Proč motorový olej voní jako benzín – možné příčiny a řešení

Zápach benzinu vycházející z motorového oleje jasně ukazuje na nějakou poruchu motoru.

Podívejme se na příčiny, důsledky a způsoby diagnostiky problému se vstupem paliva do mazacího systému.

Jak poznáte, že se do oleje dostal benzín?

To lze provést zcela jednoduše. Prvním způsobem je přivést měrku s vrstvou oleje na otevřený plamen. Pokud i po krátkodobém kontaktu s ohněm vzplane nebo ještě hůř shoří, pak množství benzínu v mazivu přesáhlo nebezpečnou hranici a provoz auta je nebezpečný.

Druhým způsobem je pádová zkouška na papír. Pokud se kapka oleje okamžitě rozteče a vytvoří mastnou stopu velkého průměru, znamená to, že obsahuje benzín.

Jasnou známkou toho, že se palivo dostává do mazacího systému, je vysoká hladina oleje v pánvi a změna jeho barvy. Existuje také řada dalších „příznaků“ problému:

• Vysoká spotřeba benzínu díky jeho částečnému úniku do klikové skříně
• Klepání pístu a další zvuky vycházející z motoru
• Snížený výkon vozidla (nemůže jet do kopce)
• Snížená hladina chladicí kapaliny.

Pokud poznáte alespoň jeden z výše uvedených znaků, měli byste navštívit autoservis.

Příčiny

Důvodů, proč se benzín dostává do oleje, může být několik. Podívejme se na ty nejčastější.

Použití nekvalitního paliva

Jedním z důvodů, proč ropa páchne jako benzín, je smíchání s palivem nízké kvality.

Toluen, benzen a další škodlivé přísady obsažené v benzínu mohou rychle proniknout do klikové skříně a mít negativní dopad na výkon oleje.

V důsledku toho může selhat celý mechanismus distribuce paliva.

Netěsné vstřikovače

Během silového zdvihu může ve válci shořet pouze určité množství benzínu (poměr rovný stechiometrickému poměru). Část nespáleného paliva končí v sacím potrubí a další část prosakuje do válce netěsnými vstřikovači. Z válce se přes pístní kroužky dostává do klikové skříně, kde se mísí s olejem.

Opotřebení dílů skupiny válec-píst

Mezery mezi opotřebovanými písty a válci se zvětší. Prostřednictvím nich během kompresního zdvihu proniká směs paliva a vzduchu do klikové skříně. Benzín kondenzuje na jeho stěnách a stéká do oleje.

Proces obohacování oleje benzinem probíhá pomalu, takže palivo má čas se odpařit a vystoupit přes odvzdušňovač. Pouze v případě kritického opotřebení CPG pronikne do oleje dostatečně velké množství benzínu – pak je cítit specifický zápach zpod plnicího hrdla oleje.

Problém se stává vážným, pokud kromě zápachu dojde ke zvýšení hladiny oleje. V tomto případě je nutné co nejrychleji odstranit příčinu poruchy.

Následky

Podívejme se na důsledky ignorování problému, kdy se ropa dostává do benzínu.

Nejlogičtějším důsledkem je zhoršení výkonnostních charakteristik motorového oleje. Především se snižuje jeho viskozita. Mazivo přestává spolehlivě chránit třecí plochy, což vede k jejich zrychlenému opotřebení.

Směs oleje a benzínu se na dílech hůře drží, takže při spouštění motoru dochází ke zvýšenému zatížení.

Když se benzín dostane do oleje, přirozeně se zvýší spotřeba paliva. V některých případech je na 100 km běhu potřeba o 300-500 ml více než obvykle.

Jsou známy případy vznícení benzinových par v klikové skříni motoru. V tomto případě měrka oleje často vystřelí z vrtu a těsnění je vytlačeno zpod krytu ventilu. Vzplanutí paliva může vést i k vážnějším následkům: prasknutí těsnění pod vanou nebo hlavou válců, prasknutí olejové zátky a požár v motorovém prostoru.

Řešení

Znáte-li zdroj oleje, který se dostává do benzínu a rozumíte údržbě automobilu, můžete problém vyřešit sami.

Pro restaurátorské práce budete potřebovat:

• Tlakoměr (kompletní s armaturou)
• Kompresometr
• Sada různých klíčů a příslušenství
• Elektrický měřicí přístroj
• Řešení pro odstranění skvrn
• Vyčistěte hadry

Oprava palivového čerpadla

Očistěte povrchy v místě opravy. Demontujte palivové čerpadlo odšroubováním upevňovacích šroubů. Nedoporučuje se dotýkat se odchozích a příchozích vodičů, ale pokud překáží provozu, odstraňte je a zajistěte je zátkou, aby palivo nevyteklo.

Umístěte dráty na armatury a zajistěte je svorkami. Upevněte výstupní pryžové plynové potrubí svorkou. Odpojte kovovou trubku od systému karburátoru a ucpejte ji zátkou.

Palivo čerpejte pomocí páky ručního čerpadla. Únik benzínu nebo silný zápach signalizují netěsnost v palivovém potrubí. Existují dva způsoby, jak problém vyřešit: vyměnit staré dráty nebo je obnovit.

Nezapomeňte, že všechny manipulace s palivovým čerpadlem se provádějí v souladu s technickými doporučeními výrobce automobilu.

Pokud máte opravnou sadu, vyměňte všechny příslušné díly, včetně vzduchových pružin a ventilů. Vyčistěte filtrační síto v rozpouštědle. Po dokončení montáže konstrukce proveďte zkušební provoz systému a zkontrolujte těsnost membrány.

Kontrola vstřikovačů

Únik paliva ve válcovém systému a přes mezery v prostoru pístu může být způsoben netěsnými vstřikovači. K potvrzení použijte manometr s gumovou hadicí a konfigurátor k rozdělovači paliva.

Maximální hodnota horního tlaku na tlakoměru by měla být alespoň 6 kgf/cm2.

Připojte konfigurátor k rozdělovači paliva a tlakové zařízení k adaptéru. Zapněte zapalování. Pokud se palivové čerpadlo spustí normálně, počkejte, dokud se tlak v railu nestabilizuje, a vypněte zapalování. Pokud palivové čerpadlo nepracuje při zapnutém zapalování, nastartujte motor. Sledujte tlakový ráz na optimální hodnotu, poté vypněte motor a vypněte zapalování.

Několik minut sledujte údaje na tlakoměru. Pokud se ručička přístroje posune doleva o čtvrtinu nebo více, znamená to poruchu v systému přívodu benzínu. Po identifikaci závady vyjměte lištu palivového systému z trysky a pečlivě ji prohlédněte.

Trysky vložte do sklenic o objemu 0,5 litru. V tuto chvíli musí být připojeno palivové potrubí a elektrické přípojky. Zapněte zapalování. Při posouvání vizuálně vyhodnocujte činnost rozstřikovače paliva. Po dosažení optimální tlakové rychlosti v napájecím systému vypněte zapalování. Znovu zkontrolujte funkci vstřikovačů. Pokud na nich objevíte netěsnosti, změřte odpor vinutí speciálním přístrojem.

Normálně by to mělo být 10-14 ohmů. Pokud se hodnoty liší, pak vstřikovače netěsní a vyžadují výměnu.

Diagnostika závad v pístovém systému

Nejnákladnější porucha ze všech stávajících. Při použití nekvalitního paliva může docházet k tvorbě strusky na pístech, opotřebení kroužků a vzniku mezer, kterými může unikat přiváděný benzín.

Chcete-li diagnostikovat netěsnosti pístu, vyjměte zapalovací svíčku a vložte do otvoru obyčejný papír. Dále protočte motor pomocí startéru. Pokud se papírová „zástrčka“ pohne, znamená to, že je přítomna komprese.

Tato metoda je účinná, když dochází k výrazné ztrátě komprese v motoru. K určení malých ztrát použijte kompresní měřič.

Je lepší provádět diagnostiku společně. Z karburátorového motoru vyjměte všechny zapalovací svíčky, připojte zařízení k některému z válců a začněte otáčet motorem se startérem. Pokračujte v tom, dokud se šipka nepřestane pohybovat směrem k rostoucím hodnotám.

Mezní hodnota zařízení bude indikovat kompresi. Proveďte podobné manipulace na jiných válcích a zaznamenejte indikátory. Hodnoty se nesmí lišit od specifikací výrobce o více než 10 % nebo se mezi válci lišit.

U strojů vstřikovacího typu před diagnostikou vypněte palivové čerpadlo.

Pojďme si říct, jak a proč se palivo dostává do klikové skříně. Hlavním příznakem problému je, že olej páchne jako benzín, pokud otevřete plnicí hrdlo, vytáhnete měrku a přivedete ji k nosu. Řidiči vědí, že viskozita maziva a její hladina jsou důležitými ukazateli. Na nich závisí činnost motoru. Kapalný olej může způsobit přehřátí třecích částí, na vnitřním povrchu válce se objeví škrábance a není to daleko od poruchy těsnění hlavy válců. Řekneme vám o příznacích poruchy, diagnostických metodách, následcích a opravách.

Důkaz

Kolik oleje by mělo být na měrce

Pokud cítíte štiplavý zápach benzínu, musíte se ujistit, že skutečně existuje problém. Není třeba být fanatický ohledně ztráty oleje. Například u Nissanu X-Trail je spotřeba 200 gramů maziva na 1000 kilometrů považována za normální. Některé z viskózních ropných produktů shoří uvnitř válce. Ale když proužek na měrce vyroste nad značku max., je důvod k zamyšlení. Palivo nesmí proniknout do mazacího systému. Jedná se jednoznačně o poruchu. Někdy je obtížné si všimnout, že do klikové skříně proudí několik procent paliva. To vyžaduje pozorování a pozornost. Udělejme si seznam typických příznaků:

1. Destabilizace chodu motoru. Dynamika motoru klesá, výkon klesá, i když mírně. Při pohybu je pozorováno škubání a vibrace. Při volnoběhu se rychlost sama zvýší a dojde k detonaci.
2. Spotřeba paliva je vyšší než normálně. Přístroje ukazují, že spotřeba paliva vzrostla ve všech jízdních režimech. Navíc motorový olej voní jako benzín. Stačí otevřít plnicí hrdlo.
3. Špatný horký start. Po zahřátí pohonné jednotky se olej zředí a třecí síla se zvýší. Startér nemůže otáčet setrvačníkem normální rychlostí. Pokud jsou vstřikovače netěsné, směs se stává bohatou.
4. Zápach z výfuku. Kouř získává tmavý, bohatý odstín. Pokud se k autu přiblížíte zezadu, „aroma“ paliva ucítíte naplno. Hlavně v garáži. Toxické výfukové plyny jsou zdraví škodlivé.
5. Tekutá konzistence oleje. Mazivo se stává téměř průhledným a okamžitě stéká z měrky. I kontrola úrovně se stává problémem. To je způsobeno pronikáním velkého množství paliva do systému.
6. Snížený tlak oleje. V tomto případě se na panelu rozsvítí nouzové světlo. Indikátor může zablikat, na několik sekund se rozsvítit a znovu zhasnout. To vše jsou příznaky problému. To se neobejde bez důkladné kontroly.

Pokud si všimnete typických příznaků, ale stále si nejste jisti „diagnózou“, můžete provést hloubkovou diagnostiku. To pomůže rozptýlit pochybnosti a konečně začít s opravou. Zpoždění má špatný vliv na stav pohonné jednotky stroje.

diagnostika

Soudě podle našich zkušeností existují v domácnostech dvě metody kontroly obsahu benzínu v oleji. Snadno se používají. Není potřeba žádné speciální vybavení. Vše, co potřebujete, je zapalovač nebo plynová svítilna, kovová nádoba a list bílého kancelářského papíru. Můžete jít dále, použít skener OBD-2 a analyzovat přijaté chyby. Ale není pravda, že to bude možné. Elektronika někdy problém nezaznamená.

Zkouška plamenem

Zkouška mazání pomocí zapalovače

Motorový olej se běžně nespálí okamžitě, ani když je vystaven otevřenému plameni. Jakmile se ale do maziva přidá benzín, vlastnosti se změní. Prvním krokem je vzít malou kovovou nebo cínovou plechovku a nalít do ní 40–50 gramů oleje. Postup musí být prováděn mimo dosah hořlavých látek a předmětů. Je lepší to udělat venku nebo v garáži s dobrým větráním.

Vniklo ještě palivo do klikové skříně? Po zapnutí plynového hořáku nebo po stisknutí tlačítka zapalovače se olej okamžitě vznítí. Pokud se složení maziva nezměnilo k horšímu, lze jej zapálit až po silném zahřátí na 150-200°C.

Odkapávací test

Dekódování výsledků testu odkapávání

Kapka dopadající na savý materiál může hodně napovědět o složení oleje a obsahu nečistot. Prvním krokem je počkat, až motor po zastavení vychladne. Poté byste si měli připravit list čistého papíru. Je lepší, když je bez buněk a linek. List A4 je ideální pro kancelářské tiskárny. Vyjmeme měrku a kápneme jednu kapku na papír. Poté plech „uchováme“ 24 hodin. Poté začneme dekódovat. Zde je to, čemu je třeba věnovat pozornost:

• průměr bodu a obrys;
• jasnost hranic šíření;
• úroveň viditelnosti prstence.

Pro větší pohodlí je snazší podívat se na obrázek. Na základě složení centrální zóny kapky č. 1 lze zjistit, zda mazivo obsahuje nečistoty a nečistoty, které vznikají při spalování palivového souboru – směsi paliva a vzduchu. Jádro už není zajímavé. Dalším sektorem je obrys kolem středové části č. 2. Poznáte ji podle světlejšího odstínu. Nás ale zajímá kruh č. 4. Čím širší a lehčí, tím více benzínu v oleji.

Příčiny

Porucha se neobjeví jen tak. Existují důvody pro tento jev. Pokud je odstraníte, olej přestane páchnout benzínem a zastaví se únik paliva. Uveďme seznam faktorů, které vedou k negativním důsledkům:

Směs je příliš bohatá.

Do válce vstupuje hodně paliva. Během zdvihu pohonné jednotky se nestihne úplně spálit.

Pístní kroužky nejsou schopny zajistit slušnou úroveň stlačení palivové sestavy, úniky paliva do mazacího systému.

Jiskra na zapalovací svíčce se tvoří o něco dříve, před dokončením kompresního zdvihu, nebo o něco později. Benzín neshoří úplně.

Přerušení systému EGR.

Ventil nasměruje výfukové plyny zpět do spalovací komory, aby spálily zbývající palivo, což někdy způsobí příliš bohatou směs.

Praskliny v hlavě bloku.

Přes otvory se palivo dostává do mazacího systému, kde se mísí s motorovým olejem. Proto ten nepříjemný zápach.

Nízká kvalita benzínu.

Přísady v palivu zabraňují jeho úplnému vznícení. Ve spalovací komoře zůstávají stopy benzínu.

Přerušení činnosti vstřikovačů a palivového čerpadla způsobují, že stříkání je příliš intenzivní. Je porušen podíl palivových souborů.

Faktory se mohou kombinovat a vzájemně se posilovat. Pokud vstřikovače netěsní, řidič pociťuje při jízdě cukání, dochází k poklesu výkonu motoru a zvyšuje se spotřeba paliva. Trysky pumpují příliš mnoho benzínu do spalovací komory. Válce se plní obzvláště silně při parkování. V důsledku toho palivo z válců proniká do klikové skříně.

Mimochodem. U karburátorových motorů je často viníkem netěsnosti vadné palivové čerpadlo. Je to všechno o prasklé membráně, která umožňuje průchod paliva.

Koksované pístní kroužky také přispívají ke zvýšenému úniku benzínu do jímky. Slabá komprese a velké mezery mezi prvky skupiny válec-píst představují pro vůz vážná rizika. Problémy s kompresí je proto potřeba řešit co nejdříve.

Následky

Motor zadřený v důsledku úniku paliva

Porucha, která způsobuje, že benzín páchne jako olej, je velmi zákeřná. Pokud jsou úniky paliva minimální, zápach si nemusíte všimnout. Majitelé aut proto někdy skončí v autoservisu, když jim zhasne motor. Proč je to špatné? Tekuté mazivo nefunguje. Mezi třecími plochami se nevytváří olejový film. Díly se rychle opotřebovávají. Včasná diagnostika je klíčem k úspěšné opravě.

Pokud se opozdíte, šance na obnovení výkonu pohonné jednotky neustále klesá. Nejoptimističtější možností je v tomto případě nechat motor podstoupit větší opravu. Motory nových automobilů jsou obecně sestavovány tak, že pokud pístový motor selže, musí být zcela vyměněny. A to jsou velké výdaje.

Soudě podle našich zkušeností, jako první „létají“ prvky CPG – skupina válec-píst. V důsledku intenzivního tření se kroužky a písty lámou, ložiska se zasekávají, na válcích se objevují stopy oděru a dochází k opotřebení klikového a vačkového hřídele. V důsledku toho klesá účinnost – faktor účinnosti pohonné jednotky.

Závěry

Existuje nejméně 7 důvodů, které vedou k poruše. Diagnostické metody nám umožňují identifikovat problém hned na začátku. Hlavní věcí je co nejdříve zkontrolovat motor. Minimální obsah paliva 2-3% v mazacím systému nezpůsobí vážné poškození. Časem se ale situace zhorší.

Pokud ignorujete příznaky vniknutí benzínu do oleje, může dojít k zadření motoru. Je tu ale velká šance zabránit smutnému konci. V počáteční fázi stačí kontaktovat servisní středisko. Zkušení mechanici provedou odbornou diagnostiku a odstraní příčiny poruchy. Motor vydrží mnoho let a majitel vozu ušetří za drahé opravy.