Poruchy hydraulického systému řízení

Nastartoval jsem auto – kontrolka svítí – nabíjení, posilovač řízení nefunguje – volant se otáčí velmi, velmi obtížně – hladina kapaliny je normální. Řemen je na místě, napnutí na NEnastartovaném autě je normální – zkontroloval jsem to ručně. Na co si dát pozor? Jediná myšlenka je, že řemen prokluzuje a napínač nefunguje správně – tohle všechno je nějak hodně zvláštní?!

#2 OLEG CC

Zveřejněno 26. listopadu 2006 – 01:00

• Členové
• 436 příspěvků

• matky ruských měst Kyjev
• OPEL Monterey 3.1TD 1992

Nastartoval jsem auto – kontrolka svítí – nabíjení, posilovač řízení nefunguje – volant se otáčí velmi, velmi obtížně – hladina kapaliny je normální. Řemen je na místě, napnutí na NEnastartovaném autě je normální – zkontroloval jsem to ručně. Na co si dát pozor? Jediná myšlenka je, že řemen prokluzuje a napínač nefunguje správně – tohle všechno je nějak hodně zvláštní?!

když to prokluzuje, ozve se slušný zvuk ve formě vrzání. A bylo by potřeba se při běžícím motoru podívat na řemen a kladky, jestli se všechno otáčí.

#3 2Vadmaster

Zveřejněno 26. listopadu 2006 – 01:18

• Členové
• 741 příspěvků

• Hlavní město
• TLC200 4.5, dříve Opel Frontera B 2.2 DTH dlouhý

Nastartoval jsem auto – kontrolka svítí – nabíjení, posilovač řízení nefunguje – volant se otáčí velmi, velmi obtížně – hladina kapaliny je normální. Řemen je na místě, napnutí na NEnastartovaném autě je normální – zkontroloval jsem to ručně. Na co si dát pozor? Jediná myšlenka je, že řemen prokluzuje a napínač nefunguje správně – tohle všechno je nějak hodně zvláštní?!

Ano, je to zvláštní. Mělo by tam být docela slušné napnutí tohoto klínového řemene. Jednou jsem vytáhl čerpadlo a celou věc sundal. Obecně, když jsem vzal tento hydraulický napínač, nejdřív jsem nechápal smysl jeho napnutí, ale pak, když jsem vše dal zpět na své místo, uvědomil jsem si: vypadá to spíš jako tlumič vibrací pro řemen, jako tlumič nárazů nebo něco takového, protože když místo této hydraulické jednotky dáte běžnou kladku s gumovým napínáním, tak to podle mého názoru bude fungovat dobře. Podívejte! Vytekla z této hydraulické jednotky kapalina? Jsou v gumě nějaké praskliny? Pokud ne, tak další otázka: dělá generátor hluk? Možná je něco s ložiskem, nezpomaluje to celý systém? Když trochu sešlápnete plyn, nezvyšuje se hučení v oblasti generátoru? Podobně se dá podívat i na kompresor klimatizace. I když se spíše přikláním k názoru, že prokluzuje. Nejpravděpodobněji je potřeba sundat řemen a podívat se na každou jednotku zvlášť, počínaje napínačem (kdysi jsem se na něj díval, podle ceníku TSU byl drahý). Někde na fóru byl příběh o tom, jak někdo opravil tento netěsný napínač.

#4 M.Usic

Zveřejněno 26. listopadu 2006 – 12:05

• ORG
• 1 672 zpráv

• Moskva
• Nissan 4×4 3 kusy

Nastartoval jsem auto – kontrolka svítí – nabíjení, posilovač řízení nefunguje – volant se otáčí velmi, velmi obtížně – hladina kapaliny je normální. Řemen je na místě, napnutí na NEnastartovaném autě je normální – zkontroloval jsem to ručně. Na co si dát pozor? Jediná myšlenka je, že řemen prokluzuje a napínač nefunguje správně – tohle všechno je nějak hodně zvláštní?!

Otáčí se řemenice klikového hřídele? Zkuste utáhnout její upevňovací šroub, metoda: poklepejte kladivem na rukojeť klíče (pozor, poblíž je chladič! Můžete ho zakrýt kartonem).

#5 24max

Zveřejněno 26. listopadu 2006 – 13:20

• Začátečníci
• 12 příspěvků

• Opel Frontera X22DTH

Stručně řečeno – po kontrole se ukázalo – byl uříznutý pero klikové hřídele. Zarovnané. Je možné vyjmout zbývající pero bez demontáže předního krytu?

