Výparník je přepálený – hledat

Zdravíme všechny!
Mám dotaz na odborníky. Rozsvítila se mi kontrolka check engine. Auto jede naprosto normálně. Diagnostika ukázala, že důvodem byl systém EVAP, údajně nějaký systém odvětrávání par v palivové nádrži, který byl na autě instalován výhradně z ekologických důvodů. V servisu řekli, že se to stává i na vozech Retrorex, že na tom není nic špatného, opravy jsou drahé, je potřeba vyměnit spoustu dílů (prý tuto chybu kdysi porazili za 27 tisíc rublů) a je lepší takto jezdit a neobtěžovat se. Ale neustálá jízda s hořícím check enginem má na mou nervovou soustavu depresivní vliv. Má někdo pozitivní zkušenost s bojem se systémem EVAP a jeho porážkou s malým krveprolitím?

Potřebuji více informací, je tam nějaký chybový kód?

Tento systém je také v motoru. Pokud je to tento systém, o kterém přemýšlím, pak tam jsou jen 4 díly, které se kontrolují téměř na koleni. Začněte něčím jednoduchým: když otevřete palivovou nádrž, nasává se vzduch?

Mimochodem, senzory palivové směsi mohou také hlásit takovou chybu. Jaká je vaše spotřeba paliva?

Lepší být známý jako úchyl, než to nikdy nezažít.

 17-06-2007 
 17-06-2007 
Nejprve napište, jaké bylo číslo chyby a zda se vyskytly i další chyby, nebo jen jedna?

***************
Je lepší mlčet a být považován za blázna,
než mluvit a okamžitě rozptýlit všechny pochybnosti o tom.

Neznám chybový kód, kontrolovali to na testeru přede mnou, zobrazovala se tam textová chybová hláška EVAP.
Zároveň byly zjištěny chyby v zapalovacím systému 3. válce, náhodné chyby zapalování a porucha zadní lambda sondy, ale to vše bylo úspěšně vyřešeno výměnou zapalovacích svíček, cívky 3. válce, vyčištěním vstřikovačů, škrticí klapky, sacího potrubí a volnoběžného ventilu a také výměnou zadní lambda sondy. Auto teď jezdí skvěle, ale kontrola stále běží kvůli tomu zatracenému EVAP.
Ano, když otevřete prázdnou palivovou nádrž, nasává se vzduch.
Spotřeba je nyní 10-11 na dálnici a 13-14 ve městě.

 18-06-2007 
 18-06-2007 
Dimo, resetujte chybu a nedoplňujte palivo s běžícím motorem.

Acura MDX Advance 2014

Tento problém zde již byl popsán. Zkuste vyměnit víčko palivové nádrže. Výměna uhlíkové nádrže pod palivovou nádrží je opravdu drahá.

MIKLES napsal: Dimo, resetujte chybu a nedoplňujte palivo s běžícím motorem.

Chyba se objevuje znovu. V servisu mi také řekli o tankování s běžícím motorem, ale věc se má tak, že jsem v životě nikdy takto netankoval.

Bodr napsal: Tento problém zde již byl popsán.

Kde to bylo popsáno? Byl bych moc vděčný za odkaz.
 18-06-2007 
 18-06-2007 

MIKLES napsal: nedoplňujte palivo s běžícím motorem.

Je to zvláštní – skoro vždycky tankuju s nastartovaným motorem, ale chyba se nezobrazuje!

Nenávidím fašisty a jejich Fuhrera s krysí tváří, nenávidím je. club-lexus.ru/. ers/index.php?id_adresy=414

 18-06-2007 
 18-06-2007 
také vždy zapnuto, když je na nule, je při otevření sání.
 18-06-2007 
 18-06-2007 

O tom už bylo napsáno hodně. Z nějakého důvodu se při tankování s běžícím motorem často objevuje tato chyba. A vzduch je nasáván u všech. Souhlasím s názorem Andreyho na výměnu víčka palivové nádrže.

Acura MDX Advance 2014

MIKLES napsal: O tom už bylo napsáno hodně. Z nějakého důvodu se při tankování s běžícím motorem často objevuje tato chyba. A vzduch se nasává u všech. Souhlasím s názorem Andreyho na výměnu víčka palivové nádrže.

Není to těžké udělat, ale není jasné, co je špatně se současným víčkem? Pevně utěsňuje palivovou nádrž, což je to, co má dělat. V čem by bylo nové víčko lepší?

 18-06-2007 
 18-06-2007 
Je v něm ventil. Možná je vadný.
 18-06-2007 
 18-06-2007 

Bylo to podobné. club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=5815
Dokud se nerozsvítí.
Vyměnil jsem víčko – nepomohlo to, motor se za chodu netankoval.
Naposledy úředníci čistili nějaký konektor pod autem, v oblasti tlumiče uhlíku. Řekli, že je silně zoxidovaný.
Nevím, tam tě do té lóže nepustí. Musel jsem mu věřit.
Teď míjím druhý tank, ten ještě nehoří.

Reklama pro neregistrované uživatele. Zaregistrujte se v Klubu

Partneři klubu

Lexus na Taganka Tolex,

Nové technické centrum Tolex na Tagance

Lexus ve společnosti Mosfilm Tolex,

Největší neoficiální dealerství Lexus v Moskvě. Partner klubu od prvního dne!

Lexus na Suschevka Tolex,

Partner klubu Lexus od roku 2006. Prošly servisem tisíce klubových vozů. Také Vás rádi uvidíme!

• O klubu
  • Informace o klubu
  • Účastníci
  • Souborový server
  • Klubové symboly
  • Pravidla klubu
  • Zásady ochrany osobních údajů
  • Historie značky
  • Katalog modelů
  • Nejčastější dotazy týkající se Lexus
  • prodej новых Lexus
  • Auta na prodej
  • Prodejci v Rusku
  • Zkontrolujte VIN
  • Jak se stát členem klubu
  • Slevy na klubové karty
  • Jak se stát partnerem klubu
  • Náš kanál na youtube
  • Naše skupina VKontakte
  • Naše skupina v Odnoklassniki
  • forum
  • Fotoalba
  • Osobní pošta
  • Pravidla komunikace
  • Náš Instagram
  • Naše skupina na facebooku
  • Naše facebooková stránka
  • Správa
  • Online Store
  • reklama

  

  

  

  

  Příručka
  Palivový systém motoru FF3 Focus 3
  Vír

  

  ALEXASH1979
  No, zilch a zilch. Proč se snažit napasovat sovu na zeměkouli, pokud existují konkrétní chyby s jasným popisem?
  Jakých sazí se mám zbavit? Teplota je tam taková, že všechny saze úplně vyhoří.
  Natankovali nádrž, vzali ji na projížďku a byli přesvědčeni?
  Kontrola se nemusí rozsvítit po dlouhou dobu a chyby mohou zůstat ve stavu čekání na potvrzení. A lambda může viset/spadnout. Neexistuje žádná účtenka a ve skutečnosti to nefunguje.

  P.S. Jediné, na co bych se podíval, je seřízení paliva a zda z oleje není cítit benzín. Jinak může netěsnit vysokotlaké palivové čerpadlo a tam je opravdu značné množství nezaznamenaného benzínu.
  Je nepravděpodobné, že by adsorbér tolik pumpoval a s největší pravděpodobností si bude stěžovat na nedostatek rozsahu nastavení. Ne visící, jen bohatá nebo chudá směs. Není problém to sfouknout. Odpojte hadičky, foukejte do trysky AIR a PURGE. Odvzdušňovací trubice je profukována ze strany blatníku, protože má zpětný ventil. Adsorbér se kvůli jeho zanášení nemusí dobře proplachovat a může se hromadit velké množství paliva. Těsnost ventilu EVAP a potrubí odtud lze zkontrolovat profouknutím trubice od adsorbéru směrem k motoru. Musí být vzduchotěsné.
  Ale pokud byly problémy s adsorbérem, mělo to být mnoho dalších příznaků, jako jsou závady na palivoměru, vibrace při volnoběhu, nestabilní volnoběh, mačkání nádrže atd.

  Máš Forscan? Podívejme se, co se tam děje.

  Motor 2.0l/150hp Motor (GDI) Focus 3
  ergoproxy96
  1. července 2024 mobil

  Vír
  Dobrý den, dnes jsem měnil odpařovací ventil, ten starý se propálil, když motor neběžel, nainstaloval jsem Bosch z UAZu a rychlovýměnné armatury, nejdřív se nic nezměnilo, otáčky pořád kolísaly, už jsem byl naštvaný, pak jsem chybu resetoval a šel se podívat na korekce, ty se změnily v toto a předtím to ukazovalo 30%, můžeme to považovat za prošlou záležitost?)
  Toto je motor běžící na volnoběh po dobu 10 minut.

  

  Motor 1.5L /120 HP/150 HP/160 HP/180 HP Motor (EcoBoost) Focus 3
  stopa.07
  29. března 2023 mobil

  Pánové, dobrý večer.
  Vyměnil jsem výparníkový ventil. Namontoval jsem Bosch (měl jsem českou výrobu od Republica, ne německou) + svorky Rosteco. Vyndal jsem celou trubku, doma jsem uřízl ventil, namontoval konektory a nový ventil. Všechno je docela snadné. Trubičky jsem ohřál ve sklenici vroucí vody.
  Díky za doporučení a reportáže!

  Praskání ventilů je pryč. Ale ze zadní části auta se stále ozývají nějaké drnčivé zvuky. Co by to mohlo být?
  Zezadu, jako by od kmene, doprava, trtrtrtr. Asi 2-3 sekundy.
  Jel jsem kolem, ale při vysoké rychlosti se nic nedělo. Zastavil jsem a začalo to drnčet.
  Nerozumím tomu, je to samotný adsorbér, který je mrtvý, nebo by to mohl být palivový filtr?
  Někde jsem četl, že tam ten filtr naráží do zdi.) Je to pravda?

  Mimochodem, po výměně ventilu se auto chová znatelně lépe. Zdá se, že nějaké mírné klepání zmizelo, motor běží klidněji. Auto je v 7. roce výroby. Ecoboost 2016
  Starý ventil vůbec neprofukoval. Nový ano bez problémů.

  Ventil proplachování nádoby. Funkce EVAP Focus 2
  Falcrum
  20. srpna ústa 2021

  Dumon4uk
  Ne, nefunguje. Pokud se ventil proplachuje ústy při napájení 12 V a neproplachuje se při jeho odpojení, je s ním vše v pořádku. V podstatě se jedná o běžný solenoid se dvěma polohami – ZAP/ZAP. Výpary z nádrže jdou do absorbéru – to je pravda, ale jdou až po otevření ventilu na palivové nádrži a neprocházejí jen tak volně. A absorbér má mimochodem jeden konec otevřený, spojený s atmosférou (díky tomu se proplachuje při spuštění ventilu EVAP).

  Motor 1.5L /120 HP/150 HP/160 HP/180 HP Motor (EcoBoost) Focus 3
  puzzleprod

  

  13. dubna 2021 mobil

  max_470
  Výměna odpařovače za Bosch na rychloupínácích, starý chrastí + při zavírání se profoukl. Kromě klepání se nic nezměnilo) klepe konkrétně vstřikovací čerpadlo paliva, pokud vypnete čip, klepání zmizí, zaznamená se chyba u dávkovacího ventilu paliva, kontrola se nerozsvítí.

  Motor 2.0l/150hp Motor (GDI) Focus 3
  pagatsaga
  17. listopadu 2020
  88. Romario:

  

  Zkontroluj ventil odpařovače, trubice volně foukala i s vypnutým motorem – ventil byl zaseknut v otevřené poloze a trochu chrastil. Je možné, že dochází k úniku vzduchu, a proto je směs nesprávná, ale to je jen úvaha.

  Snadné palivo, palivová nádrž a vše s tím spojené Karoserie a interiér Focusu 3
  Racerdoc

  

  1. prosince 2019

  Dobrý večer. Narazil jsem na problém s tankováním: hluk ve vzduchu a střelba z pistole. Žádné další příznaky nejsou. Chápu, že to souvisí se systémem EVAP. Studuji téma. Dnes jsem zkontroloval průchodnost hadičky od adsorbéru k hrdlu nádrže (pod křídlem). Profoukla se ústy. Pak vidím možnosti:
  1. Odvzdušňovací ventil adsorbéru nefungoval (byl zavřený) a časem se adsorbér stal neprůchodným.
  2. Adsorbér se začal drolit a ucpávat ventil a časem se stal neprůchodným.
  3. Trubice mezi adsorbérem a nádrží je ucpaná. Proto otázka: je v Fosusu 3 1,6 nějaký ventil mezi adsorbérem a nádrží? (Odvzdušňovací ventil systému EVAP.) (O odvzdušňovacím ventilu, který je pod kapotou, je jasno. Nikde jsem ho přesně nenašel. A pokud ano, je přístupný pro kontrolu bez demontáže nádrže?)

  Palivový systém motoru FF3 Focus 3
  Vír

  

  7. listopadu 2019

  PapaJohnson
  Co když je neustále otevřený? Palivové čerpadlo také neustále čerpá palivo, čímž vytváří v nádrži podtlak. Aby se zabránilo vzniku podtlaku, existuje spojení s atmosférou. Provádí se přes adsorbér. Pokud se adsorbér nebo potrubí neproplachuje, nádrž se stlačí i při zavřeném ventilu proplachu adsorbéru. S neustále otevřeným ventilem EVAP bude motor pracovat přerušovaně, chyby ve ventilu jsou zaručeny.

  Palivový systém motoru FF3 Focus 3
  Vír

  

  7. listopadu 2019

  olga193
  Nebo je problém se systémem EVAP – je potřeba zkontrolovat všechny hadičky (zda nejsou propálené), ventil adsorbéru, samotný adsorbér. Nádrž se může při pohybu stlačit, pak klesne i hladina a nebudete moci nalít jmenovitý objem do stlačené nádrže. Pokud do hrdla nádrže zasunete trychtýř, ozve se silné cvaknutí. Někdy selže i samotný senzor. Nepamatuji si žádné závady přístrojové desky v tomto ohledu.
  Je lepší kontaktovat servis, který je obeznámen s palivovým systémem Focusu.

  Motor Duratec HE 2,0/145 hp, díl 2 Ford Focus 2
  Belbucha
  4. září 2019
  Vír:

  

  Zkontroloval jsem EVAP, odpor je 35 ohmů, trochu vysoký, ale ventil funguje dobře. Přivedl jsem na něj napětí a profoukl ho pusou, všechno je v pořádku. Pokud nepřivedete napětí, je zavřený, nefouká. Sundal jsem hadičku, která vede od ventilu k absorbéru, profoukl ho, všechno je v pořádku. Také jsem to profoukl z absorbéru do atmosféry, všechno je v pořádku. Pak jsem to jen profoukl z ventilu do atmosféry, všechno fouká dobře a v obou směrech. Uvědomil jsem si to podle přetrvávající chuti benzínu v ústech))

  Ventil proplachování nádoby. Funkce EVAP Focus 2
  elektromexanik
  17. března 2019 mobil
  iViktor
  Po otevření ventilu EVAP se nádoba dokonale propláchne.
  Motor 2.0l/150hp Motor (GDI) Focus 3
  Vír

  

  10. srpna ústa 2016

  Ne, ventil je normálně zavřený, tj. otevírá se, když je na něj přivedeno napětí.

  O systému EVAP (řízení emisí způsobených odpařováním):

  citát:

  Adsorbér se uvolňuje od nahromaděných benzínových par proplachováním (regenerací). Pro řízení procesu regenerace obsahuje systém EVAP elektromagnetický ventil pro proplachování adsorbéru. Ventil je akčním členem systému řízení motoru a je umístěn v potrubí spojujícím adsorbér se sacím potrubím. Adsorbér se proplachuje za určitých provozních podmínek motoru (otáčky klikového hřídele, zatížení). Při volnoběhu a studeném motoru se proplachování neprovádí. Na povel z elektronické řídicí jednotky se otevře elektromagnetický ventil. Benzínové páry z adsorbéru jsou v důsledku podtlaku v sacím potrubí vyfukovány. Jsou směrovány do sacího potrubí a poté spalovány ve spalovacích komorách motoru. Množství vstupujících benzínových par je regulováno dobou otevření ventilu. Zároveň motor udržuje optimální poměr vzduchu a paliva.

  

  Motor 2.0l/150hp Motor (GDI) Focus 3
  velitel
  10. srpna ústa 2016

  Někdo napsal:
  Zkrátka ahoj všem! Problém s trojkou z výfuku je vyřešen! Opravdu adsorbér, dnes jsem ho sundal a celý ho vyfoukl, taky jsem vyfoukl odvětrávací trubici z nádrže a ejhle, plynulý chod na volnoběh a moře pozitivy.

  Otázka zní, jestli by se měl proplachovat výfukový ventil (ventil výfukových plynů) nebo jak se tomu říká?

  

  Dnes to mechanik sundal, podíval se na to a řekl: nemělo by se to profouknout, zničíme to kompresorem, když na to budeme foukat.
  Co je třeba sfouknout a jaké jsou vnější známky jeho poruchy (mělo by to foukat jedním směrem, nebo oběma, nebo by to opravdu nemělo foukat).
  O své poruše jsem již psal:

  Členové fóra, prosím, neházejte po mně pantofle, pokud se to už probíralo. Nemám čas znovu číst celé fórum. Žádám o pomoc, rozsvítila se kontrolka CHECK, zvýšila se spotřeba paliva, auto hůře nabírá rychlost, trojnásobně klepe, při řazení cuká. Chyba typu “Chudá směs”. Propláchli jsme vstřikovače, vyměnili zapalovací svíčky, vzduchový filtr – NEPOMOHLO. Zatím jsem se nehrnul s koupí drahého palivového čerpadla. Co by to mohlo být a setkal se někdo s něčím podobným? Děkuji.

  Najeto 105000 2012 km, auto z roku XNUMX. Bohužel jsem si nezapsal číslo chyby, jednoduše mi řekli „Chudá směs“. Chyba se objevila ihned po dalším natankování na ověřené čerpací stanici TNK. Může to být samozřejmě náhoda. Chyba už byla dvakrát resetována po další manipulaci se zapalovacími svíčkami, proplachování atd. Také doporučili propláchnutí palivové nádrže. Po všech radách jsem našel toto fórum.

  Zítra pojedu k autorizovanému prodejci na diagnostiku, taky mi řekli, že změří tlak v nízkotlakém a vysokotlakém palivovém potrubí.