Proč má BMW tuhé řízení?

• E60
• Riga

Odesláno 01. října 2018 — 10:13

Ahoj všichni! S F34 320d už jezdím rok a všímám si, že se volant utáhl. Stroj je vybaven servotronicem. Volant je v parkovacím režimu a při jízdě v nízkých rychlostech, například na dvorcích, docela utažený. V rychlosti vše ok, dobrý elastický BMW volant. V režimu SPORT je volant samý kámen, točí se na místě jako na E90 bez servotroniky. Zdálo se, že v létě to bude jednodušší. Teď je ráno zima, přijdu do práce, zaparkuji a cítím, jak těžké je to otočit. Řekni mi, jak je to s tebou? Co lze v této věci zkontrolovat prostřednictvím Rheingold? Možná je možné kódovat lehčí volant, jako je Vaga?

#2 Michachu

• e34
• Minsk/Bělorusko

Odesláno 01. října 2018 — 10:36

Ahoj všichni! S F34 320d už jezdím rok a všímám si, že se volant utáhl. Stroj je vybaven servotronicem. Volant je v parkovacím režimu a při jízdě v nízkých rychlostech, například na dvorcích, docela utažený. V rychlosti vše ok, dobrý elastický BMW volant. V režimu SPORT je volant samý kámen, točí se na místě jako na E90 bez servotroniky. Zdálo se, že v létě to bude jednodušší. Teď je ráno zima, přijdu do práce, zaparkuji a cítím, jak těžké je to otočit. Řekni mi, jak je to s tebou? Co lze v této věci zkontrolovat prostřednictvím Rheingold? Možná je možné kódovat lehčí volant, jako je Vaga?

Je nosič na vašem voze originální z výroby?

#3 Vladish

• E60
• Riga

Odesláno 01. října 2018 — 10:44

Je nosič na vašem voze originální z výroby?

Samozřejmě si nemůžu být 100% jistý, ale jak to vypadá, nikdo tam nelezl!

#4 Vladish

• E60
• Riga

Odesláno 01. října 2018 — 01:08

Samozřejmě si nemůžu být 100% jistý, ale jak to vypadá, nikdo tam nelezl!

Tři rána jsem jel do práce, když bylo asi +6 a vlhko, volant byl těžký. Teď při obědě jsem jel domů, ulice je +12, slunečno, sucho, volant je mnohem lehčí. Co to sakra je!

#5 Michachu

• e34
• Minsk/Bělorusko

Odesláno 01. října 2018 — 06:36

Tři rána jsem jel do práce, když bylo asi +6 a vlhko, volant byl těžký. Teď při obědě jsem jel domů, ulice je +12, slunečno, sucho, volant je mnohem lehčí. Co to sakra je!

Podívejte se na kardan řízení, spodní část.

#6 BMW_new_fan

• G12 B58
• Minsk

Odesláno 01. října 2018 — 07:00

Cítíte při otáčení volantem klín nebo je síla vždy stejná (nemyslím lehčí nebo silnější, ale je síla i při pomalém otáčení)?

Mění se něco, když se motor zahřeje?

Vyskytuje se při otáčení nějaký cizí hluk?

auto s dynamickým pohonem nebo ne?

Kdy jsi naposledy měnil kapalinu posilovače řízení?

#7 andrey525

• G11 740xd
• Minsk

Odesláno 01. října 2018 — 07:22

Cítíte při otáčení volantem klín nebo je síla vždy stejná (nemyslím lehčí nebo silnější, ale je síla i při pomalém otáčení)?
Mění se něco, když se motor zahřeje?
Vyskytuje se při otáčení nějaký cizí hluk?
auto s dynamickým pohonem nebo ne?
Kdy jsi naposledy měnil kapalinu posilovače řízení?

Ticho ticho, zrychlit. Toto není NF10/01/07:) žádné reproduktory, klaksony ani tekutiny Pouze elektrické stojany

Příspěvek upravil andrey525: 01. října 2018 – 07:24

#8 Vladish

• E60
• Riga

Odesláno 01. října 2018 — 09:42

Podívejte se na kardan řízení, spodní část.

Jak to můžu otestovat?! Postříkejte VDSHKA, pokud to bude jednodušší, pak ano?

Cítíte při otáčení volantem klín nebo je síla vždy stejná (nemyslím lehčí nebo silnější, ale je síla i při pomalém otáčení)?

Mění se něco, když se motor zahřeje?

Vyskytuje se při otáčení nějaký cizí hluk?

auto s dynamickým pohonem nebo ne?

Kdy jsi naposledy měnil kapalinu posilovače řízení?

