10 důvodů, proč se dieselový motor nemusí nastartovat

Jaký je problém? Nejeden automobilový nadšenec si nedokáže splést, jak se zasekává startér – auto prostě nenastartuje, natož nejede. I když jsou chvíle, kdy se zařízení začne zahřívat. V každém případě auto potřebuje kontrolu a opravu.

Co dělat? Pro začátek se doporučuje poslouchat zvuky, které slyšíte při otočení klíčku zapalování. Problém snad vůbec není ve startéru, ale ve vybité baterii. Pokud neexistují žádné pochybnosti, doporučuje se nejprve zkontrolovat kontakty – to je nejjednodušší věc, která se může stát. V těžších případech se nelze obejít bez demontáže startéru a jeho demontáže.

V tomto článku:

1. Startovací zařízení
2. Je to opravdu problém se startérem?
3. Proč se startér zadrhává, když je studený?
4. Proč se startér lepí, když je horký?
5. Často kladené otázky týkající se zaseknutého startéru

Startovací zařízení

Startér je elektromechanické zařízení určené ke spuštění startu spalovacího motoru. Hlavní součástí tohoto mechanismu je standardní elektromotor.

Otáčení klikové hřídele pomocí elektromotoru je jen částí úspěšného startu. Zde je jistá potíž: je nutné dosáhnout rychlosti otáčení hřídele alespoň 100 ot./min, což vyžaduje asi 1 otáček od spouštěcího kola. Po nastartování motoru se klikový hřídel obvykle otáčí rychlostí asi 000 1 ot./min a v chladném počasí ještě rychleji. V tomto okamžiku startovací zařízení, které spolupracuje s korunou setrvačníku, dosahuje 000 tisíc otáček. Při tak vysoké rychlosti otáčení kotvy si však můžete všimnout, jak se startér zasekává, což s sebou nese riziko jeho zničení.

Elektromotor proto obsahuje další důležitou součástku – jednosměrnou spojku neboli bendix. Bendix funguje jednoduše: když zapnete startér, dvě pouzdra se spojí pomocí válečků namontovaných na pružinách. Po nastartování motoru, když se ozubené kolo začne otáčet rychleji, válečky neudrží pouzdro a motor přestane přenášet rotaci na startér. Možná to zní složitě, ale ve skutečnosti je mechanismus, který vypne startér po nastartování motoru, docela jednoduchý.

Další důležitou součástí spouštěče je solenoidové relé. Jednoduše řečeno, je to přepínač, který dělá několik důležitých věcí. Když je přiveden proud, relé nasměruje bendix na setrvačník a poté pomocí měděných kontaktů („niklů“) zapne elektromotor. Solenoidové relé nejen spojuje části startéru, ale také chrání spínač zapalování. Při spouštění motoru je proud poměrně silný (400 A) a bez relé spínač zapalování rychle selže.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 7 837/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 9 817/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Po úspěšném nastartování motoru řidič pustí klíč (nebo tlačítko), čímž se zastaví napětí na elektromagnetickém relé. V důsledku této akce pružina vrátí jádro relé do původní polohy. V tomto okamžiku se kontakty elektromotoru otevřou a bendix se oddálí od korunky setrvačníku.

Teoreticky je celý proces docela jednoduchý. Existují však i jiné typy startérů. Například na dřívějších modelech automobilů nebylo relé navíječe a startér se zapínal stisknutím pedálu: zhruba řečeno, noha řidiče fungovala jako relé, vysunulo bendix a uzavřelo kontakty startéru, když byl sešlápnut pedál. Existují také dynastartéry (v podstatě stejnosměrný generátor namontovaný přímo na klikovém hřídeli) nebo vzduchové spouštěče. Zvažme možné poruchy mechanismu. Dva klasické případy: startér nefunguje „za studena“ a startér se zadrhává „za tepla“.

Je to opravdu problém se startérem?

Problém může mít několik příčin: vybitá baterie, porucha relé, nedostatek spolehlivého kontaktu, zkrat ve vinutí nebo poškození spouštěcího mechanismu. Kromě toho existuje několik charakteristických „nemocí“, které jsou vlastní určitým zařízením.

Závady na startovacím zařízení automobilů lze rozdělit do dvou hlavních kategorií: nedostatečný kontakt (nebo nežádoucí zkrat) a mechanické závady, jako je opotřebení nebo zničení. Můžete je určit podle podmínek, za kterých jste nemohli nastartovat motor.