#6 OLEG CC

Zveřejněno 26. listopadu 2006 – 14:11

• Členové
• 436 příspěvků

• matky ruských měst Kyjev
• OPEL Monterey 3.1TD 1992

Stručně řečeno – po kontrole se ukázalo – byl uříznutý pero klikové hřídele. Zarovnané. Je možné vyjmout zbývající pero bez demontáže předního krytu?

Je lepší přistupovat k opravě zodpovědně: zkontrolovat drážku drážky pro pero, vybrat novou drážku pro pero (ocel 45), zkontrolovat usazení řemenice – může být zlomená, zkontrolovat utahovací šroub řemenice, stav závitu atd. Můžete to rychle opravit, ale jak dlouho to bude fungovat – následky? Nebo to můžete udělat spolehlivě a zapomenout na to.

#7 24max

Zveřejněno 26. listopadu 2006 – 17:59

• Začátečníci
• 12 příspěvků

• Opel Frontera X22DTH

Je lepší přistupovat k opravě zodpovědně: zkontrolovat drážku drážky pro pero, vybrat novou drážku pro pero (ocel 45), zkontrolovat usazení řemenice – může být zlomená, zkontrolovat utahovací šroub řemenice, stav závitu atd. Můžete to rychle opravit, ale jak dlouho to bude fungovat – následky? Nebo to můžete udělat spolehlivě a zapomenout na to.

Drážka na řemenici je mírně poškozená – ještě si promyslím, co s tím. Utahovací šroub je ideální. Úkolem je odstranit zbytky klíče – mám mlhavou představu, jak to udělat – aniž bych sundal přední kryt.

#8 OLEG CC

Zveřejněno 27. listopadu 2006 – 00:33

• Členové
• 436 příspěvků

• matky ruských měst Kyjev
• OPEL Monterey 3.1TD 1992

Drážka na řemenici je mírně poškozená – ještě si promyslím, co s tím. Utahovací šroub je ideální. Úkolem je odstranit zbytky klíče – mám mlhavou představu, jak to udělat – aniž bych sundal přední kryt.

Otočte hřídelí tak, aby klíč byl nahoře. Dejte pod ni hadry, aby klíč nelétl dolů pod kryt. Vezměte nabroušené šídlo (tak tomu říká můj mechanik) a otáčením prašťte do zbytků klíče – udeřte do něj od okraje – mělo by to vyjít s odsazením. A neztrácejte čas, sundejte chladič a možná i kryt – touha něco nesundávat se někdy zvrhne v nové problémy.

#9 24max

Zveřejněno 27. listopadu 2006 – 23:00

• Začátečníci
• 12 příspěvků

• Opel Frontera X22DTH

[quote name=’OLEG CC’ date=’27. listopadu 2006, 01:33′ post=’170919′]Otočte hřídelí tak, aby klíč byl nahoře. Dejte pod ni nějaké hadry, aby klíč nelétal dolů pod kryt. Vezměte nabroušené šídlo (tak tomu říká můj mechanik) a jak to vypadá? A sakra. Zbytky klíče narazíte od okraje – měl by vyjít s odsazením – otáčením. Můžete to trochu podrobněji rozvést? A neztrácejte čas, sundejte chladič, a možná i kryt – touha něco nesundávat se někdy zvrhne v nové problémy :rolleyes:quote]S tím souhlasím – zatím jsem si objednal napínač řemene – až dorazí, pojedu opravit traktor.

Pravidelná kontrola hydraulického systému je cenově výhodnější než opravy při poruše. Když něco selže, místo kontroly vadného prvku je třeba zkontrolovat celý systém. Článek představuje zrychlené metody testování systémů řízení pro malá a větší vozidla s automatickými systémy řízení.

Problémy s hydraulickým řízením se vyskytují z různých důvodů. Pro testování systémů řízení lze doporučit následující zrychlené metody:

1. Nastartujte motor (hydraulické čerpadlo) a nechte jej několik minut běžet.

2. Pomalu se pohybujte ve vzoru osmičky. Zvláštní pozornost věnujte jakémukoli otřesům nebo vibracím ve volantu nebo volantech. Zajistěte, aby pohyby volantu byly bezprostředně následovány odpovídajícími změnami polohy volantů – bez tendence “scrollovat”.