Síla je rovnoměrná, žádné trhání nebo cizí zvuky. O zahřívání spalovacího motoru je v tuto chvíli těžké říci, protože je tak blízko k práci, že motor nemá čas se vůbec zahřát. Ale zdá se mi, že pokud jedete autem delší dobu, buď si zvyknete, nebo je to jednodušší! Na autě není EUR, není tam žádná kapalina.

Příspěvek upravil Vladish: 01. října 2018 – 09:42

#9 BMW_new_fan

• G12 B58
• Minsk

Odesláno 01. října 2018 — 09:56

Ticho ticho, zrychlit. Toto není NF10/01/07:) žádné reproduktory, klaksony ani tekutiny Pouze elektrické stojany

Tady to máš. a co teď dělat?))))

#10 BMW_new_fan

• G12 B58
• Minsk

Odesláno 01. října 2018 — 10:05

teoreticky můžeme předpokládat, že pokud nedojde k zásekům, pak bude s křížem vše v pořádku.

ale přesto můžete zavěsit přední nápravu nebo celé auto (podle toho, co je výhodnější) a ručně otočit kola nadoraz v obou směrech, jedno po druhém. po jeho úplném otočení kolečko uvolněte, pokud nic nebrání jeho pohybu, pak bude hrát trochu z krajní polohy. Možná nepřímo, samozřejmě, ale i tak z toho můžeme usuzovat, že nic mechanicky nebrání vytočení kol.

Obecně ale zkuste kontaktovat například Sauber, pokud si nechcete ušpinit ruce

#11 Michachu

• e34
• Minsk/Bělorusko

Odesláno 02. října 2018 — 10:27

Miluji toto fórum

Topicstarter, radím vám, abyste nečekali na otevření Sauberu v Rize))

Po nečinnosti vozu odpojte kardan řízení od hřebenu a zkontrolujte jeho provozuschopnost.

#12 Vladish

• E60
• Riga

Zasláno 20. listopadu 2018 – 09:47

Lidi, jaké další nápady? Pokazil jsem ten volant. Khestovinu jsem týden stříkal ráno VDshkou, pak namazal olejem a naplnil hustým lubrikantem, emoce nula. Ale všiml jsem si následujícího, protože jezdím několik kilometrů do práce, auto je vždy studené, ale jakmile se auto úplně zahřeje, volant je normální a měkký. WTF?

#13 Michachu

• e34
• Minsk/Bělorusko

Zasláno 20. listopadu 2018 – 11:05

Lidi, jaké další nápady? Pokazil jsem ten volant. Khestovinu jsem týden stříkal ráno VDshkou, pak namazal olejem a naplnil hustým lubrikantem, emoce nula. Ale všiml jsem si následujícího, protože jezdím několik kilometrů do práce, auto je vždy studené, ale jakmile se auto úplně zahřeje, volant je normální a měkký. WTF?

Odstraňte spodní část hřídele řízení poté, co vůz běžel naprázdno.

Názvy „lehké“, „ostré“, „informativní“, „bavlněné“ řízení atd., které v popisech konkrétního modelu automobilu charakterizují jeho schopnost ovládání a manévrování, nejsou ani tak technické jako obrazné výrazy s pomocí z nichž spotřebitelé získají představu o tom, co mohou od auta očekávat, pokud si ho koupí.

29. března 2017 5:00

Odrážejí obrazové charakteristiky citlivosti, s jakou volanty automobilu reagují na otáčení volantu řidičem, a také indikují úsilí vynaložené řidičem na volant při řízení automobilu.

V systémech posilovače řízení (posilovač řízení) je skříň řízení s hřebenem a pastorkem také válcem posilovače řízení. V závislosti na směru otáčení volantu je kapalina čerpána do té či oné dutiny těla, jejíž tlak na píst hřebenového hřídele pomáhá řidiči ovládat vůz s minimálním svalovým úsilím.

To jsou základy, které je potřeba si připomenout před naším rozhovorem Vedoucí servisního střediska STEERING.BY Michail Bandik o rozdílech mezi aktivním řízením, z jakých důvodů „aktivní řízení“ selhává, co by měl majitel vozu vědět a dělat, aby tento systém vydržel co nejdéle a nevyžadoval předčasné opravy.

„Až do roku 2002 včetně,“ začal Michail odpovídat na naše otázky, „BMW byly vybaveny dvěma verzemi hydraulických řídicích jednotek. V prvním případě to byl hřebenový mechanismus řízení s konvenčním posilovačem, ve druhém – se Servotronicem (volitelná výbava SA 216), nebo jinými slovy, s elektromagnetickým ventilem, který reguloval průtok kapaliny do dutin hřebene. v závislosti na rychlosti vozidla. Byl řízen elektronickou jednotkou Servotronic na základě informací z několika senzorů. Pokud bylo nutné otáčet volantem ve stojícím voze, což se stává například při manévrování na úzkém dvoře, Servotronic zvýšil přívod kapaliny a tím volant co nejvíce odlehčil. A jak se rychlost auta zvyšovala, volant ztěžkl, neboli, jinak řečeno, síla, kterou musel řidič volantem otáčet, rostla. Tím se zlepšila zpětná vazba, pocit z vozovky a bezpečnost ovládání při vysoké rychlosti.

Od roku 2003 se na BMW E60 objevil nový typ ovládání řízení, Active Front Steering, v ruštině – aktivní řízení. Standardně se dodává se Servotronicem a zásadním rozdílem oproti tradičním konstrukcím je změna úhlu natočení volantu, nebo, aby to bylo jasnější, počet otáček, které je potřeba volantem udělat, aby se otočil. z jedné krajní polohy do druhé v závislosti na stejné rychlosti. Pokud jej nelze změnit u konvenčních hřebenů řízení, změní se v aktivním řízení převodový poměr.

To rozhodně zlepšilo ovladatelnost vozu a snadné ovládání. Například ve vozech s aktivním řízením při manévrování v nízkých rychlostech udělá volant od jedné k druhé méně než dvě otáčky, u vozů s konvenčním řízením více než dvě;

Změna převodového stupně je dosažena díky vzhledu planetové převodovky v konstrukci hřebene řízení Active Steering. Převodovka je poháněna elektromotorem a její chod je řízen elektronickou jednotkou, která je řízena údaji snímačů.

K dnešnímu dni se objevilo pět generací aktivního řízení. První dva měly každý po pěti senzorech, poté byl odstraněn celkový senzor úhlu natočení volantu (tento úhel byl vypočítán na základě hodnot ostatních senzorů), načež následovaly čtyři senzory.

Systém je vybaven elektrickým zastavením. Pokud palubní diagnostika detekuje jakékoli závady v aktivním řízení, zablokuje doraz planetovou převodovku. V podstatě se jedná o nouzovou pojistku, po jejímž vyřazení se ovládá přímo regál. Převodový poměr se již nemění; na palubním počítači se zobrazí varování, že majitel vozu musí jít do servisního střediska, aby diagnostikoval a odstranil problém.

Po E60 dostalo „aktivní řízení“ mnoho dalších modelů BMW, ale opakuji, že Active Steering bylo instalováno jako volitelná výbava, která se nazývala SA 217. Zároveň si kupující mohl objednat možnost bez ohledu na konfiguraci vozidla, takže nachází se jak na relativně „prázdných“ autech s dvoulitrovým dieselovým motorem, tak v „nadupaných“ verzích s pětilitrovými motory. Active Steering se zprvu objevoval pouze u verzí s pohonem zadních kol a od roku 2007 se objevuje u modelů s pohonem všech kol. Jednalo se o třetí generaci aktivního řízení a prvním sériovým vozem, který jej obdržel, bylo BMW X5 E70.

Když se podíváte pod kapotu, není možné s jistotou pochopit, že vůz je vybaven aktivním řízením. Znakem by mohla být velká nádrž posilovače řízení, ale stejná nádrž byla instalována na vozech s možností Dynamic drive – aktivní stabilizátory a není pravda, že toto auto má také „aktivní volant“. Tyto možnosti mohou existovat společně i odděleně, na rozdíl od všeobecného přesvědčení. Musíte nastartovat auto a otočit volantem – pak bude vše jasné.

S výjimkou nejnovější generace systému, i přes zavedení elektromotoru, převodovky a řídicí elektroniky, zůstal hřeben Active Steering hydraulickým agregátem. Právě v této funkci je třeba uvažovat především.

U vozů BMW je hřeben řízení umístěn před čepy řízení. Díky tomuto uspořádání získává vůz dobrou ovladatelnost, ostré řízení, vynikající manévrovatelnost – obecně to, co je považováno za trumf automobilů této značky. Existuje však také mínus – řídicí jednotka se stává citlivější na zatížení, které se na ni přenáší z nerovností vozovky, než v případě, kdy je hřeben umístěn za čepy řízení. Naše silnice oproti západoevropským nejsou zdaleka ideální, což má vliv na životnost a spolehlivost regálů v BMW.

Druhá věc, která ovlivňuje zdroj, jsou opravy, zejména výměna řídicích tyčí. Při výměně tyčí dochází k tak záludnému momentu, jako je dotažení tyčí. Při upnutí tyče na hřídeli často není dodržen utahovací moment a vlivem nadměrného utahování dochází k narušení seřízení hřídele ve šnekovém soukolí. Poté není hřídel seřízena, vůz opouští čerpací stanici s nesprávným nastavením, po kterém dochází ke zrychlenému opotřebení šnekového převodu.

Třetí nuance je počet najetých kilometrů. Nic netrvá věčně, při provozu jakékoli jednotky nedochází k opotřebení, takže i správně seřízený mechanismus řízení se dříve nebo později opotřebuje.

Častým jevem je opotřebení ve střední části ozubeného sektoru hřebenové hřídele. Okraje sektoru, které se dotýkají šneku hřídele řízení pouze velkým otočením volantu, vypadají jako nové, ale uprostřed – bohužel.

Pokud mluvíme například o mechanické části hřebenu řízení BMW E60, pak lze podle našich zkušeností jeho životnost odhadnout na přibližně 100 tisíc kilometrů. Dále musí následovat kvalifikovaný zásah, a pokud nebude následovat, pak se problémy, které se do této doby objevily, zhorší. Zároveň se zvýší částka potřebná k odstranění problému.

Myslím, že nyní jezdí každá druhá E60 nebo E61, E63, E64, E70, E71 s problémy alespoň v mechanické části hřebenu řízení. Další věc je, že někteří řidiči si to neuvědomují, protože odpružení tlumí klepání hřídele v hřebenu a někdo o problému ví, ale jezdí dál, jak se říká, do poslední chvíle, protože zjistil že je málo možností opravy, málo kdo s tím dělá, ale náklady na nové jednotky jsou šokující.

Instalace nové jednotky od oficiálního prodejce je ideálním řešením problému, ale cena stojanu v závislosti na designu začíná na asi 8000 60 rublech, zatímco celé auto, pokud mluvíme o E20.000, nyní pravděpodobně stojí asi XNUMX XNUMX rublů na trhu ojetých vozů.

Existuje další možnost – továrně obnovené regály od společnosti ZF Lenksysteme GmbH, která je dodavatelem dopravníků regálů pro většinu modelů BMW nebo jiných organizací. Na začátku roku 2017 stály továrně obnovené lamely přibližně 4400 XNUMX rublů, což však také není levné.

Čas od času existují nabídky od organizací pro opravy a restaurování třetích stran, které jsou levnější než 4000 XNUMX rublů. Kvalita restaurování samozřejmě závisí na firmě, která působí jako restaurátor. Je třeba upozornit, že v poslední době přibývá prodejců nabízejících repasované jednotky za velmi lákavou cenu. Takové výrobky jsou prezentovány jako lamely restaurované v Německu v továrně ZFLS, ale ve skutečnosti padělaný obal pod slavnou značkou obsahuje část zcela pokrytou barvou ve spreji. Výrobní závod ZFLS nebo Bosch samozřejmě tímto způsobem neobnovuje. Nátěr na repasovaném vypadá úplně stejně jako na původní kolejnici.

Jelikož jsou lamely restaurovány, znamená to, že se na ně vyrábějí i náhradní díly. Problém je v jejich nedostupnosti. Olejová těsnění a těsnění nebereme v úvahu, jedná se především o součásti šnekového převodu.

Originální náhradní díly jsou dodávány pouze organizacím, které mají oficiální licenci od výrobce, a neexistují žádné neoriginální náhrady pro opravy Active Steering – tyto jednotky mají vlastní převodové poměry, resp. šnekové páry. Možná jsou výrobci „neoriginálních“ produktů vázáni patenty, a pokud se budeme bavit o čínských továrnách, které se žádných patentů nebojí, tak se zaměřují na sériově vyráběné produkty po celém světě, což Active Steering není .

Co lze za takových okolností doporučit majitelům, aby „aktivní řízení“ vydrželo životnost, kterou obdrželo z továrny, a nevznikla předčasně potřeba oprav? Je jasné, že jízda přes výmoly a výmoly je plná rázového zatížení a čím vyšší rychlost, tím silnější jsou otřesy přenášené na stojan. Jelikož, jak jsem již řekl, Active Steering je především hydraulické zařízení, má velký význam hladina a stav kapaliny v systému. To platí nejen pro Active Steering, ale také pro všechny hřebeny posilovače řízení obecně. Existují modely se snímačem hladiny, který signalizuje pokles hladiny pod normál, ale nespoléhal bych se úplně na elektroniku. Nádrže BMW mají měrku – to je nejlepší způsob kontroly.

Pokud hladina poklesla, je třeba ji uvést do normálu přidáním kapaliny doporučené v návodu k obsluze a poté ji dále sledovat. Pokud se ukáže, že dochází ke spotřebě kapaliny, musíte hledat únik. Přítomnost netěsnosti negativně ovlivňuje nejen hřeben, ale také čerpadlo posilovače řízení, protože hladovění oleje zatím nic neprospělo.

Stav oleje se kontroluje vizuálně. Chcete-li to provést, můžete odebrat vzorek z nádrže například pomocí lékařské stříkačky. Pro „aktivní řízení“ se používá olej na syntetické bázi podle specifikace CHF 11S. Katalogové číslo – 83290429576. Má nazelenalou barvu. Pokud časem získá nažloutlý odstín, není to kritické.

Co by vás mělo upozornit, je ztmavnutí nebo zakalení oleje nebo přítomnost stříbřitého pylu v něm. To jsou příznaky, které naznačují opotřebení čerpadla posilovače řízení, ale provoz s takovým olejem ovlivní také stav hydraulického válce hřebenu, na kterém se objevují drážky v důsledku opotřebení produktů.

Majitel by neměl zapomínat, že je lepší problému předcházet, než jej později „léčit“. Proto bych doporučoval pravidelně diagnostikovat řízení, což umožní identifikovat problém v rané fázi. Pak bude řešení problémů stát mnohem méně, než když problém začal.

Druhá strana této otázky je, kam se obrátit na diagnostiku? Všechny hřebeny jsou v zásadě podobné, ale v případě Active Steering je lepší svěřit diagnostiku specialistům, kteří mají zkušenosti s prací konkrétně s Active Steering, protože existuje mnoho nuancí ohledně nastavení, tolerancí šnekového převodu a dalších věcí. U najetých kilometrů do 50 tisíc kilometrů za rok bych doporučoval kontrolu stavu Active Steering jednou ročně, u najetých kilometrů výše – jednou za půl roku.

Mnoha poruchám lze předejít vizuální kontrolou prašníků. Jedná se o vlnité pláště, které chrání vše uvnitř kolejnice před vlhkostí. Po 5-7 letech provozu hrozí prasknutí botičky. Pokud je trhlina velká, bude ji majitel vidět, ale často je poškození v záhybu zvlnění velikosti vpichu jehlou. Můžete to vidět pouze v případě, že těsnění racku netěsní, podle olejové skvrny na zavazadlovém prostoru.

Příčiny úniků jsou různé. Olejové těsnění se může časem opotřebovat nebo ztratit elasticitu, případně může voda proniknout pod botku a způsobit korozi hřídele hřebenu, která pak zničí těsnění jako struhadlo.

O životnosti mechanické části hřebene Active Steering byla řeč výše a životnost olejivzdorných těsnění bych odhadl na 5-7 let, poté je doporučena jejich preventivní výměna.

Řekl jsem vám, jaké důsledky má dotažení tyčí řízení s nedodržením utahovacího momentu, ale s tyčemi je další problém. Často jsou instalovány tyče, které neodpovídají parametrům výrobce. To je problém levných náhražek a v důsledku toho termoplastová bota nesedí na tyči a neposkytuje těsné utěsnění, bez ohledu na to, jak utahujete svorku. Opět platí, že prašníky přicházejí v různých kvalitách. Nekvalitní bota způsobí stejný problém jako nesprávná trakce.

Elektronickou část Active Steering bych neoznačil za nespolehlivou, ale vzhledem ke svému stáří k celkovému počtu problémů rozhodně přispívá. Jediné, čím může majitel elektronice pomoci, je, aby se do ní sám nedostal. Když se někdo, kdo neví, co je to za jednotku, ujme opravy Active Steering, tak v případě např. hřebenu s pěti senzory si můžete být jisti, že s pravděpodobností 90 procent namontuje celkové řízení nesprávný snímač otáčení. A pak se po nastartování motoru samovolně otočí volant.

Dokud funguje Active Steering, je to skvělá věc. Lidé, kteří cestovali v autech s touto možností, se po přestupu do auta, které ji nemá, cítí opravdu nepříjemně. Od roku 2003, kdy se tento systém objevil, už bohužel uplynulo 14 let. Zdroj byl vyčerpán a oznámil jsem ceny náhradních dílů. co zbývá? Starejte se o to, co vlastníte, aby znalosti o cenách zůstaly nevyužity.

Sergej BOYARSKIKH
Fotografie autora
ABW.BY

Děkujeme servisnímu středisku STEERING.BY za rady a pomoc při organizaci fotografování.

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter