Pokles napětí v chatě při zapnutí silné zátěže. Mastergrad Forum

Pro plné využití fóra se přihlaste ke svému účtu nebo se zaregistrujte.
Poté se vám zpřístupní všechny funkce fóra, včetně prohlížení statistik nových zpráv, galerie, kalendáře událostí, prohlížení skrytých odkazů a další funkce.

• Форумы
• Technická sekce
• Provoz, údržba a opravy vozů HUMMER

Používáte zastaralý prohlížeč. Tento a další weby se v něm nemusí zobrazovat správně.
Musíte aktualizovat prohlížeč nebo zkusit jiný.

návrat

4. listopadu 2008 1.016 20

Divné. Dřív jsem si toho nevšiml – pomohl MULTITRONICS.
Po nastartování motoru je napětí 14,7-14,9 voltů.
Pak postupně, během 15-20 minut, prudce klesne na 12,6 VOLTŮ.
Pokud auto vypnete a znovu nastartujete, vše se opakuje – nejprve 14,9 V a po 15 minutách – 12,6 V.
Co je to?

z Varjagu: není třeba používat velká písmena v názvu tématu. Pečlivě si přečtěte pravidla fóra.

Naposledy upraveno moderátorem: 26. června 2010

návrat

4. listopadu 2008 1.016 20

Divné. Dřív jsem si toho nevšiml – pomohl MULTITRONICS.
Po nastartování motoru je napětí 14,7-14,9 voltů.
Pak postupně, během 15-20 minut, prudce klesne na 12,6 VOLTŮ.
Pokud auto vypnete a znovu nastartujete, vše se opakuje – nejprve 14,9 V a po 15 minutách – 12,6 V.
Co je to?

Volám úředníkům – odpověď je smrtící.
„Baterie se nabíjí, že? To znamená, že je všechno v pořádku.“

Vladimir

4. března 2008 7.009 40 68

Pokud se to stalo v těchto dnech s vysokými teplotami vzduchu, pak je to normální.
Byla aktivována funkce regulace nabíjecího proudu v závislosti na teplotě.
Když je venku mínus dvacet, nabíjecí napětí se nějakou dobu drží na zhruba 15-16 voltech.
A abyste uklidnili své svědomí nebo vyvrátili můj mylný úsudek, po zastavení motoru změřte testerem napětí na baterii. Pokud je baterie normální, pak při této teplotě budete mít asi 13-14 voltů.
To je dobré.
Pokud je baterie vybitá, okamžitě se zobrazí 12-12.3 voltů.

návrat

4. listopadu 2008 1.016 20

Pokud se to stalo v těchto dnech s vysokými teplotami vzduchu, pak je to normální.
Byla aktivována funkce regulace nabíjecího proudu v závislosti na teplotě.
Když je venku mínus dvacet, nabíjecí napětí se nějakou dobu drží na zhruba 15-16 voltech.
A abyste uklidnili své svědomí nebo vyvrátili můj mylný úsudek, po zastavení motoru změřte testerem napětí na baterii. Pokud je baterie normální, pak při této teplotě budete mít asi 13-14 voltů.
To je dobré.
Pokud je baterie vybitá, okamžitě se zobrazí 12-12.3 voltů.

Můj MULTITRONICS vždy ukazuje napětí.
So.
Pokud auto vypnete po více než 15 minutách, tedy když ukazovalo 12,6, tak na baterii zůstane 12,6.
A pokud ho vypnete až na 15 minut práce, pak 13-13,1 V.
Baterie OPTIMA 55Ah žlutá.
Ale to platilo i pro standardní baterii.
Jeden na druhého.

Vladimir

4. března 2008 7.009 40 68

Oleži, už deset let řídím Optimu a v různých autech. Je tohle všechno pro tebe normální?

Optima má mírně odlišné voltampérové charakteristiky od standardních platinových baterií.
To si můžete prohlédnout na oficiálních webových stránkách v přílohách.
Žlutá Optima je v podstatě trakční baterie, nikoli startovací.

Zde se liší v nabíjecích charakteristikách.

Kdybyste měli červenou Optimu, nebyly by žádné otázky.

Můžu říct toto: Optima nikdy jen tak neumře.
Má jen sníženou kapacitu.

Tady na své větrné turbíně mám Optimu, která věrně sloužila na Land Roveru.
Jeho napětí klesne při zátěži na 12.3 a na této úrovni zůstává, dokud se nezastaví, poté lavinou klesne na 11.8, což spustí ochranu větrné turbíny k zapnutí pro plné nabití, poté při cca 12.5 větrná turbína přepne baterii na předřadník a udržuje ji v tomto stavu.
Větrná turbína je navržena pro optimální výkon.

návrat

4. listopadu 2008 1.016 20

Oleži, už deset let řídím Optimu a v různých autech. Je tohle všechno pro tebe normální?
Optima má mírně odlišné voltampérové charakteristiky od standardních platinových baterií.
To si můžete prohlédnout na oficiálních webových stránkách v přílohách.
Žlutá Optima je v podstatě trakční baterie, nikoli startovací.
Zde se liší v nabíjecích charakteristikách.
Kdybyste měli červenou Optimu, nebyly by žádné otázky.
Můžu říct toto: Optima nikdy jen tak neumře.
Má jen sníženou kapacitu.
Tady na své větrné turbíně mám Optimu, která věrně sloužila na Land Roveru.
Jeho napětí klesne při zátěži na 12.3 a na této úrovni zůstává, dokud se nezastaví, poté lavinou klesne na 11.8, což spustí ochranu větrné turbíny k zapnutí pro plné nabití, poté při cca 12.5 větrná turbína přepne baterii na předřadník a udržuje ji v tomto stavu.
Větrná turbína je navržena pro optimální výkon.

Voloďo, rozumím.
Nechápu, PROČ SE GENERÁTOR CHOVÁ TAKTO?
A s JAKOUKOLI baterií. Ukazuje se, že po 20 minutách PŘESTANE NABÍJET BATERII?
Je tam nějaký speciální systém řízení nabíjení? Není to ten obvyklý jako všude jinde – tedy samotný generátor s kartáči, regulátorem, podkovou a indikací na přístrojové desce? Jsou tam nějaké teplotní senzory a zpětná vazba?
To znamená, že křeček chápe, KTERÁ baterie je připojena a v závislosti na tom reguluje nabíjecí charakteristiku?

Přišel člověk s problémem: na chatě, když se zapne silná zátěž, klesne napětí. Například, když se v kuchyni zapne konvice o výkonu 2 kW, klesne napětí asi o 15 V (měřím to na kuchyňském stroji v rozvaděči). Osoba má vlastní čtyřvodičové (tři fáze) trolejové vedení dlouhé 450 metrů od rozvaděče. SIP vodič je 4×16 mm2. Z tohoto trolejového vedení jsou napájeny dvě chaty. Změřil jsem úbytek napětí přímo v rozvaděči (na stroji); když je zapnutá stejná konvice, je úbytek napětí pouze 3 V. Takže podle mého názoru k hlavnímu úbytku napětí dochází v trolejovém vedení kvůli malému průřezu a velké délce.
Vypočítal jsem odpor drátu a dostal jsem: R = 0,028 * L / S = 0,028 * 450 / 16 = 0,79 Ohm. V obou směrech (pokud je jednofázová zátěž stejná konvice) dostaneme 1,6 Ohm. Úbytek napětí tedy bude dU = I * R = 10 A * 1,6 Ohm = 16 V. Zdá se, že praxe je potvrzena teorií (i když nevím, zda je v tomto případě pro úsek obvodu použitelný Ohmův zákon). Jakou radu mohu dát majiteli dachy?

kamikadze

15.06.2012 ve 13:54:43

Zvětšení průřezu elektrického vedení, stabilizátor, transformátor 380/220, vlastní trafostanice blíže k dači.

Revoluce v mozku od okraje k okraji,
Ve vesmíru je mnoho trhlin a posunů:
V pekle se čerti rozhodli vybudovat ráj
Jako společnost pro budoucí generace.

BV

15.06.2012 ve 14:42:26

PVA78 napsal(a): (i když nevím, zda je v tomto případě pro část obvodu použitelný Ohmův zákon).

Ano. Místo vzduchového vodiče můžete použít silnější kabel.

A také – s takovým odporem fázově-nulové smyčky mají jističe skupiny C právo nefungovat – zkratový proud = 220/1,9 = 116 A. Jistič 16 A má právo vypnout při dosažení 160 A. Musíte nastavit B.

andrewkhv

15.06.2012 ve 15:32:39

PVA78 napsal(a): Úbytek napětí tedy bude dU=I*R=10 A*1,6 Ohm=16 V.

Tyto výpočty musely být provedeny před instalací nadzemního elektrického vedení.

VTB!

15.06.2012 ve 16:14:38

PVA78 napsal(a): SIP drát 4×16 mm2. Z tohoto nadzemního vedení jsou napájeny dvě letní chaty.

VTB!

15.06.2012 ve 16:28:55

PVA78

16.06.2012 ve 12:01:16

VTB! Vedení je třífázové. Do každé chaty vstupují tři fáze. Co je TST?

andrewkhv A neinstaloval jsem nadzemní elektrické vedení. Přijel jsem vyměnit obsah ovládacího panelu pro bazénové vybavení (jáma byla na jaře zatopena). A majitel mě s touto otázkou mátl. BV Ohledně automatů s charakteristikou C, děkuji. Nějak mě hned nenapadlo, že elektromagnetická spoušť typu C se spouští, pokud si dobře pamatuji, při 5-10 nominálních hodnotách. Rozhodně je potřeba ji nastavit na B.

Mimochodem, klikněte na odkaz, kde si můžete přečíst o správné volbě průřezu nadzemního vedení. V PUE jsem četl o volbě průřezu na základě ekonomické hodnoty hustoty proudu. Při počtu hodin používání maximálního zatížení 1000-3000 h/rok je ekonomická hustota proudu pro dráty v pryžové nebo plastové izolaci (chápu, že SIP by měl být zařazen do této skupiny, protože polyethylen je blízký plastu) 1.9 A. Vstupní jistič je nastaven na 3X32A. Celkem dostaneme S = 32 / 1,9 = 16,8 mm2. To znamená, že 16 mm2 by stačilo pro jednu z jeho dach. To ale člověku nebude vyhovovat, protože i bez souseda je úbytek napětí příliš vysoký. Jaký průřez byste si měli nakonec vybrat? Jaký je maximální odpor (úbytek napětí), který je přijatelný? A jakou možnost byste doporučili: výměnu VL 450 m nebo instalaci stabilizátoru s výměnou většiny (nebo všech?) jističů s charakteristikou C za jističe s charakteristikou B. První bude asi levnější. A je také nutné vylézt na sloup a zkontrolovat kontakty (zejména PEN) u odbočky od VL? Nebo je problém 100 v podhodnoceném průřezu? Zítra tam budu a zkusím ze země (nemám drápy a nikdy jsem se s VL nezabýval) vyfotit, jaké tam jsou odbočné trubky (nikdy jsem se SIP nepracoval, ale zdá se mi, že odbočné trubky SIP nejsou).