Znamení, že potřebujete vyměnit rozvodový řetěz

„Vlastním Hondu Civic Hybrid z roku 2008. Aktuální počet najetých kilometrů je 195.000 200.000 km. Auto má rozvodový řetěz, který podle manuálu nevyžaduje údržbu. V článcích, včetně vašich stránek, se však opakovaně uvádí, že se řetěz natahuje a vyžaduje výměnu při cca XNUMX XNUMX km. Zatím jsem nepozoroval žádné známky poruchy: žádné cizí cinkavé zvuky atd. Existuje nějaká diagnostika rozvodového řetězu? Existují nějaké příznaky, které by naznačovaly potřebu výměny řetězu? A měl by se řetěz vyměnit jednoduše při dosažení určitého počtu najetých kilometrů, jako je tomu v případě rozvodového řemene? Nějak se mi nechce pouštět do této jednotky a měnit původní díly, které byly nainstalovány v továrně, zvláště když vše funguje dobře.“

12. června 2017 5:00

Skutečnost, že rozvodový řetěz motoru Honda Civic Hybrid nevyžaduje údržbu dle pokynů výrobce, neznamená, že je věčný a nikdy nebude potřeba jej vyměnit. Jakýkoli mechanismus se provozem opotřebovává a v případě řetězu způsobuje opotřebení článkových spojů vynásobené počtem spojů prodloužení, neboli, jak se často říká, natažení řetězu.

Do určité doby je natažení řetězu kompenzováno napínákem, který vyrovnává vůli v jedné z větví, ale jeho tyč se nemůže natahovat donekonečna. A koncová poloha tyče je snad jediným znakem kritického natažení řetězu, který je srozumitelný i pro neodborníka při vizuální diagnostice rozvodového mechanismu bez demontáže řetězu. Pak řetěz, který by v zásadě měl být v tomto bodě již vyměněn, vyžaduje okamžitou výměnu, protože řetěz se bude dále natahovat a napínák již není schopen plnit svůj úkol.

Důsledky, které mohou nastat v situaci, kdy je zdvih napínací tyče zcela vyčerpán, jsme podrobně popsali v článku „Podle scénáře TSI, aneb Je za to, že rozvodový řetěz přeskakuje najednou přes 7 zubů, na vině benzín“, který vám doporučujeme přečíst.

Když se řetěz natáhne, dochází k narušení fází časování ventilů. Odborníci kladně odpovídají na možnost detekce narušení fází pomocí počítačové diagnostiky, ale varují, že řetěz nemusí být nutně jasným viníkem.

Pokud jsou fáze mimo pořadí, může se spotřeba paliva zvýšit, ale protože tento parametr výrazně závisí na stylu jízdy a provozních podmínkách a proces opotřebení řetězu je pomalý, měl by mít řidič představu o tom, jaká byla spotřeba paliva za podobných podmínek, když bylo auto ještě prakticky nové. A viníků zvýšené spotřeby je mnoho a řetěz zdaleka není na jejich seznamu na prvním místě, proto v tomto případě není třeba hovořit o jednoznačné indikaci řetězu.

Cizí zvuky z rozvodového pohonu mohou signalizovat problémy s řetězem, ale i zde jsou své nuance. Zaprvé, zvuky mohou být krátkodobé pouze v okamžiku spuštění motoru, kdy olejové čerpadlo ještě nevytvořilo dostatečný tlak oleje v mazacím systému pro normální provoz napínače. Zadruhé, existuje mnoho známých případů, kdy opotřebovaný řetěz přeskočil zuby řetězových kol, aniž by varoval před hrozící katastrofou cizími zvuky nebo jinými vnějšími příznaky.

Existují motory, u kterých je vhodné začít kontrolovat rozvodový řetěz a v případě potřeby jej měnit dlouho před uplynutím stanoveného počtu najetých kilometrů v zaslaném dotazu, ale řetěz v motoru 1,3 litru Civic Hybrid je podle odborníků velmi odolný a vydrží 200 tisíc km. Nikdo se však nepustil do předpovědi, jak dlouho může sloužit. Po uplynutí stanoveného počtu najetých kilometrů si tedy majitel Civicu Hybrid bude muset vybrat, co udělá – pokračovat v jízdě na vlastní nebezpečí, zkontrolovat stav řetězu sám nebo vyhledat pomoc zkušených odborníků, nebo se nespoléhat na náhodu, zaplatit „daň“ za spolehlivost a klidně spát, bez stínu pochybností vyměnit řetěz na základě počtu najetých kilometrů, jako v případě rozvodového řemene.

Cenový puls

Ale jaká je cena klidu v duši? Analýza databáze inzerátů na prodej náhradních dílů ukazuje, že v našich tržních řetězcích jsou motory pro Civic Hybrid nabízeny za cenu 86 rublů.

Je třeba také vzít v úvahu, že kromě řetězu se opotřebovávají i hnací ozubená kola a boty napínače a tlumiče, které se s ním dotýkají, a aby bylo zcela jisté, že se během následného provozu až do další revize rozvodového pohonu nestane nic mimořádného, je nutné vyměnit napínač, na jehož výkonu hodně závisí. Sada stojí od 220 rublů.

Touha neměnit originální díly, které byly nainstalovány v továrně, je pochopitelná. Není jasné, co brání v použití originálních dílů a jejich správné instalaci? To samozřejmě bude dražší než použití „neoriginálního“, i když nejvyšší kvality. Například originální řetěz pravděpodobně nebude stát méně než 100 USD.

Sergej BOYARSKIKH
Fotografie autora slouží pouze pro ilustrační účely.
ABW.BY

Máte nějaké dotazy? Máme odpovědi. Témata, která vás zajímají, odborně okomentují buď specialisté, nebo naši autoři – výsledek uvidíte na webu abw.by. Zanechte své dotazy na fóru nebo použijte tlačítko “Napsat do redakce”.

Máte zajímavé téma, fotku nebo video? Pošlete ho našemu chatbotovi!

Jednou za mnou přišel můj starý kamarád Alexey s cílem vyměnit řetězy na jeho N47.

Řetězy už dělaly pořádný hluk. A protože auto už mělo najeto pěknou řádku kilometrů, rozhodli jsme se trochu přidat plyn.

Kromě výměny řetězů jsme uvažovali o výměně vložek klikového hřídele (dokud je ještě celá), pístních kroužků a obroušení ventilů výměnou víček.

Motor byl samozřejmě z auta vyjmut. Naštěstí je to u E90 velmi jednoduché.

Sundal jsem hlavu válců a tam.

A v bloku mezi 2. a 3. válcem je známá prasklina:

Tato zpráva byla velmi zarmoucená (( Bloky N47D20A neseženete ani s ohněm, nebo za cenu motoru.

Hledali jsme a hledali, všude možně – nebyly tam, našli jsme jeden ojetý kus za 80 tisíc. To nepřipadá v úvahu.

Rozhodl jsem se zjistit, kolik chtějí za nový. A zjistil jsem, že nový blok stojí méně než použitý)) Našli jsme nový blok za 78 tisíc. Trochu zvláštní možnost, protože pod tímto katalogovým číslem by měl být blok spolu s písty a žádné tam nebyly, ale cena je nižší)) Protože jsme měli písty, i nové kroužky, rozhodli jsme se ho vzít!

Problém s blokem byl velmi rychle vyřešen a já ho začal montovat.
Nové vložky:

Nové řetězy, lišty:

Vyčištěny písty, vyměněny pístní kroužky:

No, motor jsem smontoval)

Společná fotka na památku, spárovaná s jeho benzínovým bratrem))

Motor byl úspěšně nainstalován, nastartován a předán šťastnému majiteli. A zdálo se, že to je konec příběhu, ALE NEBYL TO KONEC!))

Po dni nebo dvou jízdách si majitel auta uvědomil, že je slyšet nějaký cizí hluk.

Přišel jsem a poslouchal, opravdu tam je slyšet nějaké šustění. Ne klepání, ne praskání, ale docela hlasité šustění. Ale ne od řetězů. Zvuk ložiska, které bylo dávno zbaveno jakéhokoli mazání.

No, myslím, že je to jasné, nějaký válec umřel. Našli jsme ten nejstarší, vyměnili ho – nepoužil. Sám jsem se s autem projel a uvnitř auta je to slyšet ještě hlasitěji! Šustí ochranka.

Celkově jsem bez váhání vzal motor zpátky)) (Stanovil jsem rekord – 1 hodina 30 minut)). Sundal jsem kryt rozvodového řemene (vzadu) – všechno je v pořádku, hladké a úhledné. A hluk vychází zespodu a po stranách motoru. Není tam žádné opotřebení, žádné třísky. Ale je jasné, že to jen tak šustit nebude. A pak jsme zatřásli vyvažovacími hřídeli. A mají slušnou vůli. Ale jak je to možné? Hřídele jsem neměnil, ložiska na vyvažovacích hřídelích jsou v perfektním stavu, tohle všechno jsem zkontroloval.

A tady je výsledek! Koupili jsme nový blok a pro sjednocení s novými motory BMW B47 potřebujeme vyvažovací hřídele v tomto novém bloku nového typu. A ty staré vůbec nesedí.

S tím jsem se setkal poprvé, takže jsem to hned nebral v úvahu. Jde o rozdílný průměr ložisek vyvažovacího hřídele, nový blok má pouzdra pro ložiska s větším průměrem. A hřídel starého typu byla samozřejmě v pouzdrech volná. Je těžké si toho všimnout, zvláště když neočekáváte nic špatného. Další věc – potřebujete jiné mezilehlé kolo pro vyvažovací hřídel. Pouzdro pro kolo s menším vnitřním průměrem a staré kolo prostě nezapadá do pouzdra v novém bloku. Tento problém jsem vyřešil jednoduše – pouzdro jsem znovu zalisoval ze starého bloku. Obecně se o své zkušenosti dělím s těmi, kteří si přečtou mé poznámky))

Zkrátka, po povzdechu jsem si musel koupit i nové vyvažovací hřídele — 11 27 8 593 806. 11 27 8 509 738 — ozubené kolo. O pár dní později jsme hřídele dorazily. Spokojený Alexej ke mně přispěchal a podal mi je))

Rozdíl je viditelný pouhým okem. Tělo nového modelu je znatelně menší, a proto lehčí: