Proč se do karburátoru hází benzín a jak to opravit

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• “Klasický”

Page 1 z 1

Na fóru 13 let Zprávy: 61 Od: Petrozavodsk Auto: 21043-1.5 BSZ DAAZ 2107-1107010 1996

Vysvětlete prosím hlupákovi (nebo namiřte nos na téma na fóru), proč může z karburátoru vytékat fontána benzínu kvůli špatně nainstalovanému zapalování. Je to patrné zejména při vypnutém zapalování, kdy se motor úplně zastaví, je přímo přírodní fontána.

Na fóru 14 let Zprávy: 749 Od: Rusko Auto: 2114

Takže to s největší pravděpodobností není způsobeno zapalováním, ale zvýšenou hladinou paliva v plovákové komoře karburátoru.

Je to tak u vás?
V plovákové komoře by mělo zůstat dostatek paliva, aby jeho hladina byla 28 nebo 29 mm od horní příruby tělesa karburátoru
Hladina 28 mm by měla být uprostřed nakloněné plošiny na přední stěně plovákové komory a hladina 29 mm by měla být o 2,2 mm dále od přední stěny.

Nebo jehlový ventil netěsní.

Na fóru 13 let Zprávy: 61 Od: Petrozavodsk Auto: 21043-1.5 BSZ DAAZ 2107-1107010 1996

Wingen napsal:

Takže to s největší pravděpodobností není způsobeno zapalováním, ale zvýšenou hladinou paliva v plovákové komoře karburátoru.
Nebo jehlový ventil netěsní.

Jehlový ventil udržuje tlak. Hladina v komoře je uprostřed nakloněné plošiny.

Zajímalo by mě, proč to plive. Proud v sacím potrubí je vždy směrován dovnitř k válcům. Aby mohl změnit směr, musí se válec při otevřeném sacím ventilu pohybovat nahoru, a to je možné pouze při nefunkčnosti fází časování, nebo při spáleném/zaseknutém ventilu. Nebo musí být výfukový trakt úplně ucpaný. A s tímto, s druhým a se třetím se mi zdá být v pořádku. Nechápu, jaký je mechanismus sacharidové fontány, když přeteče.

Na fóru už 14 let Zprávy: 875 Od: Rep_BY Auto: 2105+2107, miluji „kostky“

tilin napsal:
tilin napsal:

proč v důsledku nesprávně nainstalovaného zapalování může z karburátoru vytrysknout fontána benzínu

Příliš brzké zapalování. Ty, sací ventil ještě nestihl zavřít a jiskra už požírá palivovou kazetu. Ozve se záblesk a výstřel do karburátoru.
Je to jasné?

Na fóru 13 let Zprávy: 61 Od: Petrozavodsk Auto: 21043-1.5 BSZ DAAZ 2107-1107010 1996

alex_id napsal:

Je to jasné. Pak se ukáže, že ke zážehu dojde o více než 90 stupňů dříve, než píst dosáhne TDC při kompresním zdvihu.

Takto jsem to nastavil.
Otáčím klikovým hřídelem, dokud se značky na řemenici a na krytu motoru neshodují. Zároveň s odšroubovanou svíčkou v prvním válci kontroluji, zda je kompresní zdvih, než se značky shodují. Poté umístím rozdělovač na začátek otevírání kontaktů a tak, aby se jezdec díval na kontakt v krytu, který odpovídá prvnímu válci. Zdá se, že nemohu udělat chybu o více než 90 stupňů. Nebo dělám něco špatně?

Na fóru 13 let Zprávy: 61 Od: Petrozavodsk Auto: 21043-1.5 BSZ DAAZ 2107-1107010 1996

A ještě jedna věc. Jeden z důvodů střelby do karburátoru se nazývá příliš chudá směs. Chápu to správně, že v tomto případě se směs nezapaluje od jiskry, ale od zahřátého kovu? Tito. chudá směs hoří mnohem snadněji než normální směs.

Na fóru už 14 let Zprávy: 875 Od: Rep_BY Auto: 2105+2107, miluji „kostky“

tilin napsal:

Pak se ukáže, že ke vznícení dochází více než
o 90 stupňů dříve

Proč zvolit 90?
Ale nepřemýšlíte o tom, že ventil není dostatečně uzavřen nebo není zcela uzavřen?
tilin napsal:

Takto jsem to nastavil.

Pokuste se to správně nastavit. Ale je zde tolik aproximací, že je pak potřeba toto vše upravit pomocí stroboskopu. Všechno, co jste řekl, je jen začátek – totiž jen nastartování motoru. A pak – jeho konfigurace.

Na fóru 13 let Zprávy: 61 Od: Petrozavodsk Auto: 21043-1.5 BSZ DAAZ 2107-1107010 1996

alex_id napsal:

Proč zvolit 90?
Ale nepřemýšlíte o tom, že ventil není dostatečně uzavřen nebo není zcela uzavřen?

Není ventil dostatečně uzavřený, aby to byla závada nebo je to nějaký normální jev?

90 stupňů – mnohokrát jsem se posral. 45, ne 90. Ale nemůžu udělat chybu ani ve 45, maximální stupně -+10. (mluvím samozřejmě o stupních na rozdělovači zapalování).

Na fóru už 14 let Zprávy: 875 Od: Rep_BY Auto: 2105+2107, miluji „kostky“

tilin napsal:

Nedovírá se ventil dostatečně – je to závada nebo nějaký normální jev?

To není jasná otázka.
Měl jsem na mysli, že v okamžiku zapálení palivového článku se ventil nestihl zavřít. Ale vůbec jsem tím nemyslel, že když je ventil v zavřeném stavu, tak (ventil) „teče“. Ale takový případ bude vadou. Určeno kompresním měřičem.

tilin napsal:

maximální stupně -+10

A mnohem víc. Pokud to nastavíte tak, jak jste popsali výše.

Na fóru 14 let Zprávy: 749 Od: Rusko Auto: 2114

tilin napsal:

pouze když jsou časové fáze mimo provoz

Je váš vačkový hřídel původní nebo laděný?

Na fóru 13 let Zprávy: 61 Od: Petrozavodsk Auto: 21043-1.5 BSZ DAAZ 2107-1107010 1996

tilin napsal:

90 stupňů – mnohokrát jsem se posral. 45, ne 90.

Na vačkovém hřídeli nebo rozdělovači zapalování nic přesně >90. Vzdálenost mezi zdvihy je 90 stupňů, resp., abych zapálil směs na sací zdvih (s otevřeným sacím ventilem), musím ji nastavit alespoň na 90 stupňů, než píst dosáhne TDC při kompresním zdvihu. V tomto případě neberu v úvahu korektory vakua a inerciálního zapalování, protože se zdá, že nefungují při nízkých rychlostech.

Wingen napsal:

Je váš vačkový hřídel původní nebo laděný?

A pořád nechápu, proč to střílí do sacharidu, když je směs příliš chudá. Je to opravdu proto, že chudá směs se zapálí bez jiskry pouhým zahřátím během sacího zdvihu?

Na fóru 13 let Zprávy: 61 Od: Petrozavodsk Auto: 21043-1.5 BSZ DAAZ 2107-1107010 1996

Upřesnil jsem v prvním příspěvku, ale zřejmě jsem dostatečně nezdůraznil: fontána benzínu z karburátoru přichází hlavně po vypnutí zapalování, kdy motor buď udělá poslední pohyb, nebo se již úplně zastavil. To znamená, že ani předčasné zapalování, ani rozbité rozvody, ani vyhoření/přilepené ventily nehrají žádnou roli – již není jiskra, motor je studený a nemůže dojít k žhavení. Jak mohu vysvětlit toto:

— směs z karburátoru je neustále nasávána do válců za chodu motoru. Po vypnutí a zastavení motoru směs expanduje v sacím potrubí nebo přímo na ventilech (tam je vyšší teplota) nebo ve válci s aktuálně otevřeným sacím ventilem (tam je teplota ještě vyšší) a následkem toho je vytlačeny do karburátoru.

– když se motor zastaví, jeden z pístů je v kompresním zdvihu a druhý v sacím zdvihu. Dále příslušně stlačená směs, expandující, mírně tlačí píst proti zdvihu, a tím píst ve válci vytlačuje směs při sacím zdvihu.

1. Chápu správně možnou fyziku procesu?
2. Není to běžná situace nebo to naopak má být (jen to není vidět na pánvi)?

Na fóru 15 let Zprávy: 2762 Od: Vologda region. Vozhega Auto: VAZ 2190 Granta

tilin napsal:

To není normální situace nebo naopak

Ne normální.
V sacím potrubí se vytváří zvýšený tlak, který stlačuje palivo kanálem XX, trubicí emulze. částečně do plovákové komory, částečně přes proud vzduchu (směrem nahoru).
Ale problémy je třeba řešit (s největší pravděpodobností).
Předčasné zapálení – obrácené otáčení CV při vypínání.
Netěsný sací ventil.

Na fóru 13 let Zprávy: 61 Od: Petrozavodsk Auto: 21043-1.5 BSZ DAAZ 2107-1107010 1996

ARKASH napsal:

Předčasné zapálení – obrácené otáčení CV při vypínání.

Zdá se, že mi všechno došlo.

Pokud při předčasném zážehu při zastaveném motoru dojde k zážehu někde uprostřed kompresního zdvihu nebo dříve, pak se píst zatlačí dozadu, z karburátoru (z jiného válce) vyjede fontána a z karburátoru nedojde k žádnému výstřelu. A když při takto brzkém zážehu sešlápnete plyn za chodu motoru, tak to korektor úhlu zážehu posune ještě dříve a moment jiskry připadne na sací zdvih. Proto ta střelba do karburátoru.

Všem moc děkuji.

Na fóru 13 let Zprávy: 61 Od: Petrozavodsk Auto: 21043-1.5 BSZ DAAZ 2107-1107010 1996

Týden jsem byl hloupý, založil jsem druhé téma, ale důvod je stejný, takže výsledek kopíruji sem:

Motor naskočil jen na brzké OZ, za provozu se třásl tak, že se třáslo celé auto, při posunutí OZ asi o 10 stupňů vystřelil tlumič do zpoždění, při vypnutém zapalování modrý kouř popř. z karburátoru vytekla fontána benzínu. Úprava počáteční SOP problém prakticky nevyřešila. Zároveň všechny svíčky daly jiskru, byl přiváděn benzín a vzduch.

Ukázalo se, že při instalaci BSZ popletl (ten zatracený pitomec už podruhé) dráty 2. a 4. válce. Obnovil jsem posloupnost připojování výbušnin k válcům – funguje plynule, seřízením OZ se adekvátně mění chod motoru, při vypnutí nevznikají fontány, praskání atd.

Na fóru 14 let Zprávy: 119 Od: Kurtamysh, region Kurgan. Vůz: VAZ-2106 2002. 1600 cm3 (BSZ)