Seminář Gates – Jednotky s řemenovým pohonem
Poprvé v automobilové historii byl ozubený řemen použit v roce 1954 na sportovním voze a v roce 1962 začala masová výroba těchto produktů pro sériové vozy.
Se změnou konstrukcí motorů se zvyšovaly i nároky na řemeny. Jestliže v polovině 1970. let minulého století bylo požadováno, aby rozvodový řemen vydržel průměrnou provozní teplotu asi 90 °C, dnes je tato hodnota 170 °C. To ovlivnilo i výběr materiálu, ze kterého jsou pásy vyrobeny.
Do roku 1987 byl široce používán polychlorpropylen s nominálním teplotním rozsahem -25. 100�С (špičkový − 120�С) a nízká odolnost vůči dynamickému zatížení. Životnost řemenů z tohoto materiálu nepřesáhla 100 000 km.
Dnes jsou deklarovány dlouhé lhůty pro výměnu rozvodového řemene. Znamená to, že je potřeba řemen měnit striktně podle najetých kilometrů? vůbec ne.
Dejme tomu, že deklarovaná životnost řemene je 170 000 km, ale za deset let má auto najeto jen polovinu. Je se čeho obávat? Není to pravda: vlastnosti řemene se mění v závislosti na teplotě a zatížení, a proto po deseti letech provozu je nutné řemen vyměnit bez ohledu na ujeté kilometry.
Existuje tak důležitá věc, jako jsou hodiny motoru: auto stojí například v dopravní zácpě, kilometry se nepočítají, ale motor běží. To platí zejména pro vozy taxislužby, které často parkují s motorem na volnoběh. S přihlédnutím k tomuto faktoru je životnost rozvodového řemene pro taxi maximálně 70 % té, kterou výrobce deklaruje pro běžné vozy.
Rozvodový řemen za ideálních podmínek bez problémů vydrží celou životnost, ale bohužel tyto ideální podmínky nejsou vždy přítomny. V některých případech je životnost řemenu snížena vnějšími faktory, jako je únik oleje.
Napínací nebo napínací válec, čerpadlo atd. se mohou začít zasekávat. Někdy se řemen přetrhne například tím, že se pod něj dostane ulomený kus ochranného pouzdra.
Praxe však stále ukazuje, že dostatečné množství problémů je způsobeno chybami instalace. 80 % moderních vozů je vybaveno automatickými napínači pásů. Zdálo by se, že se instalují snadněji než mechanické, ale není tomu tak. Technici společnosti Gates pravidelně vidí řemeny, které jsou poškozené způsobem, který naznačuje, že jsou buď nedostatečně nebo příliš napnuté.
Nejtypičtějším příkladem prvního scénáře jsou prořezané zuby. Pokud je napětí slabé, je pás, obrazně řečeno, příliš vysoko nad válečkem. Zuby se nedotýkají celou plochou, ale pouze její malou částí, což způsobuje kritické přetížení vedoucí k jejich oddělení.
Opotřebení na horní hraně zubů může naznačovat nadměrné napnutí: řemen sedí příliš hluboko na řemenici. To zvyšuje provozní hlučnost, má nepříznivý vliv na životnost řemene, který má textilní základ, a také snižuje životnost valivých ložisek.
Nesprávné napnutí je také často důsledkem toho, že při nevychladlém motoru byl řemen vyměněn nebo z nějakého důvodu byl řemen vyjmut a poté znovu namontován. Proč se to striktně nedoporučuje? Je to jednoduché.
Po instalaci, jakmile je nový řemen zatížen provozem, jeho profil se mírně změní. Zjednodušeně řečeno se trochu zvrásní a ztenčí. Vizuálně to není prakticky patrné, ale hraje velkou roli. Napínače jsou určeny pro instalaci nového řemene s dosud nepromáčknutým profilem a při opětovné montáži již použitého řemene není možné nastavit správné napnutí.
Při napínání řemene může být nutné vytočit motor a snadno se stane, že jej natočíte více, než je nutné. Zároveň někdy existuje pokušení otočit motor zpět, ale to by se nemělo dělat – opět nebude možné dosáhnout správného napětí. I po otočení pouze o 1 stupně byste měli pokračovat v otáčení motoru dopředu do požadované polohy.
Jasný příklad vysvětlující, proč je třeba při výměně rozvodového řemene vyměnit čerpadlo. Pokud se opotřebované čerpadlo zasekne, bude nutné řemen brzy znovu vyměnit.
Praskliny na zadní straně řemene naznačují zaseknutí válců, i když při porušení teplotních podmínek může dojít ke stejné závadě.
Chyby v napnutí řemenu lze vysvětlit množstvím návrhů a neschopností pamatovat na všechny nuance. I když se zdá, že je vše jasné, rozhodně neuškodí podívat se na návod, protože případy mohou být velmi ošemetné.
Jedním z příkladů jsou dieselové motory VW 1,2 / 1,6 / 2,0 l, pro které na dopravník dodaly napínací válce dvě společnosti: Gates a Litens. Sady rozvodového řemene Gates K025649XS a KP25649XS-1 vyrobené před 4. srpnem 2016 obsahují napínač Litens. Sady rozvodového řemene Gates K025649XS a KP25649XS-1 vyrobené po 4. srpnu 2016 obsahují napínač Gates.
žebrované klínové řemeny
Vývoj motorů ovlivnil konstrukci hnacích řemenů příslušenství. Motory se zmenšují a řemenice také, což znamená, že řemeny musí být pružnější. Gates před časem změnil design žebrovaných pásů, které dnes zastupují čtyři rodiny.
■ MICRO-V�: univerzální pás z bavlněné šňůry, náhradní řešení vhodné pro 90 % evropských vozových parků.
■ MICRO-V� STRETCH FIT�: elastický řemen pro pohony bez napínače
■ MICRO-V� STOP&START: název mluví sám za sebe. Řemeny pro motory se systémem Start-Stop mají odolnější aramidovou šňůru.
Nové požadavky jsou kladeny také na napínáky a produkty Gates tyto požadavky splňují. Odvěká otázka: Vyrovná se kvalita náhradních dílů kvalitě originálu? V případě Gatese je to často ještě lepší.
Ve skutečnosti inženýři společnosti analyzují všechny nedostatky původních návrhů zařízení a provádějí nezbytné změny, aby překonaly výkonnostní charakteristiky původních napínáků.
Napínače DriveAlign nabízené společností Gates mají speciální těsnění, které zabraňuje znečištění vnitřních dílů. Chrom-silikonová torzní pružina má zlepšené charakteristiky únavové pevnosti.
Gates je jedním z předních dodavatelů komponentů řemenových pohonů pro automobilový trh s náhradními díly a druhým největším světovým výrobcem automatických napínačů.