Recenze karburátoru Pekar K-68 | Nejlepší volba mezi domácími karburátory!

Ahoj všichni a hezký den. Již dříve jsem psal recenzi na karburátor K-65. Tuto recenzi si můžete přečíst zde: Karburátor Pekar K-65. Dnes si povíme o dalším karburátoru v řadě, konkrétně o karburátoru K-68.

Na internetu vznikají celé slovní bitvy při porovnávání těchto dvou karburátorů staršího a novějšího modelu. Možná není třeba dělat tolik hluku kolem rozdílů mezi těmito dvěma karburátory, protože se tolik neliší. Ale co by měl běžný člověk dělat, když si nemá z čeho vybrat? Pokud nemáte peníze na japonský karburátor Keihin (nebo vám je prostě líto ho rozdávat), pak si budete muset vybrat karburátor od domácího výrobce. A nejlepší volbou zde bude s největší pravděpodobností karburátor Pekar K 68.

Jaký je tedy rozdíl mezi novým karburátorem K 68 a starým karburátorem K 65? Při rychlé vnější kontrole (kromě horního krytu) je velmi obtížné si všimnout významných rozdílů.

Rozdíly však stále existují a jsou poměrně významné, velmi pozitivně ovlivňují kvalitu karburátoru nového modelu a mění jeho výkonové vlastnosti k lepšímu.

Stejně jako starší verze se i karburátor K-68 používá na všech sovětských motocyklech. Konstrukce karburátoru K-68, jeho seřízení a regulace jsou v mnoha ohledech podobné staršímu modelu. Existují však i významné rozdíly! A tím hlavním je válcová škrticí klapka. Taková klapka, na rozdíl od ploché, zajišťuje motoru stabilní volnoběžný chod. Válcová klapka má navíc mnohem delší životnost ve srovnání s plochou klapkou.

Se změnou tvaru škrticí klapky se změnilo i tělo karburátoru. Na K-68 se stalo kulatým. Tělo mého karburátoru je velmi dobře vyrobené. To samozřejmě není japonská kvalita, ale stále je to docela slušná úroveň. Horní kryt karburátoru už není přišroubován dvěma šrouby. Má kulatý tvar a je přišroubován k tělu karburátoru shora jako uzávěr lahve. Kryt je vyroben z plastu. Zpočátku to nevzbuzuje velkou důvěru, ale slouží správně. Někteří motocyklisté tento kryt lepí, ale já bych to nedoporučoval. Koneckonců jsem narazil na motocykl, u kterého byl kryt karburátoru přilepen k tělu, což značně zkomplikovalo jeho demontáž. Přestože si můžete volně koupit opravné sady pro karburátor K-68, nikdy jsem pro něj neviděl samostatné krytky. Proto to může způsobit problémy. Neměli byste je znovu riskovat. Navíc, pokud vím, kryty karburátoru K-68 mohou být také vyrobeny z hliníku, ale osobně jsem takové kryty ještě neviděl (ale neodmítl bych je).

Samostatně stojí za zmínku samozřejmě kanál k emulzní trubce, který byl u modelů K-68I a K-68U z nějakého důvodu odstraněn. Tento kanál snižuje pokles při prudkém otevření škrticí klapky. Měl by se vrtat stejným způsobem jako u K-65 a odtud by se měl odebírat průměr. Optimální průměr tohoto kanálu je 3.2-3.6 mm. Kanály jsem vrtal ihned po zakoupení karburátorů, a proto je nemám s čím porovnávat, a na vyvrtané kanály si vůbec nestěžuji.

Páka obohacování na tomto karburátoru se stala pohodlnější a krásnější než u jeho předchůdce.

Kromě karburátorů Pekar K-68 prodává mnoho obchodů i čínské karburátory K-68. Rozeznáte je podle malých zlatých prvků a dalších drobných detailů (plastové krytky domácích karburátorů mají nápis Pekar). Mám pár karburátorů Pekar a pár čínských. Jen jsem nemohl pořídit normální fotku, protože motorky stojí, ale později jednu přidám. Upřímně řečeno, v jejich provozu jsem si žádného rozdílu nevšiml. Pokud jsou čínské karburátory kvalitní, budou fungovat, a pokud jsou vadné, pak jsou také vadné od domácích značek. Proto byste si měli vždy pečlivě prohlédnout každý konkrétní karburátor, zodpovědně přistupovat k výběru a pak v budoucnu nebudou žádné problémy.

Při instalaci karburátoru se ujistěte, že příruba pevně přiléhá k hlavě válců. Zdálo by se to jako pouhá maličkost, ale jak často vídám na domácích motocyklech, příruba karburátoru nepřiléhá pevně k válci, což způsobuje problémy se startováním a provozem motocyklu. Silná těsnění moc nepomáhají. Proto by nebylo zbytečné obrousit povrch příruby, stejně jako výstup z válce.

Při instalaci karburátoru K-68 na motocykl dbejte na to, aby se na spoji nevytvořil schod, který by bránil volnému průchodu palivové směsi. Takový schod by měl být pokud možno také obroušen, a pak vás motor s karburátorem příjemně překvapí.

Seřízení karburátorů tohoto typu jsem popsal v recenzi karburátoru K-65, odkaz na který najdete výše v textu. Seřízení karburátoru K-68 se v zásadě neliší od seřízení výše zmíněného karburátoru. Proto můžete tento návod bezpečně použít při seřizování kvality vašeho motocyklu.

Ať je to jakkoli, karburátor K-68 je mnohem lepší model než jeho předchůdce, K-65. Takové karburátory mám na svých motocyklech Ural a Dněpr. Motor s nimi funguje lépe a vyžadují mnohem méně pozornosti. Válcový ventil plní svou funkci správně a jejich demontáž je snazší a rychlejší než u karburátoru K-65. Volba je tedy zřejmá.