Poznámky: Jeep Cherokee KJ 56010133AH porucha spínače sloupku řízení

Pokračuji v opravě problémů mého Jeepu Cherokee KJ, které jsem zdědil po předchozím majiteli.

V tomto autě se jas podsvícení a vnitřní osvětlení ovládá knoflíkem na levém spínači na volantu. A okamžitě jsem si začal všímat nevhodného chování. Osvětlení přístrojů se náhodně měnilo, vnitřní světla se krátce rozsvítila. A to souvisí se spínačem na volantu, protože zvláštnosti se nejčastěji objevovaly po zapnutí a vypnutí směrových světel.

Po hledání informací k tomuto tématu jsem narazil na starý (2001) TSB 08-026-01. Příznaky byly stejné a předepsaná léčba spočívala ve výměně jednotky spínače řízení za 560101..AD ne starší než T2781.

Nebyl jsem si úplně jistý, jak to souvisí s novějším autem, ale abych si to zjednodušil, rozhodl jsem se pro cestu výměny. V katalogu je pro můj Cherokee několik možností, ta, kterou jsem potřeboval, má číslo 56010133AH – jedná se o evropskou verzi s ovládáním předních mlhových světel [kód výbavy LNJ] a zadních mlhových světel [kód výbavy ABE].

Nechtěl jsem se potýkat s ojetým přepínačem – co kdyby podobné problémy už začaly nebo brzy začaly? Proto jsem chtěl najít nový spínač. Ruští dodavatelé ale ukazují za toto číslo naprosto závratné ceny, je to nemožné si dovolit. Pravděpodobně by cena v amerických obchodech byla rozumnější, ale evropská verze spínačů se tam nenachází. Dlouho jsem hledal a našel jsem nový (tedy starý rok výroby, ale nepoužitý) spínač 56010133AH ve Velké Británii. Objednal jsem si ho odtamtud (dílů na evropské Cherokee je překvapivě mnoho, jen je třeba si dávat pozor na světlomety).

Pro výměnu spínačů je třeba odšroubovat dva šrouby s hlavou Torx T20 ze spodní části plastového krytu sloupku řízení. Sejměte spodní část krytu a horní část opatrně posuňte do strany (tlačítko pro deaktivaci ESP brání demontáži):

Poté odpojte dva konektory a vytáhněte celý blok spínačů směrem nahoru.

Přepínače jsou vzhledově naprosto identické (nový je nahoře):

A to není překvapivé. Oba mají 56010133AH (P56010133AH). Odstraněno (zřejmě originální):

Protože je ten starý odstraněný, můžeme ho prozkoumat. Hned mě překvapilo, že je nějak mastný (to je vidět i na nálepce). Obzvláště hodně oleje je na těle poblíž problematického levého spínače:

Připadá mi to a voní to jako nějaký strojní olej. Nechápu, proč by to lili na spínač. Není tam nic na mazání a na sloupku řízení taky nic není.

Při bližším pohledu se ukázalo, že jeden z černých drátků uvnitř levého spínače byl dost opotřebovaný. Lehce jsem ho nadzvedl šroubovákem a ukázalo se, že drát měl nejen opotřebovanou izolaci, ale byl úplně přetržený:

Hmmm. Tento drát se ohýbá při zapínání směrových světel, přepínání mezi potkávacími a dálkovými světly. Izolace drátu znatelně ztvrdla (je to kvůli oleji?). V určitém okamžiku se izolace prodřela a poté se začala prodřevat jádra drátu. Začal mizet kontakt.

Přečtěte si více

Pooperační období

Zbývá už jen zkontrolovat účel vodiče. Za tímto účelem zkontroluji konektor C-1 (na obrázku označený jako 2) podle tabulky v návodu:

Je zodpovědný za funkce levého spínače (ovládání světel). V reálném životě to vypadá takto:

Test ukazuje, že na levém spínači funguje vše kromě ovládání vnitřního osvětlení:

Mezi kontakty 1 a 4 je v jakékoli poloze spínače zobrazeno přerušení. Přerušený černý vodič zkratuji propojkou – odpor mezi kontakty 1 a 4 se v závislosti na poloze spínače změní na odpovídající hodnotu v tabulce.

Vypadá to, že koupě nové spínací jednotky nebyla nutná. Myslím, že stačilo opravit tento kabel.

Ale samozřejmě, protože je tam nový vypínač, nainstaloval jsem ho. Starý nechte ležet skladem. V případě potřeby se dá zrestaurovat.

Jediné, čemu jsem nerozuměl, bylo, kdo a proč nalil olej na původní spínač. Nový spínač je mimochodem v tomto místě suchý.