Proč můj motor kouří bílý kouř při volnoběhu?

Bílému se často říká šedý nebo modrý kouř. Když se například zhroutí turbína a motorový olej začne proudit přímo do výfukového traktu, bude se z výfukového potrubí valit modrý kouř, který lze velmi snadno zaměnit za bílý. Ale jakmile ucítíte tento kouř, jeho původ je okamžitě jasný. Ostatně mnohým v kuchyni najednou hořel olej na pánvi. Vůně je stejná. Za druhé, pára, která je v chladném období vidět z výfuku všech aut, je často mylně považována za bílý kouř. Jedná se o vodu vznikající v důsledku spalování paliva. Poté, když se celý motor a jeho výfukový trakt zcela zahřeje, tato pára již nebude vidět, i když bude stále přítomna. Je snadné to ověřit; stačí přiložit dlaň k výfukové trubce a zvlhne. Tato pára v zimě velmi ztěžuje ladění motorů podle barvy výfukových plynů. Zahřátí motoru trvá dlouho a v obzvlášť chladných dnech (-20° a méně) ani to nejde. Hlavním vážným důvodem pro výskyt bílého kouře z výfukového potrubí je proudění chladicí kapaliny do válců, obvykle do jednoho. A právě tento válec nemusí fungovat ani na volnoběh, proto se motor (opět na volnoběh) třese (troituje). Chladicí kapalina se do válců může dostat špatným těsněním v sacím potrubí (téměř všechny rozvody jsou vyhřívané chladicí kapalinou), spáleným těsněním hlavy a, což je u dieselových motorů nejčastější, prasklou hlavou válců. Zároveň, pokud je prasklina v hlavě válců, expanzní nádoba je většinou plná, chladící kapalina vytéká někde z motoru (ano, je jasné kam – do výfukového potrubí), a barva této kapaliny, kvůli k pravidelnému přehřívání, je rezavý.
Pokud jsou v hlavě bloku praskliny, je třeba hlavu vyměnit za novou. Ale stojí to, nová hlava, víc než 1000 dolarů. Proto se nejčastěji nakupují takzvané „smluvní“ hlavy válců. Jedná se o použité hlavy a byly speciálně přivezeny z Japonska na náhradní díly. Takové hlavy stojí od 400 do 800 dolarů. Oprava prasklých hlav, a to i litinových, je možná, zvláště pokud se trhlina nachází mezi sedlem ventilů. Tuto opravu však nemůžeme doporučit, protože se jedná o vyvrtání otvoru do trhliny a vtlačení měděné tyče do ní. Nedochází k průniku plynů, ale jeden z vodních kanálů je z poloviny ucpaný. V důsledku toho bude zdroj takové hlavy již snížen. Pokud se však chlapům podařilo podělat celou hlavu, co pak říci o osudu restaurovaného? Takové repasované hlavy stojí kolem 350 dolarů a na mnoha strojích vydrží několik měsíců. Pravda, po takových opravách se auto většinou hned prodá.

Jiné odpovědi

pokud v pohodě kapalina odchází, což znamená, že musíte vyměnit těsnění hlavy

Bílému se často říká šedý nebo modrý kouř. Když se například zhroutí turbína a motorový olej začne proudit přímo do výfukového traktu, bude se z výfukového potrubí valit modrý kouř, který lze velmi snadno zaměnit za bílý. Ale jakmile ucítíte tento kouř, jeho původ je okamžitě jasný. Ostatně mnohým v kuchyni najednou hořel olej na pánvi. Vůně je stejná. Za druhé, pára, která je v chladném období vidět z výfuku všech aut, je často mylně považována za bílý kouř. Jedná se o vodu vznikající v důsledku spalování paliva. Poté, když se celý motor a jeho výfukový trakt zcela zahřeje, tato pára již nebude vidět, i když bude stále přítomna. Je snadné to ověřit; stačí přiložit dlaň k výfukové trubce a zvlhne. Tato pára v zimě velmi ztěžuje ladění motorů podle barvy výfukových plynů. Zahřátí motoru trvá dlouho a v obzvlášť chladných dnech (-20° a méně) ani to nejde. Hlavním vážným důvodem pro výskyt bílého kouře z výfukového potrubí je proudění chladicí kapaliny do válců, obvykle do jednoho. A právě tento válec nemusí fungovat ani na volnoběh, proto se motor (opět na volnoběh) třese (troituje). Chladicí kapalina se do válců může dostat špatným těsněním v sacím potrubí (téměř všechny rozvody jsou vyhřívané chladicí kapalinou), spáleným těsněním hlavy a, což je u dieselových motorů nejčastější, prasklou hlavou válců. Zároveň, pokud je prasklina v hlavě válců, expanzní nádoba je většinou plná, chladící kapalina vytéká někde z motoru (ano, je jasné kam – do výfukového potrubí), a barva této kapaliny, kvůli k pravidelnému přehřívání, je rezavý.
Pokud jsou v hlavě bloku praskliny, je třeba hlavu vyměnit za novou. Ale stojí to, nová hlava, víc než 1000 dolarů. Proto se nejčastěji nakupují takzvané „smluvní“ hlavy válců. Jedná se o použité hlavy a byly speciálně přivezeny z Japonska na náhradní díly. Takové hlavy stojí od 400 do 800 dolarů. Oprava prasklých hlav, a to i litinových, je možná, zvláště pokud se trhlina nachází mezi sedlem ventilů. Tuto opravu však nemůžeme doporučit, protože se jedná o vyvrtání otvoru do trhliny a vtlačení měděné tyče do ní. Nedochází k průniku plynů, ale jeden z vodních kanálů je z poloviny ucpaný. V důsledku toho bude zdroj takové hlavy již snížen. Pokud se však chlapům podařilo podělat celou hlavu, co pak říci o osudu restaurovaného? Takové repasované hlavy stojí kolem 350 dolarů a na mnoha strojích vydrží několik měsíců. Pravda, po takových opravách se auto většinou hned prodá.

Související dotazy

Existuje mnoho důvodů, proč teplý motor při volnoběhu kouří. Ve většině případů je nutná komplexní diagnostika všech systémů. Vlastní oprava může mít dočasný účinek nebo může být dokonce neúčinná.

Při spouštění motoru je často pozorován charakteristický kouř bílých, modrých nebo černých odstínů, který vychází z prvků výfukového systému. Li kouří na volnoběh u zahřátého motoru, pak porucha představuje vážné nebezpečí pro technický stav vozu příčinu a složitost poruchy lze určit podle barvy výfukových plynů.

Motor kouří na volnoběh

Bez zátěže elektrárna vydává malé množství kouře a to je považováno za normální. Pokud se množství plynů nesníží, pak existuje každý důvod mluvit o vážné poruše. V tomto případě je lepší kontaktovat servisní stanici. Kvalifikovaný odborník provádí úplnou diagnostiku pomocí profesionálního vybavení a musí vzít v úvahu stáří, počet najetých kilometrů a technické vlastnosti vozu. Je důležité analyzovat doprovodné příznaky, abyste mohli zjistit možné příčiny.

Přidružené příznaky

Ve většině případů je kouření doprovázeno dalšími příznaky, které naznačují nějakou poruchu motoru. Mezi nejčastější příznaky patří následující:

• potíže se startováním chlazeného motoru;
• narušení stability pohonné jednotky v režimu volnoběhu i při zařazeném převodovém stupni;
• zvýšená spotřeba oleje a paliva;
• snížení výkonu;
• problémy s údaji tachometru.

Někdy jsou zvýšené emise výfukových plynů motoru jediným signálem poruchy, což výrazně komplikuje další diagnostiku. Design a technický obsah vozu předpokládá mírnou přítomnost kouře, která není bez speciálního vybavení patrná, takže při zvýšení množství plynu byste měli věnovat pozornost stavu vozidla.

Příčiny

Pokud auto kouří na volnoběh, pak musí vlastník přistoupit ke zjištění možné příčiny tohoto jevu. Poplachový signál mohou spustit různé faktory, ale podle statistik jsou nejčastěji diagnostikovány:

• poruchy v zařízeních palivového systému;
• nesprávná obsluha zařízení pro rozvod plynu;
• nadměrné opotřebení jednotky válec-píst;
• problémy s fungováním chladicích prvků.

Každý důvod se projevuje jinak, lze to vizuálně určit podle barvy oblaku. Při hledání problému musí zkušený technik počítat s možností ovlivnění jednoho systému jiným, např. při vysokých teplotách dochází k destrukci pístních kroužků, následkem čehož se poruší těsnění, do válců se dostane chladicí kapalina a olej a během spalování se objevuje tmavý kouř.

Klasifikace kouře podle barvy

Majitel vozu by si měl dát pozor nejen na množství výfukových plynů, ale také na jejich barvu. Tento parametr umožňuje určit povahu poruchy a dokonce i přesné místo poruchy.

• Průhledný. Pára je někdy zaměňována s bílým kouřem, vzniká v důsledku odpařování kapaliny v prvcích chladicího systému. Nejčastěji se pára uvolňuje z výfukového potrubí při teplotách okolí pod nulou. Tento jev nesvědčí o poruše a může se objevit i u nových vozů.
• Černý. Mezi příčiny výskytu patří snížená komprese válců motoru, nesprávná činnost palivových zařízení a problémy s fungováním řídicího systému. Častým doprovodným příznakem je zvýšená spotřeba paliva.
• Bílý. Od páry se liší vůní, konzistencí a hustotou. Bílé výfukové plyny signalizují problémy v chladicím systému.
• Šedá. Objevuje se, když olej proniká do válců a je doprovázen charakteristickým zápachem. Pokud auto spotřebuje hodně oleje, znamená to rozbité těsnění a někde je netěsnost. Přítomnost látky ve spalovací komoře lze posoudit jednoduchým pokusem: na výfukové potrubí se přiloží bílý list papíru, pokud jsou na povrchu viditelné mastné skvrny, pak je diagnóza správná.

Důvody proč teplý motor kouří na volnoběh, mnoho. Ve většině případů je nutná komplexní diagnostika všech systémů. Vlastní oprava může mít dočasný účinek nebo může být dokonce neúčinná. Doporučuje se poslat vozidlo na stanici.