Proč se mi přes noc vybila autobaterie a jak se tomuto problému vyhnout?

Mnoho lidí tuto situaci zná: auto stojí dva nebo tři dny na ulici bez pohybu, a když se do něj snažíte dostat a někam jet, místo veselého zvuku rotujícího startéru slyšíte jen cvakání jednosměrná spojka nebo vůbec nic. Baterie je vybitá. Proč? Proč se samovolně vybíjí? A co byste měli udělat teď: běžet pro nový, nabít tento, zavolat kamarádovi nebo si nechat pomoct z posilovny?

Kousek po kousku

Jednoduché časy jsou dávno pryč. Přibližně v oné světlé době, kdy auta získávala elektronická zařízení v podobě rádií, imobilizérů, bezpečnostních systémů, navigátorů, radarových detektorů a dalších věcí napájených z palubní sítě. A nezapomeňte například na elektronické řídicí jednotky motoru, převodovky a dalších komponentů, které také odebírají proud. Některá z těchto zařízení spotřebovávají elektřinu, i když je vůz vypnutý. Jejich spotřeba je malá a baterii nelze rychle vybít. Existují ale tři klasické situace, kdy se aktuální spotřeba stává více než potřebnou.

Prvním důvodem, kvůli kterému se odběr proudu stává příliš velkým, jedná se o nesprávnou instalaci některých těchto zařízení. Stejný radiomagnetofon lze nainstalovat tak, že bude fungovat, ale zároveň se někde něco zkratuje. O poplašném systému obecně pomlčím – tam může být způsobeno hodně problémů.

Druhým důvodem – obyčejná roztržitost. Možná zapomenete, že například potřebujete zhasnout světla v kabině nebo vyjmout DVR ze zapalovače cigaret. Ne všechna auta jsou schopna „upozornit“ na nezhasnutá světla a po vypnutí zapalování vypnout napájení zapalovače cigaret. To však není přesně naše situace.

No, třetí důvod – porucha v obvodu zařízení nebo samotného zařízení. Klasický příklad: svítí kontrolka kufru. Zdá se, že vše funguje, ale po dvou nebo třech dnech nečinnosti již nemusí být možné nastartovat motor: pokud baterie není zcela čerstvá, bude během této doby silně vybitá. U starších vozů se navíc může netěsnost zvýšit kvůli vadné elektroinstalaci. Někde to drhlo, někde se to rozpouštělo, někde sklouzly křivé ruce elektrikáře strýce Vasyi. Důvodů je mnoho, ale důsledek je jen jeden – zvýšení svodového proudu a vybitá baterie. Jak tedy víte, zda je tento proud na autě v pořádku a co dělat, když je příliš vysoký?

Proud vs multimetr

Jediným nástrojem, který ke své práci potřebujeme, je multimetr. Navíc jsem vůbec nepoužil špičkový nástroj, ale nějakou balalajku za 140 rublů, která je schopna zobrazovat čísla na obrazovce. To by asi nebylo vhodné pro profesionálního elektrikáře, ale pro nás, křiváky, je to tak akorát. Protože při naší dnešní práci se díky nezkušenosti může multimetr spálit. Jak to udělat (nebo spíše nedělat)? Snadno.

Naším úkolem je tedy měřit proud, který auto spotřebuje v „režimu hibernace“. K tomu přepneme multimetr do režimu změny proudu, v našem případě – o 10 A. V našem čínském multimetru je to maximální přípustný proud. Pokud je váš multimetr chladnější než náš (což obecně není obtížné), je lepší jej nastavit na 20 A. Faktem je, že multimetr musí být připojen k obvodu a veškerý spotřebovaný proud jím projde . Svodový proud by měl být malý – maximálně 80-90 mA, ale v okamžiku, kdy je multimetr připojen k otevřenému obvodu, projde jím proud veškerého elektrického zařízení, které se po uzavření obvodu zapne. Proud může dosáhnout až 15 A a teprve po několika sekundách klesne na normál. Těchto pár sekund ale stačí k vypálení, když ne celého multimetru, tak alespoň jeho pojistky (pokud tam je).

Proto neposlouchejte ty, kteří navrhují jednoduše odpojit záporný pól a zapojit multimetr do mezery, umístit jeden z jeho vodičů na svorku baterie a druhý na vodič vyjmutý ze svorky. Samozřejmě, podle schématu by připojení mělo být takto, ale je lepší to udělat v trochu jiném pořadí. Konkrétně připojte jeden vodič multimetru ke svorce, druhý k vodiči na této svorce a teprve poté vytáhněte vodič ze svorky baterie. Tímto způsobem se můžete vyhnout proudovému rázu, když je multimetr připojen k obvodu.

Kromě toho vám tato metoda umožňuje vyhnout se dalšímu nepříjemnému momentu: protože nedochází k žádnému skutečnému přerušení obvodu, není třeba provádět s vozem všechny operace, které jsou nutné po odpojení baterie: seřízení rádia, čas, ovládání oken a provádění dalších úprav.

Třetím pozitivním bodem je, že nemusíte čekat, až se indikátory svodového proudu „usadí“. Pokud přerušíte obvod a poté do mezery zapojíte multimetr, spotřebovaný proud bude první minuty velký kvůli velkému počtu spotřebitelů, kteří se vrátí k životu. ECU se „probudí“, kondenzátory se začnou nabíjet, může začít fungovat klimatizace (alespoň autodiagnostika nebo otočení tlumičů) a zde se zvýší proud. A pak musíte počkat, až se systémy uklidní. Může trvat půl hodiny, než elektronika ve složitých autech úplně usne. A čekat půl hodiny je nuda.

Ideální je otevřít kapotu, připojit multimetr, podržet koncový spínač kapoty, simulující její zavření, nastavit autoalarm a počkat, co ukáže multimetr. V tomto případě bude svodový proud přesně stejný, jako když spíte, a nějaká chyba spotřebovává nabití baterie. Ale obvykle stačí jen vidět čísla, která multimetr ukáže po několika minutách práce v obvodu. A mimochodem, není nutné se připojovat k záporné svorce. Multimetr můžete připojit mezi kladný pól a jeho vodič, což jsem udělal: přístup k zápornému pólu je u konkrétního auta obtížný.

Co říkají čísla?

Hodnota normálního svodového proudu se může výrazně lišit v závislosti na značce a konfiguraci vozidla. Čím více spotřebitelů je vzhůru, tím větší bude proud. Neexistuje jediný údaj pro normální proud. Doporučil bych vám dodržovat následující pořadí: levné automobily – do 50 mA, průměrné jednoduché auto – do 70 mA, auto se složitou elektronikou – do 100 mA. Samozřejmě, jak čísla, tak rozdělení vozů jsou poněkud libovolné, ale je těžké říci přesněji. Pokud Kia Rio nebo Hyundai Solaris odebírá více než 50 mA, je důvod hledat únik. I když pokud má satelitní alarm. Dobře, dělám si srandu.

Řekněme, že multimetr ukazuje asi 40 mA (jak se to stalo v našem případě). Toto je naprosto normální ukazatel. Terminál můžete vrátit na své místo, odložit multimetr a dál klidně spát.

Pokud multimetr ukazuje příliš velký proud, je třeba hledat, co ho v autě spotřebovává. Chcete-li to provést, musíte provést pouze jednu jednoduchou operaci: otevřete pojistkovou skříňku a vytáhněte je jednu po druhé, přičemž sledujte hodnoty multimetru. Pokud se při vytažené jedné pojistce výrazně sníží svodový proud, znamená to, že v obvodu této pojistky je spoiler, který spotřebovává nabití baterie. No, pak už zbývá jen zkontrolovat okruh a spotřebitele problematické sítě. Pokud nevíte, jakou pojistku máte v rukou, podívejte se na zadní stranu krytu pojistky – obvykle je na ní jejich schéma.

Co je špatně?

Obecně zde kontrola svodového proudu končí. Bylo by ale špatné neříct ještě jednu věc. Co dělat, když se únik nepodařilo najít, ale baterie je ráno stále vybitá?

Nejprve budete muset zkontrolovat provoz generátoru. Je pravděpodobné, že nedochází k nadměrnému úniku a důvod vybití baterie spočívá v jejím obvyklém podbití. Navíc v obvodu generátoru obvykle nejsou žádné pojistky, takže měření svodového proudu v tomto případě nic nedá. Proto přepneme multimetr do režimu voltmetru, změříme napětí na svorkách baterie, poté se podíváme na napětí na svorkách po nastartování motoru. Pokud zůstane stejných tupých 12-13 voltů při běžícím motoru a nejsou zapnuté žádné spotřebiče, je čas opravit generátor.

Je pravda, že pokud je jeho diodový můstek blízko konce, bez zátěže může vykazovat normální napětí, ale při zátěži výrazně klesá. Ale diagnostika generátoru pomocí multimetru je úplně jiný příběh. Nudné, jednoduché a tisíckrát přežvýkané.

Nejhorší sen automobilového nadšence: ráno spěcháš do práce, rychle dojíš sendvič, vrhneš se hlava nehlava ze schodů, vběhneš na parkoviště, nasedneš do auta, otočíš klíčkem a nastartuješ. .. ticho. Ještě horší je, že auto nereaguje na otevření dveří a cylindrický zámek, jako mnoho dalších, nefunguje. A tady začínají tanečky s tamburínami: přivolání odtahovky, zapálení cigarety, nouzové otevření zámku atd. Řekněme, že se vám podařilo „rozsvítit“ a jít do práce, ale večer – stejný obrázek. Jak napsal Chernyshevsky – Co dělat?

Existují pouze tři důvody, proč se autobaterie přes noc vybíjí: můžete za to vy, baterie nebo auto. Podívejme se na každý krok za krokem.

Lidský faktor

Pokud se po přenocování vybije baterie, možná jste nevypnuli nějaký spotřebič energie. Samozřejmě, každý řidič se bude bít pěstí do prsou, čímž dokáže, že tohle nedokázal, má 10 let řidičské praxe, jeho žena ano, mohla, ale on ne, nikdy v životě. Jak však ukazuje praxe, stává se to i zkušeným automobilovým nadšencům. Alarmující by mělo být zejména vybití baterie a nefunkční ani centrální zamykání – to je první známka toho, že nějaký spotřebič zůstal zapnutý. I nechtěným dotykem páčky blinkrů svítí obrysová světla na jedné straně – některá auta tuto funkci mají.

Vadná baterie

Ke zkratům desek dochází u nových i starých baterií. V tomto případě napětí na svorkách prudce klesne na 10,5 V, zatímco poplašný systém a centrální zamykání budou fungovat, ale startér se již nebude otáčet. Zapálení cigarety nebo nastartování „tlačítkem“ v tomto případě může jen poškodit, protože generátor bude pracovat na tomto zkratu mezi deskami baterie a existuje velká šance, že spálí diodový můstek a dostane se do drahých oprav. Pokud je baterie v záruce, vrátíme ji prodejci, a pokud je stará více než 4-5 let, objednáme novou a problém bude uzavřen. Pamatujte: životnost baterie není neomezená, zejména při krátkých cestách po městě.

Generátor

Nyní se podívejme na samotné auto, které se často stává důvodem, proč se baterie přes noc vybije.

Pracovní generátor při volnoběžných otáčkách s potkávacími světly a zapnutým prouděním vzduchu by měl vydávat 13,8 – 14,8 voltů na svorky baterie. V tomto případě neuvažujeme řízené generátory vybavené IBS senzorem. Když se kartáče generátoru opotřebují, napětí, které produkuje, může klesnout pod 13 voltů. V tomto případě se na přístrojové desce neobjeví žádné upozornění (objeví se pouze tehdy, když je uzel zcela mrtvý), a to je pro nabíjení baterie extrémně nedostatečné. Je třeba připomenout, že při jízdě se většina vyrobené elektřiny spotřebuje na udržení provozu elektrických zařízení a senzorů automobilu a pokud jsou kartáče opotřebované, baterie se prakticky nenabíjí. A ráno má baterie jen tolik energie, aby deaktivovala alarm a otevřela centrální zamykání. Generátor může mít mimo jiné zkrat mezizávitového vinutí, ložiskový klín a zlomený řemenový převod, ale na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka (pokud správně funguje).

Svodový proud

Za normálních podmínek, když je auto chráněno na parkovišti, nemůže spotřebovat více než 0,04 ampéru za hodinu. Přirozeně jsou senzory dotazovány prvních 10-20 minut, poté by měl stroj usnout. Ale někdy má nespavost.

Svodový proud může být vytvořen:

• vlhkost v elektrických konektorech,
• abnormální hudba nainstalovaná s křivýma rukama,
• to samé s autoalarmy (mluvím o rukou),
• nefunkční spínače dveří, kufru nebo odkládací přihrádky,
• čínský xenon,
• i rozbitý diodový můstek generátoru nebo nespící komfortní jednotka.

Obecně platí, že cokoliv a někdy to může být velmi obtížné najít. Stačí únik 0,5 A a baterie se přes noc vybije. Proto, pokud máte pochybnosti, navštivte autoelektrikáře nebo změřte klidový proud sami, není to obtížné.

Frost

Mráz a slunce, nádherný den. ale ne pro auta. Při nízkých teplotách, zejména u starých baterií, klesá hustota elektrolytu a dochází k samovybíjení. V souladu s tím dochází ke ztrátě startovacího proudu. Pokud přidáme jeden z výše uvedených důvodů, existuje velká šance, že ráno nenastartujeme motor. Nová baterie si s mrazem hravě poradí, stará ne. Rada: v chladném období pravidelně provádějte preventivní nabíjení baterie.

Co dělat, když auto ráno nenastartuje

Především nepropadejte panice. Pokud spěcháte, vezměte si taxi. Pokud máte čas, zkontrolujte, zda je zapnutá přístrojová deska. Pokud je to možné, změřte napětí na baterii. Pokud se panel nerozsvítí, ani nepřemýšlejte o zapálení cigarety, můžete si poškodit palubní počítač i BC dárce. Totéž, pokud je napětí 10,5 V, s největší pravděpodobností došlo ke zkratu v deskách baterie. S napětím 11V a vyšším se můžete „rozsvítit“ a rozjet, a pokud je to možné, vypnout všechny vnitřní spotřebiče, aby generátor mohl nějak dobít baterii. Je vhodné zkontrolovat pomocí multimetru, kolik voltů přichází na svorky baterie (mělo by být alespoň 13,8), aby se generátor vyřadil ze seznamu podezřelých. Pokud nemáte touhu nebo schopnost přijít na situaci sami, dostavte se co nejdříve na čerpací stanici, abyste otestovali baterii, generátor a změřili únik proudu. To nezabere mnoho času a peněz, ale je třeba zjistit a odstranit příčinu vybití baterie.

Nakonec, s očekáváním otázky, která znepokojuje mnoho automobilových nadšenců, okamžitě odpovídám: v pracovním autě s funkční, nikoli starou baterií, ani systém zpětné vazby, ani DVR ponechané v zapalovači nevybijí baterii do bodu, kdy auto již nezačne.

Pokud problém nebyl s baterií, nezapomeňte ji nabít pomocí stacionární nabíječky, protože generátor není schopen plně nabít hluboce vybitou baterii. A vyvinout vložku zámku dveří, někdy to může být potřeba.

Objednejte výběr baterie

• Autobaterie
• Motocyklové baterie
• Průmyslové baterie
• Trakční baterie
• Zařízení spouštěcí nabíjení
• Аксессуары