Například po zapálení se rozsvítí palubní deska, zahučí palivové čerpadlo, klíček zatlačíte do druhé polohy a pak se po otočení klíčku jakoby zaseká startér. Existuje pět možných scénářů:

1. Auto na nic nereaguje— pod kapotou je ticho, solenoidové relé necvaká, startér se neotáčí a výstražné kontrolky na okamžik ztlumí světlo.
2. Jsou slyšet pouze kliknutí, startér se také neaktivuje a zároveň „uklizený“ mění jas.
3. Lampy zhasnou, solenoidové relé vydává cvakání, zpod kapoty se ozývá napjatý „wok-wok“ – startér otáčí setrvačníkem, ale pomalu, s krátkými škubnutími, motor nenaskočí.
4. Kromě cvaknutí relé je slyšet skřípání nebo klepání, je cítit zápach spálené izolace, setrvačník se neotáčí dostatečně a motor se nespustí a pak se znovu obnoví ticho.
5. Relé zacvaklo, startér se otočí, ozve se pištění (bzučení) nebo praskání, setrvačník se neotáčí.

Je to opravdu problém se startérem?

První scénář hovoří o možných elektrických ztrátách v napájecím obvodu mezi baterií a svorkou startéru. Důvodem může být v tomto případě nedostatek kontaktu v řídicím obvodu, opotřebení kartáčů nebo porucha solenoidového relé.

Druhá možnost může indikovat slabý kontakt na „niklech“ nebo jinde v řetězu. Mohou také nastat situace meziotáčkového zkratu nebo opotřebení a nesouososti pouzder, které mohou bránit elektromotoru v otáčení bendixem.

Třetí případ s největší pravděpodobností ukazuje na nedostatečnou úroveň nabití baterie, chybějící spolehlivé elektrické uzemnění nebo poruchu související se spalovacím motorem (například hustý olej v chladných dnech, zadření generátoru atd.).

Čtvrtý scénář jasně ukazuje na vnitřní poruchu: magnety by se mohly utrhnout, kartáče by se mohly rozdrtit nebo by se mohlo poškodit jehlové ložisko. V důsledku takové poruchy se startér zasekává a způsobuje potíže se startováním motoru.

Pátá možnost spíše naznačuje mechanické poškození bendixu: zuby by mohly být opotřebené nebo zničené, spojka nepřijde do kontaktu se setrvačníkem a také by se mohly poškodit zuby planetové převodovky.

Proč se startér zadrhává, když je studený?

Problémy s kontaktem

Vzhledem k tomu, že startér je elektromotor, problémy se špatným kontaktem nejsou výjimkou.

Řidiči některých vozů mohou narazit na problém, kdy se při startování v chladném počasí zasekne startér. Startér spotřebovává hodně elektrického proudu, zejména u dieselových vozů, což ztěžuje otáčení motoru kvůli zvýšenému kompresnímu odporu. Například raný MAZ-200 měl 24 V startér, ačkoli zařízení bylo 12 V. Pro zajištění potřebného výkonu byl startér spuštěn pomocí dvou 12voltových baterií zapojených do série. Následně byl tento obvod změněn a MAZ-200 zcela přepnut na 24 V.

Pokud je kontakt špatný, zkontrolujte nejprve kostru a silný kladný vodič vedoucí ke startéru. V případě potřeby se můžete pokusit aktivovat startér ručně zkratováním kontaktů na solenoidovém relé vhodnou vodivou zástrčkou. Je důležité zabránit zkratování kladného vodiče na kostru startéru. Pokud po tomto startér začne fungovat, problém pravděpodobně spočívá v samotné kabeláži vedoucí ke startéru.

Opotřebení elektromotoru

Zpravidla se projevuje opotřebením kartáčů nebo vinutí kotvy. Kromě toho může dojít ke zkratu na vinutí. Existuje způsob, jak tuto poruchu zkontrolovat bez demontáže startéru. Do startéru stačí udeřit těžkým předmětem. Pokud poté mechanismus začne fungovat, je s největší pravděpodobností nutné vyměnit kartáče.

U starších vozů může startér přestat fungovat kvůli opotřebovaným produktům z kartáčů a také kvůli prachu a nečistotám, které se hromadí během provozu. Někdy k obnovení funkčnosti mechanismu stačí důkladné vyčištění. Jedná se však o dočasné řešení a pokud byl startér odstraněn, doporučuje se důkladná kontrola, aby se zabránilo pravidelnému odstraňování každé dva týdny.

Množství bendixu

Válečky se časem opotřebovávají, ztenčují a ztrácejí schopnost zaklínovat pouzdro. Tím se startér otáčí, ale nepohání setrvačník, což je doprovázeno charakteristickým zvukem. Podobný zvuk ale dokáže vyprodukovat i startér, který se zasekne kvůli mechanickým závadám, které brání Bendixu v pohybu na setrvačník, například kvůli prasknutí nebo výraznému opotřebení vidlice. Problémy mohou být také s elektromagnetickým relé. V takovém případě je lepší startér vyjmout, rozebrat a zkontrolovat stav všech prvků.