3. Zastavte motor vozidla a krátkými rychlými pohyby otáčejte volantem v obou směrech. Po každém pohybu uvolněte volant. Mělo by se okamžitě vrátit do neutrální polohy, to znamená, že by neměla být tendence „rolovat“.

4. Při zastaveném vozidle otáčejte volantem z jedné krajní polohy do druhé. Spočítejte počet otáček kola v obou směrech. Poznámka: Kolečkem by mělo být možné otáčet jedním prstem.

Zastavte motor (čerpadlo) a znovu otočte volantem z jedné krajní polohy do druhé. Znovu spočítejte počet otáček a porovnejte s předchozími čísly. Pokud se velmi liší (1 otáčka nebo více), netěsnost ve válci, sestava ozubeného kola je příliš velká nebo je příliš velký rázový ventil proti přetížení nebo sací ventil.

U větších vozidel, která nemají systém nouzového řízení, otáčejte volantem při volnoběhu motoru. Pokud zjistíte netěsnost, vyjměte hadici z jedné z trubek válce a ucpejte trubku a hadici. Zkuste znovu otočit volantem. Pokud se kolo neotáčí, je válec vadný. Pokud tomu tak není, je vadná řídicí jednotka nebo ventilový blok.

Volant se těžko otáčí

Možný důvod	rozhodnutí
1. Tlak oleje je nulový nebo nedostatečný. a) Hydraulické čerpadlo nefunguje. b) Hydraulické čerpadlo je vadné. c) Hydraulické čerpadlo pracuje v opačném směru. d) Hydraulické čerpadlo je opotřebované. e) Hydraulické čerpadlo má příliš malý výkon.	a) Spusťte hydraulické čerpadlo (povolte klínový řemen). b) Opravte nebo vyměňte hydraulické čerpadlo. c) Nastavte správný směr otáčení čerpadla nebo vyměňte hydraulické čerpadlo. d) Vyměňte hydraulické čerpadlo. e) Nainstalujte hydraulické čerpadlo s vyšším výkonem (s ohledem na požadovaný tlak a průtok).
2. Ventil přečerpávače je zaseknutý otevřený nebo jeho nastavený tlak je příliš nízký.	2. Opravte nebo vyčistěte přepouštěcí ventil. Nastavte ventil na požadovaný tlak.
3. Prioritní ventil je zaseknutý otevřený.	3. Opravte nebo vyčistěte prioritní ventil.
4. Ve vozidle je příliš velké mechanické tření.	4. Namažte ložiska a klouby a v případě potřeby proveďte opravy.
5. Chybí koule nouzového řízení.	5. Nainstalujte nové kuličky.
6. Kombinace: přítomnost sériově zapojeného systému + dávkovací čerpadlo se sacím ventilem a diferenciálním válcem	6. Nainstalujte jiný typ válce (průchozí tyč). V případě potřeby použijte dva diferenciální válce.

Je nutné neustále upravovat polohu volantu (jízda po klikaté dráze)

Možný důvod	rozhodnutí
1. Listová pružina ztratila pružnost nebo se zlomila.	1. Vyměňte listové pružiny.
2. Pružina v dvojitém ventilu na ochranu proti nárazovému přetížení je zlomená.	2. Vyměňte tlumicí ventil proti přetížení.
3. Sestava ozubeného kola je opotřebovaná.	3. Vyměňte sestavu ozubeného kola.
4. Válec je zaseknutý nebo je opotřebené těsnění pístu.	4. Vyměňte vadné díly.

Není možné nastavit volant na neutrál, tzn. existuje tendence rolovat

Možný důvod	rozhodnutí
1. Sloupek řízení a dávkovací čerpadlo nejsou vyrovnány.	1. Vyrovnejte sloupek řízení a dávkovací čerpadlo.
2. Vůle mezi sloupkem řízení a vstupním hřídelem řídicí jednotky je příliš malá (nebo není žádná).	2. Upravte vůli a v případě potřeby zkraťte drážkovaný čep.
3. Přítomnost komprese mezi vnitřní a vnější cívkou.	3. Kontaktujte nejbližší servisní středisko.

Efekt rolování

Možný důvod	rozhodnutí
1. Listové pružiny jsou zaseknuté nebo zlomené.	1. Vyměňte listové pružiny.
2. Přítomnost stlačení mezi vnitřní a vnější cívkou, pravděpodobně v důsledku znečištění	2. Vyčistěte dávkovací čerpadlo nebo se obraťte na nejbližší servisní středisko.
3. Zpětný tlak ve zpětné vazbě mezi diferenciálním válcem a dávkovacím čerpadlem je příliš vysoký.	3. Snižte zpětný tlak, změňte typ válce nebo použijte ovládací zařízení s otevřenou smyčkou.

Vůle

Možný důvod	rozhodnutí
1. Hnací hřídel je opotřebovaná nebo zlomená.	1. Vyměňte hnací hřídel.
2. Listové pružiny ztratily svou elasticitu nebo se zlomily.	2. Vyměňte listové pružiny.
3. Drážky na sloupku řízení jsou opotřebované.	3. Vyměňte sloupek řízení.

Úhlové vibrace řízených kol. Vibrace volantů (vibrace jsou způsobeny hrubým dezénem pneumatik)

Možný důvod	rozhodnutí
1. Přítomnost vzduchu ve válci systému řízení.	1. Odvzdušněte olej z válce. Najděte a odstraňte příčinu hromadění vzduchu.
2. Mechanické spoje ložisek kol jsou opotřebené.	2. Vyměňte opotřebované díly.

Schopnost otočit volantem o celou otáčku bez pohybu volantů

Možný důvod	rozhodnutí
1. V nádrži není dostatek oleje.	1. Naplňte čistým olejem a odvzdušněte systém.
2. Válec systému řízení je opotřebovaný.	2. Vyměňte nebo opravte válec.
3. Sestava ozubeného kola je opotřebovaná.	3. Vyměňte sestavu ozubeného kola.
4. Zapomněli jste nainstalovat příčník hnacího hřídele.	4. Namontujte příčník.

Schopnost pomalu otáčet volantem v jednom nebo obou směrech bez otáčení volantů

Možný důvod	rozhodnutí
1. V OSPC nebo OVP / OVR – jeden nebo oba antikavitační ventily chybí nebo jsou netěsné.	1. Vyčistěte nebo vyměňte vadné ventily nebo, pokud žádné ventily nejsou, nainstalujte je.
2. V OSPC nebo OVP / OVR – jeden nebo oba tlumicí ventily chybí nebo jsou netěsné.	2. Vyčistěte nebo vyměňte vadné ventily nebo, pokud žádné ventily nejsou, nainstalujte je.

Při pokusu o rychlé zatáčení je řízení příliš pomalé a těžké

Možný důvod	rozhodnutí
1. Nedostatečný přívod oleje do řídicí jednotky, hydraulické čerpadlo je vadné nebo má příliš nízkou rychlost otáčení.	1. Vyměňte hydraulické čerpadlo nebo zvyšte rychlost.
2. Nastavený tlak ventilu přečerpávače je příliš nízký.	2. Nastavte ventil správně.
3. Zablokování vypouštěcího ventilu, pravděpodobně v důsledku znečištění.	3. Vyčistěte ventil.
4. Zalepení šoupátka prioritního ventilu, pravděpodobně v důsledku znečištění.	4. Vyčistěte ventil, zkontrolujte, zda se cívka snadno pohybuje bez pružiny.
5. Prioritní ventil má příliš slabou pružinu.	5. Vyměňte pružinu za tužší (existují tři hodnoty: 4, 7 a 10 bar).

Zpětná vazba od systému na volantu. Otřesy kol

Možný důvod	rozhodnutí
1. V systému došlo k poruše.	1. Kontaktujte svého dodavatele vozidla nebo společnost Danfoss.

Silná zpětná vazba volantu v obou směrech

Možný důvod	rozhodnutí
1. Hnací hřídel a sestava ozubeného kola nejsou správně nainstalovány.	1. Opravte instalaci, jak je uvedeno v servisní příručce.

Otočení volantem způsobí, že se volanty otočí v opačném směru

Možný důvod	rozhodnutí
1. Hydraulické hadice jsou obrácené.	1. Vyměňte hadice.

Potíže se začínají otáčet volantem

Možný důvod	rozhodnutí
1. Síla prioritní pružiny ventilu je příliš nízká.	1. Vyměňte pružinu za tužší (existují tři hodnoty: 4, 7 a 10 bar).
2. Vzduch v LS a/nebo PP potrubí.	2. Odvzdušněte trubky LS a PP.
3. Trubkové membrány LS nebo PP v prioritním ventilu jsou ucpané.	3. Vyčistěte otvory pro cívku a otvory v podvodních armaturách pro LS a PP.
4. Příliš hustý (studený) olej.	4. Nastartujte motor a počkejte, až se olej zahřeje.

Síla řízení je příliš nízká (možná pouze na jedné straně)

Možný důvod	rozhodnutí
1. Tlak čerpadla je příliš nízký.	1. Nastavte tlak čerpadla.
2. Válec řízení je příliš malý.	2. Nainstalujte větší válec.
3. Plocha průřezu pístnice je příliš velká ve srovnání s plochou pístu.	3. Nainstalujte válec s tenčí tyčí nebo dva diferenciální válce.

Únik buď na vstupním hřídeli, koncovém víku, sestavě převodovky nebo skrz skříň nebo horní kryt

Možný důvod	rozhodnutí
1. Hřídel je poškozená.	1. Vyměňte těsnění hřídele.
2. Šrouby jsou uvolněné.	2. Utáhněte šrouby. Požadovaný utahovací moment 3–3,5 daNm NEBO dávkovací čerpadlo (2,5–3 daNm)
3. Podložky nebo O-kroužky jsou poškozené.

Řídicí systémy vybavené OSQA /B a OSPBX -LS

Zisk je příliš vysoký

Možný důvod	rozhodnutí
1. Zpětný ventil (1) je ucpaný, netěsný nebo zcela chybí.	1. Vyčistěte nebo vyměňte zpětný ventil.
2. Píst (2) je zaseknutý v otevřené poloze.	2. Vyčistěte pár pístů a ujistěte se, že se píst volně pohybuje.

Zisk je příliš nízký

Možný důvod	rozhodnutí
1. Píst (2) je zaseknutý v zavřené poloze.	1. Vyčistěte pár pístů a ujistěte se, že se píst volně pohybuje.
2. Plunžr (2) není správně nainstalován (pouze pro QSQA /B 5)	2. Otočte píst o 180° kolem své osy.

Otáčení volantu je obtížné. Zisk narůstá pomalu

Možný důvod	rozhodnutí
1. Membrány (3) ve ventilu jsou ucpané.	1. Vyčistěte nebo vyměňte membránu.
2. Membrána (4) v šoupátku kombinovaného ventilu je ucpaná.	2. Vyčistěte nebo vyměňte membránu.
3. Membrána (5) krytu je ucpaná.	3. Vyčistěte nebo vyměňte membránu.
4. Membrána (6) v LS kanálu je ucpaná.	4. Vyčistěte nebo vyměňte membránu.
5. Membrána v škrticím/zpětném ventilu (7) PP kanálu je ucpaná.	5. Vyčistěte nebo vyměňte škrticí ventil/regulační ventil.

Pohyb volantu není omezen v obou směrech

Možný důvod	rozhodnutí
1. Jeden nebo oba nárazové (sekundární pojistné) ventily (8) jsou nastaveny na příliš nízký tlak.	1. Instalace bez speciálního vybavení je velmi pracná. Kontaktujte nejbližší servisní středisko.
2. Jeden nebo oba antikavitační ventily netěsní nebo ulpívají.	2. Kompletně vyčistěte nebo vyměňte rázový ventil proti přetížení/antikavitační ventil.
3. Neexistuje žádná limitní deska (desky) poz. 10 pro směrový ventil.	3. Namontujte omezovací plechy.

Přítomnost „obtížné“ zóny na začátku otáčení volantu

Možný důvod	rozhodnutí
1. Přítomnost vzduchu v LS a/nebo PP potrubí.	1. Odvzdušněte potrubí.
2. Síla pružiny ve vestavěném prioritním ventilu je příliš malá (11)	2. Vyměňte pružinu za tužší (existují tři hodnoty: 4, 7 a 10 bar).
3. Membrány jsou zajištěny vzhledem ke kanálům LS (6) a PP (7).	3. Vyjměte a vyčistěte membrány.

žádný tlak

Možný důvod	rozhodnutí
1. Omezovací ventil tlaku LS (12) je nastaven příliš nízko.	1. Odstraňte zátku a nastavte ventil na požadovaný tlak.
2. Cívka a pouzdro v dávkovacím čerpadle OSPBX jsou nesprávně nainstalovány.	2. Vyjměte sestavu cívky a otočte vnitřní cívku o 180° vzhledem k vnější cívce.
3. V čerpadle dávkovače není žádná nouzová ovládací koule.	3. Nainstalujte novou kouli.
4. Hydraulické čerpadlo nefunguje nebo je vadné.	4. Opravte nebo vyměňte hydraulické čerpadlo.