Zapojení rádia v autě, způsoby a schémata.

Abyste se při připojování rádia nesetkali s potížemi, nebo ještě hůř, abyste se vyhnuli smutným chybám, potřebujete jednu věc – jasně porozumět tomu, co děláte. Když máte takové porozumění, už nezáleží na tom, zda máte schéma zapojení, pinouty, konektory, zda barvy vodičů odpovídají normám, zda je vaše rádio čínské nebo japonské, zahraniční auto nebo domácí automobilový průmysl. Díky tomu, že přesně víte, co děláte, můžete snadno připojit jakékoli autorádio k čemukoli – auto, napájecí zdroj, samostatnou baterii, reproduktory, reproduktory, subbuffery a tak dále. Takové poznatky najdete v předloženém materiálu.

Možné následky nesprávného připojení rádia

Pro začátek vzbuďme trochu strachu, abych tak řekl. To je nutné, abyste se ujistili, že nesprávně připojené autorádio neodpouští chyby. Bohužel, mnoho lidí se uchýlí k hledání a studiu pokynů poté, co se něco pokazilo. Zajiskřilo se to. Začalo se z toho kouřit. nefunguje. Funguje to, ale nějak ne tak, jak by mělo.

Zde je proto tucet možných důsledků nesprávného připojení rádia a přibližné důvody, proč k tomu dochází:

1. Nic nefunguje (špatně připojeno napájení).
2. Z rádia vycházel kouř a charakteristický zápach (totéž).
3. Obrazovka funguje, ale hudba nehraje (reproduktory nejsou připojeny).
4. Vše funguje, ale rádio nelze nakonfigurovat (reproduktory nejsou správně připojeny).
5. Nastavení nastavená předchozí den se následující den ztratí (vodič „ACC“ je nesprávně připojen.
6. Zvuk reproduktorů je „plochý“, žádné skutečné basy (reproduktory nejsou správně připojeny).
7. Rádio se bez zjevného důvodu vypne (špatné kontakty, slabé vodiče, nedostatečné napětí).
8. Rušení je slyšet spolu s hudbou (totéž)
9. Rádio rychle vybíjí baterii (nesprávné připojení „+“ a „ACC“).
10. Přepálená pojistka rádia (nesprávná hodnota, přetížení, zkrat).

Na první pohled se zdá, že na tomto seznamu není nic špatného. Často se však vyskytují případy, kdy problémy uvedené v odstavcích 1, 2 a 10 skončí požárem. Pamatujte – autobaterie (jako generátor) je vážným zdrojem elektřiny. V případě zkratu odpovídá proud, který může protékat vodiči, číslu uvedenému na vaší baterii pod rouškou studeného startovacího proudu. Tedy 400-600 A. A k zapálení kabeláže malého průřezu a plastových předmětů vedle ní stačí sto ampér na pár sekund.

Obecné zásady pro připojení autorádií

Bez ohledu na to, jak jsou rádia odlišná, platí pro každý případ níže popsané obecné principy jejich zapojení. Zároveň nezáleží na tom, zda jej nainstalujete do auta, někde samostatně, ať už je to čínské nebo značkové. Je třeba vzít v úvahu všechny následující.

Napájecí zdroj pro rádio

Pro normální provoz jakéhokoli autorádia je nutný zdroj konstantního napětí. Hodnota tohoto napětí by na rozdíl od všeobecného mínění (a na pouzdru se to tak píše) neměla být přesně 12 V. Naprostá většina radiomagnetofonů pracuje plynule při napětí v rozsahu od 11 V do 15 V. Někdy je možné mít méně než 11 V a více než 15 V .

Co se stane, když na rádio přivedete příliš nízké napětí? Nezapne se. Pokud bylo napětí normální a pak náhle pokleslo, rádio se vypne. Pokud je čerpání krátkodobé (zlomky sekund), dobré rádio se znovu samo zapne. To vše má na svědomí vestavěný ochranný systém.

Obdobně funguje ochrana proti překročení povoleného napětí. Pokud existuje (ne vždy v čínštině), pak když napětí stoupne nad normál, rádio „přejde do obrany“. Po chvíli, pokud je výkon jmenovitý, se znovu zapne.

Pozor! Pokud rádio takovou ochranu neposkytuje, selže a může vyžadovat vážné opravy nebo likvidaci.

Pojistka

Jedná se o „externí“ ochranu autorádia. Instaluje se do mezery kladného napájecího vodiče. Pokud se něco pokazí – dojde k přetížení, zkratu – pojistka vyhoří dříve, než výše zmíněné velké proudy stihnou zapálit cokoliv cenného.

Správné připojení autorádia by proto mělo začít instalací pojistky. Zachrání vás, pokud uděláte nějakou chybu neopatrností, neznalostí nebo nepozorností. Například při manipulaci s kabeláží rádia se odizolované vodiče „+“ a „-“ neúmyslně dostanou do kontaktu.

V některých rádiích je tento bod promyšlenější. Nelze je připojit, dokud není pojistka zasunuta do příslušné zásuvky na krytu. Ve většině případů je pojistka umístěna někde poblíž rádia. A spojení ne vždy začíná tam.

Je třeba říci několik slov o pojistce pro ochranu rádia, protože všudypřítomné rady o 10ampérové ​​nejsou vhodné pro každého. Například, pokud máte levné rádio a standardní reproduktory, je lepší nainstalovat pojistku ne na 10 A, ale na 5 A. Bude fungovat dříve a spolehlivěji ochrání před nepříjemnými následky.

Pojistka 10 A je potřeba v systémech, kde akustický výkon bývá 100 W. Silnější hudba tedy vyžaduje vážnější pojistku.

Připojení napájení „-“ k rádiu

Téměř na všech rádiích je to černý drát. Na schématu je označena jako GND („zem“). To však neznamená, že je nutné jej propojit se zemí. Záporný vodič z rádia musí být veden přímo k baterii a připojen k příslušné svorce. To se děje tak, že v této oblasti nedochází k výraznému poklesu napětí a rádio dostává dostatek energie pro provoz při vysokých výkonech.

Připojení napájení „+“ k rádiu

Tento drát je vždy žlutý. A v dobrých modelech má průřez odlišný od ostatních vodičů (například černý). Prostřednictvím něj je „+“ napájeno rádio z baterie. Někdy je na nákresu na pouzdře označen jako „BAT“, „BATTERY“ a tak dále.

To znamená, že tento vodič by neměl být přerušen ničím jiným než pojistkou. Neměl by být připojen ke kladnému vodiči zapalovače cigaret ani k žádnému jinému kladnému vodiči, který se náhodně nachází v prostoru pod panelem. Pouze přímo na baterii přes pojistku příslušné hodnoty.

Připojení řídicího výstupu “ACC”.

Nejobtížnější výstup je v rádiu. Jakými funkcemi nejsou vybaveny? A je připojen k anténě (písmeno A je v názvu). A dali na to pojistku. A také mu občas šťouchnou na negativní stránku.

Ve skutečnosti je kolík „ACC“ kontrolní kolík. Prostřednictvím něj je do rádia přiváděno napájení „+“, když je používáno k zamýšlenému účelu, tedy k přehrávání zvuku. Když se hudba neposlouchá, je vhodné tento drát otevřít. V tomto režimu přijímá rádio konstantní energii přes žlutý vodič. A tuto sílu potřebuje k uložení dříve zadaných nastavení. Spotřeba energie systému je minimální. Tedy když je rádio vypnuté, zbytečně nevybíjí baterii.

Proto je vhodné připojit tento výstup na plus spínače zapalování. I zde však existují úskalí. Pokud připojíte „ACC“ ke spínači zapalování nesprávně nebo samotný spínač není správný, hudba bude hrát pouze při zapnutém zapalování. To znamená, že po vypnutí motoru nebude nic hrát. Aby k tomu nedošlo, mají moderní spínače zapalování polohu, ve které je zapalování vypnuté, ale napájení prochází přes něj.

Pokud ve vašem voze žádný takový režim není nebo v blízkosti rádia není žádný takový kabel (nikdo nikdy nepřipojil rádio k vašemu vozidlu správně), existují alespoň dvě cesty ven ze situace:

1. Připojte řídicí svorku „ACC“ ke kladnému pólu baterie pomocí tlačítka. Tímto způsobem můžete přepnout rádio do režimu spánku. Nastavení se uloží a baterie nebude plýtvat energií.
2. Připojte vodič „ACC“ ke kladné svorce (žlutá). Tímto způsobem se uloží i nastavení rádia. Ale rádio bude vždy „probuzené“, to znamená, že vám vybije baterii na parkovišti.

Pokud připojíte „ACC“ přímo ke kladnému pólu baterie (přes pojistku) a připojíte žlutou k tlačítku nebo spínači zapalování, bude rádio také fungovat. Ale. Při parkování se ztratí nastavení a baterie se zbytečně vybije.

Ovládací vodič "ACC" je obvykle červený.

Připojení reproduktorů

Při připojování standardních reproduktorů k jakémukoli rádiu si musíte pamatovat následující body:

1. Autorádio má čtyři signálové výstupy – přední pravý, přední levý, zadní pravý a zadní levý.
2. Každý výstup má dva vodiče – plus a mínus.
3. Kladné vodiče mají zpravidla jednotnou barvu a záporné vodiče mají podélný pruh.
4. Pokud jsou například správně zapojeny tři reproduktory a na čtvrtém se prohodí plus a mínus, bude to fungovat v protifázi. To znamená, že bude „tlačit“ vzduch opačným směrem než ostatní.
5. Pokud u všech reproduktorů prohodíte plusové a mínusové pozice, bude vše fungovat dobře. Ovšem pouze za podmínky, že reproduktory neobsahují polární elektrolytické kondenzátory (tyto slouží k ořezávání nízkých frekvencí ve výškových a některých vícepásmových reproduktorech).
6. Pokud nesprávně zapojíte reproduktory po stranách (zadní pravý a levý a přední zadní a levý), nebude možné nastavit vyvážení a fader.
7. Není možné vzájemně propojit jakékoli dva kanály.
8. Je přísně zakázáno připojovat vodiče záporného signálu k zápornému pólu vozidla (uzemnění). To jsou různé nevýhody.
9. Pokud není konektor, je lepší dráty připájet, než je kroutit. V obou případech to bude fungovat hned, ale časem se zkroucení zoxiduje. Kontakt bude přerušen, dojde k rušení nebo kanál přestane hrát úplně.
10. Kanály signálu plus a mínus nelze vzájemně propojit.

Nezapomeňte se také ujistit, že vaše sestava reproduktorů je vhodná pro zakoupené rádio z hlediska výkonu a impedance.

Připojení rádia se standardním konektorem

Téměř všechna dobrá rádia jsou vybavena takovými konektory. Ale nespěchejte se radovat. Není to vždy tak jednoduché.

Na stroji je konektor

Pokud bylo autorádio dříve nainstalováno na stejném konektoru jako na novém modelu, nejsou žádné problémy. Jak se říká – plug & play, tedy připojit a hrát. Pokud je na autě konektor, ale není stejný jako na novém rádiu, tak jsou tam dva výstupy. Budete muset buď změnit konektor na autě nebo na rádiu a současně sladit všechny vodiče podle schématu připojení. Jak to udělat, bude jasné později.

Na stroji není žádný konektor

Pokud je konektor na rádiu, ale ne na autě, pak jsou opět dvě možnosti. První je odříznout konektor od rádia a připojit vodiče, jak je popsáno níže. Druhým je koupit stejný konektor, správně jej připojit k drátům v autě a jen připojit. co je lepší? Mnozí si řeknou, že je lepší koupit konektor. Jiní, po malém přemýšlení, odpoví – k čemu je tento konektor, pokud jsou tam zvraty.

Stále je však lepší koupit standardní konektor, ale připojit jej k drátům v autě nikoli kroucením, ale pájením. Bude to trvat déle, ale je to spolehlivější.

Připojení rádia bez konektoru

Levné čínské rádia zpravidla nejsou vybaveny žádnými konektory. Odizolované dráty z nich jednoduše vyjdou a je to. Podívejme se, jak v tomto případě připojit rádio.

Na stroji je standardní konektor

V takových situacích je vysoce nežádoucí odříznout konektor v autě a připojit vodiče kroucením nebo pájením. Je lepší koupit příslušný konektor a připojit jej k rádiu. Navíc to bude snadné provést pomocí schématu na těle zařízení a pomocí barevného označení vodičů jako vodítka.

Na stroji není žádný konektor

Nejbeznadějnější případ je, když na rádiu ani v autě nejsou žádné konektory. Zde však můžete jít dvěma způsoby. Můžete si koupit konektory samec a samice a strávit nějaký čas jejich připojením k rádiu a vodičům v autě. Nebo můžete jednoduše připojit vodiče přímo a ponechat tento uzel bez jakýchkoli konektorů.

V tomto případě jsou protilehlé konce vodičů odizolovány, na jeden z nich je nasazena teplem smrštitelná trubice, načež jsou vodiče připájeny a izolovány.

Pojďme si znovu projít samotné dráty a objasnit některé nuance, které nejsou uvedeny výše:

1. Vodič „+“ nebo „BAT“ – připojuje se přes pojistku ke kladnému pólu baterie. Standardně je žlutá. Pomocí multimetru můžete najít příslušný vodič pod panelem (pokud není označen). Mezi ním a hmotou vypnutého vozu musí být napětí. Můžete také spustit nový drát.
2. Ovládací vodič „ACC“ je ke kladnému pólu spínače zapalování, ke kladnému pólu baterie pomocí tlačítka nebo se připojuje k předchozímu. Tento drát je obvykle červený. Zpětný vodič se kontroluje multimetrem. Napětí by se mělo objevit a zmizet mezi ním a kostrou vozu v příslušných polohách spínače zapalování.
3. Vodič „-“ nebo „GND“ – vede přímo k zápornému pólu baterie. Standardní barva je černá. V autě se hledá stejným způsobem – multimetr připojený k dříve nalezenému kladnému vodiči a ten by měl ukazovat napětí.
4. „FL+“ nebo „FRONT LEFT +“ – plus levý přední reproduktor. Barva je obvykle bílá.
5. „FL-“ nebo „FRONT LEFT -“ – mínus levý přední reproduktor. Barva – bílá s pruhem (dále s barvami a póly je vše při starém).
6. „FR“ nebo „FRONT RIGHT“ – pravý přední reproduktor. Plus je obvykle šedý a mínus je stejný, ale s pruhem.
7. “RL” nebo “REAR LEFT” – zadní levý. Dráty jsou zelené.
8. „RR“ nebo „REAR RIGHT“ – zadní pravý. Fialová.

Nakonec se pojďme rychle podívat na to, jak identifikovat neoznačené vodiče ve vašem autě, které vedou k reproduktorům. Nejprve spočítejme, která je která, a poté polaritu.

Chcete-li zjistit, které vodiče jdou ke kterému reproduktoru, budete potřebovat dva libovolné signální vodiče rádia, které jsou již připojeny k napájení a zapnuty. Přiložením jednoho po druhém na hlouběji sahající dráty určíme sluchem, ke kterému reproduktoru jsou připojeny. Pokaždé označíme pár vodičů fixem, elektropáskou, cenovkou a tak dále.

K určení polarity vodičů vedoucích k reproduktorům budete potřebovat AA baterii a asistenta. Baterie musí být přiložena k vodičům a asistent se dívá na kužel reproduktoru. Pokud kladný pól baterie odpovídá kladnému vodiči reproduktoru, difuzor se vychyluje směrem ven. Pokud je to naopak, jděte dovnitř. Opět označíme každý drát, pokud to nelze provést, jeho barvou (auta mají často domácí elektroinstalaci a všechny kabely k reproduktorům mají stejnou barvu.

Úplně stejným způsobem se autorádio připojuje ke zdroji nebo samostatné baterii. Pokud zvuk reprodukují standardní reproduktory do auta, pak si dejte pozor na jejich výkon a odpor. Pokud je zvuk dodáván do aktivních domácích reproduktorů, pak to nevadí, protože mají svůj vlastní zesilovač, díky kterému nedojde k přetížení. Ale to je samostatné téma.

Video. Jak připojit autorádio