Vady magnetu startéru

Jde o to, že magnety prostě odpadnou. To platí zejména pro běloruské startéry nainstalované na mnoha VAZ. Teoreticky lze utržený magnet přilepit superlepidlem, ale je třeba vzít v úvahu správnou polaritu.

Zajímavé je, že pro ty, kteří rádi startér „oživují“ kladívkem (viz odstavec výše o opotřebovaných kartáčcích), tyto magnety odlétají znatelně rychleji. Pokud již byly slepeny superlepidlem, je důležité si uvědomit, že toto lepidlo po zaschnutí zkřehne. „Oprava“ spouštěče kladivem v tomto případě zaručeně povede k odpadnutí magnetu. Proto se nedoporučuje nechat se touto metodou unést. Pokud jste již s opravou startéru začali, je také důležité zkontrolovat stav kartáčů.

Proč se startér lepí, když je horký?

Pojďme analyzovat druhý problém spojený s provozem startéru – selhání nastartování na teplém motoru. „Šetření“ by mělo začít znovu kontrolou elektrického vedení.

Charakteristickým rysem dieselových motorů je způsob zapalování pracovní směsi, která je tvořena částicemi paliva a vzduchu. Směs vstupující do spalovací komory přes rozprašovací trysku se vznítí vlivem vysokého tlaku. Požadovaná teplota motorové nafty je zajištěna chodem žhavicí svíčky. Směs vstupuje do spalovací komory přes vstřikovače, zapálí se a píst provede silový zdvih s následným uvolněním. Následuje nové stlačení směsi a opakování cyklu.

Pokud dojde k poruše žhavení u dieselového motoru, nastanou problémy se startováním jednotky. Navíc je nepravděpodobné, že by bylo možné normálně nastartovat studený motor. Příčina tkví většinou v neschopnosti zapalovacích svíček ohřát pracovní směs na požadovanou teplotu z důvodu poruchy ovládacího relé.

Poznámka: Při běžném provozu se žhavicí svíčka vypne až poté, co chladicí kapalina dosáhne požadované teploty. Tento způsob ohřevu směsi v zimních podmínkách značně usnadňuje startování motoru.

Dalším rozdílem mezi dieselovými jednotkami jsou konstrukční vlastnosti palivového systému. Namísto ponorného čerpadla instalovaného v benzínových motorech používají dieselové motory nízkotlaká a vysokotlaká čerpadla.

Důvody potíží se startováním motoru

Tlak válce

Komprese u dieselových motorů je výrazně vyšší ve srovnání s benzínovými jednotkami. Vlivem vysokého tlaku se pracovní směs vznítí. Snížení úrovně komprese má negativní vliv při startování motoru. Při stlačování směsi se uvolňuje teplo, pokles stlačení vede k nedostatečnému zahřátí směsi. V tomto stavu se směs nemůže vznítit.

Opotřebovaná zrcátka válců a vyhoření kroužků (jak komprese, tak škrabky oleje), které se často vyskytují v motorech automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů, způsobují pokles úrovně komprese. V takových případech je nutná oprava motoru s předběžnou demontáží. Pokles komprese v jednom válci způsobí zhasnutí motoru po nastartování. Nebo motor začne zhasínat. Příčinou může být buď nepravidelné vznícení směsi ve válci nebo úplné selhání válce.

Normální komprese pro vznětové motory se považuje za 23 kg/cm². K měření se používá kompresní měřič. Důležité! Abyste zabránili vybití baterie, neotáčejte startérem déle než 3-4 sekundy. Pokud motor nenaskočí, další otáčení klikového hřídele výsledek nezmění.

Žhavící svíčky

Problémy se startováním motoru mohou být způsobeny vadnými žhavicími svíčkami. Za známku takové závady je považováno snadné spuštění pouze pohonné jednotky při provozní teplotě. Studený motor nebude možné nastartovat z důvodu nedostatečného ohřevu spalovací komory. To se často stává při spouštění jednotky v chladném období. Navíc i běžící motor bude pracovat přerušovaně. Poznámka: Potíže se spuštěním jednotky při provozní teplotě ukazují na možnou poruchu několika žhavicích svíček.

Relé

Žhavicí svíčky se aktivují pomocí relé. Selhání relé může ztížit nastartování motoru. Kontrola je jednoduchá – nepřítomnost charakteristických cvaknutí relé, které řidič slyší při startování motoru, naznačuje poruchu ovládacího prvku. K odstranění problému je nutné vyměnit spálené relé, protože žhavicí svíčky nemusí fungovat.

Palivový systém

Hlavní příčinou problémů se startováním naftového motoru je porucha palivového systému. Nejčastěji se vstřikovač ucpe, k čemuž dochází v důsledku použití nafty nízké kvality. Čištění vstřikovačů lze provádět pouze ve specializovaném technickém středisku, tuto práci nemůžete provádět sami.

Palivové a vzduchové filtry

Nejprve si povíme něco o hrubých a jemných filtrech instalovaných v palivovém systému. Především je nutné sledovat stav těchto filtrů, zejména jemného filtru. Tento filtr čistí motorovou naftu zachycováním částic o velikosti 10 mikronů a více. Částice zůstávají v dutině papíru, když palivo prochází filtrem. Během provozu automobilu se filtr postupně zanáší, takže výrobci určují jeho zdroj do 8000 10000-XNUMX XNUMX km. Prodleva při výměně filtru zastaví tok motorové nafty do spalovací komory. V tomto případě bude čerpadlo palivového systému udržovat požadovaný tlak. Zkušení řidiči zaznamenají tuto poruchu poklesem dynamiky vozu, což naznačuje zpoždění v průtoku nafty přes špinavý filtr.

Vzduchové filtry se vyměňují po 10 000 km. Zanesený vzduchový filtr vytváří problémy se startováním motoru v důsledku poklesu nebo úplného zastavení dodávky kyslíku, což vede ke změně složení palivové směsi. Do spalovací komory vstupuje hodně paliva a málo kyslíku, takže při startování pohonné jednotky vznikají potíže. Chcete-li vyměnit vzduchový filtr, jednoduše posuňte montážní držáky a sejměte kryt.

Výfuk černý

Známkou nesprávné činnosti vstřikovačů je zčernání výfuku a problémy se startováním motoru. V takových případech je třeba věnovat pozornost rozstřikování vstřikovačů paliva. Přebytek paliva ve směsi neumožňuje úplné spálení celého objemu vstupujícího do válce, což vede k zabarvení výfukových plynů do černa.

Dieselová palivová čerpadla

Konstrukčním znakem vznětového motoru je přítomnost vysokotlakých a nízkotlakých palivových čerpadel. Vstřikovací čerpadlo často selhává a nemůže zajistit požadovaný tlak v palivovém systému. To způsobuje potíže se startováním pohonné jednotky až po nemožnost nastartování vznětového motoru. Zdá se, že auto s vadným palivovým vstřikovacím čerpadlem za jízdy „kýchne“. Jednou z příčin poruchy je uvolněný nebo natržený hnací řemen čerpadla. Proto se doporučuje začít s kontrolou stavu řemene a také zkontrolovat pojistky. Zkrat, ke kterému dojde, vyřadí pojistky (shoří). Bylo by dobré mít zásobu pojistek pro rychlé řešení problémů.

Nafta v zimě

Mnoho řidičů se potýká s problémy se startováním vznětového motoru, když nastane chladné počasí, kdy na všech čerpacích stanicích ještě není k dispozici zimní palivo. Faktem je, že při teplotách pod nulou začíná krystalizace v letní motorové naftě. Výsledkem je, že výsledný parafín vstupuje a ucpává palivové potrubí a kontaminuje filtry. To velmi ztěžuje pohyb vozu. Vyhřívání filtru poskytované u některých modelů automobilů řeší pouze problém se startováním vozu. Pak se motor může zase zastavit. Předehřívač řeší všechny problémy, ale ne všichni výrobci jej instalují.

Zimní motorová nafta obsahuje přísady, které snižují práh voskování při teplotách pod nulou. Odborníci doporučují:

• koupit si předem aditivum do nafty;
• Před odstavením auta přes noc nebo na delší dobu v zimě zkontrolujte hladinu paliva v nádrži. Když je nádrž napůl prázdná, začne kondenzace a tvorba vody, což vážně zkomplikuje spuštění stroje;
• Vyhněte se jízdě, když je hladina paliva v nádrži nízká – to negativně ovlivní činnost čerpadla.

Startér

Porucha startéru může být způsobena přerušeným obvodem, zkratem nebo vybitou baterií. Když auto stojí v noci, nedojde k úplnému vybití, ale baterie bude pomalu otáčet startérem.

Rozvodový řemen

Jednou z možných příčin problémů se startováním naftového motoru je prasklý rozvodový řemen. Samozřejmě za předpokladu, že je baterie nabitá a startér funguje správně. U motorů se 16 ventily taková porucha často vede k deformaci ventilu.

Je nutné pravidelně kontrolovat stav rozvodového řemene a v případě výskytu prasklin jej vyměnit. Výměna podle předpisů se provádí po 70 000 km. Je také nutné zkontrolovat modely, ve kterých je místo řemene instalován řetěz. Předpokládá se, že řetěz není nutné měnit až do konce životnosti pohonné jednotky, avšak po 200 000 km se může řetěz natáhnout a může se objevit cizí hluk. Řešení je jediné – řetěz je potřeba vyměnit.