Světla na palubní desce Hyundai Tucson blikají a nestartují – důvody a jak to opravit
Problém lze nazvat klasický.
Z příznaků
0. Startér se točí, ale nenastartuje
1. Když otočíte klíčkem, neslyšíte palivové čerpadlo. V mém případě to buď pumpovalo, nebo ne, myslel jsem, že palivové čerpadlo je ucpané stolicí nebo „umírá“. Někdy by to začalo. Druhý den ráno, ne) jsem si koupil čerpadlo s filtrem – v důsledku toho jsem ho vrátil do obchodu, po Googlu jsem ho koupil a zjistil, že problém s ním není.
2. Při pohybu dochází k škubání/škubání, auto se zblázní (pokud jednou za čas nastartuje nebo nastartuje)
3. Imobilizér (stroj) na palubní desce se rozsvítí a několikrát zabliká a zhasne. Nejprve jsem si myslel, že čip v klíči umřel – stejný příběh se stal i s druhým klíčem.
Mnoho bylo popsáno a mnoho řečeno. Hledám informace na Googlu.
V kostce
V pojistkové skříni je „hlavní“ relé. Je zodpovědná za mnoho důležitých věcí, jako je mozek, startér, immo atd. Do tohoto relé přicházejí kontakty. Jeden z kontaktů je nejtenčí a v 90% případů odpadne. Problém je v konstrukci korejských inženýrů – na boku karoserie je velký otvor, kudy vede kabeláž. Mezi spojem nárazníku a křídla tam poletuje voda a písek. Létejte, buďte zdraví! Zbylé dráty jsou tlustší a déle vydrží, ale byly případy, kdy i ty uhnily (několik najednou).
Nedaleko jsou i další relé a situace může být podobná (nezapne se větrák, nefunguje signál, nesvítí světlo, nehřeje zadek a podobně). Zkrátka, pokud se s autem děje něco nepochopitelného, podívejte se na PSU (pojistkový blok). Důrazně doporučuji, abyste to potom zakryli nějakým sprejem na ochranu kontaktů, tato věc opravdu funguje, vzal jsem tekutou molly a kontakty skutečně vydrží déle, je to trochu drahé, ale také dlouho vydrží.
Jak se pokusit spustit a/nebo odstranit (alespoň povrchně) problém s ovládacím kontaktem hlavního relé
Vyjmeme hlavní relé a vložíme propojku jako na snímku obrazovky z videa. Buď drátem nebo kancelářskou sponkou, čím silnější vodič, tím lépe. Pokud se poté palivové čerpadlo spustí a hučí, je 99% šance, že se spustí a bude stačit dostat se někam do servisu nebo garáže. Někteří jezdili na kancelářské sponce týden, ale je lepší ne) Po dlouhou dobu jednoduchého používání dejte kancelářskou sponku mimo dosah.
Pokud se stále nespustí, problém může být v něčem jiném. Nebo byly tlusté dráty na stejném relé ohnuté nebo přerušené někde jinde. V každém případě se podívejte na zdroj a udělejte si audit. Stávalo se také, že čip na palivovém čerpadle sám odchází nebo zoxiduje, i to mohl být důvod, proč není palivové čerpadlo slyšet. Často také může být problém s imobilizérem, kontrolka blokuje motor a brání jeho nastartování. V takovém případě vyzkoušejte jiný klíč, zkontrolujte napájení a podívejte se také na kontaktní skupinu zámku. Stává se, že se zámek opotřebuje a kontakt zmizí.
Jak jsem to opravil
Sundal jsem krabici vzduchového filtru a trubky k ní (2 šrouby 10) a 2 šrouby drží napájecí zdroj. Ujistěte se, že jste vyjmuli terminál z baterie, když budete šťourat šroubovákem, můžete se dostat do problémů!
Otočil jsem blok a ovládací kontakt visel ve vzduchu.
Sám za sebe mohu říci, že mě velmi unavovalo odstraňovat tento plastový držák terminálu ze spodní strany zdroje. Nějak jsem to odstranil a zlomil některé západky. V důsledku toho jsem změnil terminál (Koho zajímá ten terminál tam, třeba 7mm)Pokud kupujete, vezměte ještě 4mm, 5mm, třeba ještě něco spadne. Pokud si to nemůžete koupit, musíte opatrně vytáhnout kus terminálu, který tam zůstal, a připájet ho k němu. Ale je lepší použít novou svorku a nalisovat nový drát a zakroutit ho spadlým drátem. Nikdy jsem nebyl schopen správně nainstalovat tuto plastovou věc, která drží terminály! Samotné vyjmutí shnilé koncovky ze zásuvky zabralo 40 procent celkového času (celkem 2 hodiny). Není pohodlné šťourat, je tam hodně drátů. Držák terminálu je nyní „křivý“, no, k čertu, hlavní je, že funguje.
Otvor jsem uzavřel vyříznutou částí z kanystru. V horní části udělejte díru jako na screenshotu, vodítko z držáku napájecího zdroje tam zajede a drží. Létá spousta vody a písku! Technický chybný výpočet. Spory se vedly i o kanystr a uzavření onoho otvoru – jedni říkají, že by měl být otevřený, aby bylo větrání a mohla unikat vlhkost, jiní říkají, že by se měl zavřít. Zavřel jsem to. Někteří lidé ošetřují místo, kde dráty vstupují do otvoru v kanystru, tmelem, ale já to neudělal.