. Nefunkční ventil je nutné vyměnit za nový.

Při provozu automobilu v zimě se mnoho majitelů Passatu B3 s mono-vstřikováním setkává s problémy při startování spalovacího motoru „za studena“. Důvodem jsou konstrukční vlastnosti této jednotky. Procházejí jí plyny z klikové skříně a časem se hromadí kondenzát, který zamrzá a brání otevření klapky přívodu vzduchu.

Vozy Volkswagen Passat B7 s motorem FSI (s přímým vstřikováním paliva) jsou náchylné na poruchu řídicí jednotky palivového čerpadla. Úkolem této jednotky je zajistit přívod paliva a udržovat tlak v potrubí, které přichází do vstřikovacího čerpadla. Tato jednotka je umístěna pod zadním sedadlem a může selhat i u vozů s nízkým počtem najetých kilometrů. Vizuálně může mít blok stopy teplotní deformace – což je důsledek přehřátí čerpadla v důsledku nízké hladiny paliva v nádrži. Vadná výměnná jednotka musí být vyměněna.

Zapalovací systém, zapalovací svíčky

Nedostatek zapalovací jiskry ve správný čas zabrání nastartování motoru. Uzly, které je třeba zkontrolovat, aby se zjistila porucha:

• Passat B3 a B4 – rozdělovač, vysokonapěťové vodiče, zapalovací svíčky;
• Passat B5, B6, B7 – zapalovací cívky, zapalovací svíčky, ECU;
• v každém benzínovém motoru s vnitřním spalováním je snímač polohy klikového hřídele, který je zodpovědný za časování zapalování.

Doporučuje se zahájit kontrolu rozdělovače identifikací vnějších poškození – praskliny, třísky. Dále musíte sejmout kryt a zkontrolovat kontakty a posuvník.

Pokud rozdělovač funguje správně, musíte vzít funkční zapalovací svíčku, připojit vysokonapěťový vodič a umístit zapalovací svíčku se závitem na záporný kontakt automobilu.

U vozů Volkswagen s bezkontaktním zapalovacím systémem musíte zkontrolovat cívky na každém válci. Po externí kontrole na přítomnost otoků a prasklin musíte do špičky cívky vložit pracovní zapalovací svíčku a umístit závit na zdroj s dobrou hmotností.

Po zajištění zapalovacích svíček musíte otočit klíčkem do startovací polohy a zkontrolovat, zda nedošlo k jiskření. Absence jiskry indikuje možnou poruchu vysokonapěťového vodiče, zapalovací cívky nebo snímače polohy klikového hřídele. Vadné díly musí být vyměněny.

Vlastnosti startování dieselového motoru

Volkswagen Passat jakékoli modelové řady byl vybaven vznětovými spalovacími motory, které nesou označení TDI. Kromě problémů běžných u benzínových motorů má dieselový motor své vlastní vlastnosti:

• je zapotřebí výkonnější baterie;
• správné fungování žhavicích svíček;
• při nízkých teplotách je nutné používat zimní motorovou naftu;
• Při teplotách pod -20 °C se doporučuje používat antigelové aditivum do paliva.

Vznětové motory jsou citlivější na sníženou kompresi ve válcích – nastartování spalovacího motoru s nízkou kompresí je téměř nemožné, jelikož při kompresi dochází ke vznícení směsi.

Moderní vznětové spalovací motory, například oblíbený motor 2.0 TDI s písmenným označením BMR, s přímým vstřikováním, mají časem problémy se startováním kvůli poruše vstřikovacího čerpadla. K diagnostice této jednotky potřebujete speciální vybavení a zkušeného specialistu.

Poruchy specifické pro určité modely

Oblíbenou pohonnou jednotkou instalovanou na Passatech v karoserii B5, B6 je 1.8litrový turbomotor AEB. Pokud se tento spalovací motor nespustí dobře za tepla, pravděpodobnou příčinou jsou vadné zapalovací cívky. Časem začne prosakovat kryt mechanismu variabilního časování ventilů a do jímek zapalovacích svíček se dostává motorový olej, který nakonec poškodí zapalovací cívku.

U vozů Passat B5 vyrobených v roce 2000 ve velkých mrazech (pod -20) po nastartování motor po nějaké době zhasne. Poté, co se chladicí kapalina zahřeje na 40-50 stupňů, problém zmizí. Pravděpodobným důvodem tohoto chování je nepřizpůsobená škrticí klapka.

Pasáty B3 s jedním vstřikem mají často problémy při startování kvůli únikům vzduchu za tlumičem před rozdělovačem nebo na podtlakové hadici, která jde do posilovače brzd. Chcete-li to opravit, musíte vyměnit těsnění nebo hadici.

U nových modelů v karoserii B7 neumožní řídicí jednotka motoru nastartování motoru, pokud je hladina motorového oleje nízká. V tomto případě se na přístrojové desce rozsvítí signál v podobě olejničky.