Odkud se bere mezichladič a sací potrubí | AvtoburUm
Problém s hromaděním oleje v mezichladiči se vyskytuje u přeplňovaných motorů. Výměník tepla snižuje teplotu nasávaného vzduchu, čímž zvyšuje jeho hustotu. Majitelé automobilů s atmosférickým motorem však mohou najít usazeniny oleje v tělese vzduchového filtru, zvlnění a sacím potrubí. Podívejme se na důvod, proč se motorový olej dostává do sacího traktu, a jaké důsledky to může mít pro vznětové motory.
Odkud pochází ropa?
- Turbína pohání olej do sání. Pokud se součásti turbínové vložky opotřebují, olej začne protékat přes kompresorovou část do sání. Neopravujte ani nevyměňujte turbínu okamžitě, začněte kontrolou systému odvětrávání klikové skříně.
- Neefektivní provoz odlučovače oleje ventilačního systému klikové skříně. Odlučovač oleje je určen k odstraňování olejové suspenze z plynů. Pokud je filtrační vložka ucpaná, plyny vstupují do sacího potrubí nefiltrované. Proto se v mezichladiči a potrubí hromadí olejové částice.
Mazání a chlazení turbodmychadla
Protože turbínová část je vystavena vysokému teplotnímu zatížení, motorový olej nejen maže ložiska rotoru, ale také odvádí lví podíl tepla. Konstrukce turbínové patrony využívá axiální (centrovací) a podpěrná kluzná ložiska (bronzová pouzdra). Ložiska pracují na principu olejového klínu. Na obou stranách patrony jsou instalovány kovové kroužky (jako pístní kroužky), které zabraňují vniknutí vzduchu z kompresorové části a výfukových plynů z turbínové části do klikové skříně. Zároveň oddělují oblast od olejové mlhy.
Protože části turbíny a čerpadla jsou pod neustálým vysokým tlakem, má olej tendenci odtékat do jímky, nad kterou správně fungující systém VCG vytváří podtlak nebo udržuje tlak blízký atmosférickému. Tento typ utěsnění mazaných prvků se nazývá plynodynamické.
Proč turbína chrlí olej?
Hlavní důvody, proč turbína hází olej do mezichladiče:
- opotřebení nosných ložisek, které způsobuje vůli a nevyváženost při otáčení rotoru. Třecí páry se opotřebovávají v důsledku vniknutí abrazivních částic (zhutnělý olej, nečistoty z jímky) a nedostatku oleje. V důsledku nevyváženosti je utěsnění systému nedostatečné, aby se zabránilo vniknutí oleje do mezichladiče;
- Opotřebení axiálního ložiska kompresorové části. Vzniká v důsledku protlačení olejového klínu, nevyváženosti během otáčení rotoru.
- zvýšený tlak plynu v klikové skříni. Po průchodu kanály skříně turbíny by měl motorový olej odtékat samospádem do jímky. Odpor proti odtoku povede k jeho úniku do výfukového nebo sacího potrubí. Nedostatečná cirkulace povede ke koksování oleje a suchému tření páru rotor-ložisko;
- Ucpané vypouštěcí potrubí turbínového oleje. Nekvalitní výrobky a/nebo nedodržení termínů výměny vedou k zanášení kanálů olejového systému koksem. Usazeniny zmenšují průtokovou plochu potrubí a v důsledku toho i jeho propustnost;
- ucpaný vzduchový filtr. Znečištěná filtrační vložka vytváří značný odpor. Kolo kompresoru roztáčené turbínou vytváří podtlak, díky kterému je olej nasáván přes kompresorovou část do sacího traktu.
Kontrola systému ventilace klikové skříně
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat VKG, je vložit systémovou trubku do nádoby a nějakou dobu provozovat auto. Pro tyto účely použijte běžnou maloobjemovou nádobu, kterou lze umístit do motorového prostoru, a hadici vhodného průměru a délky. Pokud se po určité době v nádobě vytvoří čirý olejový film, znamená to, že odlučovač oleje neplní svěřenou funkci. Problém se řeší vyčištěním odlučovače oleje. U některých vozů je filtrační vložka vyměnitelná.
Po demontáži odvětrávací trubky klikové skříně nezapomeňte ucpat otvory ve zvlnění sacího traktu.
Dalším krokem je měření tlaku v klikové skříni. V závislosti na provozním režimu motoru by v klikové skříni měl být mírný podtlak nebo tlak blízký atmosférickému tlaku. Pro měření jednoduše připojte mechanický manometr k otvoru pro měrku a poté nastartujte motor. Zkouška by se měla provést při volnoběhu, částečném a plném zatížení. Pokud je zjištěn zvýšený tlak, zbývá zjistit, zda je na vině VCG nebo opotřebovaná skupina válců a pístů.
Proč je olej ve výměníku tepla nebezpečný pro vznětový motor?
Olej obsahuje velké množství uhlovodíků, které se při vystavení vysokým teplotám snadno samovolně vznítí. Vznětová směs paliva a vzduchu v dieselovém motoru nastává v důsledku kontaktu paliva se vzduchem ohřátým kompresí. Pro dieselový motor v podstatě nezáleží na tom, na co běží. Hlavní je, aby teplota vzduchu po kompresi byla dostatečná pro zapálení. Proto může dieselový motor běžet na motorový olej i po vypnutí zapalování. V takových případech se říká, že dieselový motor „utekl“. Dochází k řetězové reakci, při které olej spálený ve válcích vede ke zvýšení otáček, roztočení turbíny a ještě většímu množství oleje, které se dostane do sacího potrubí. To je extrémně nebezpečný jev a pokud se včas nezastaví přívod vzduchu, je „uteklý“ motor spojen s drahými opravami motoru.
Jak propláchnout mezichladič?
Pokud se výměník tepla po odstranění poruchy nepropláchne, olejové usazeniny zabrání normálnímu chlazení vzduchem. K propláchnutí je nejlepší použít petrolej nebo benzín. Nalijte kapalinu dovnitř a poté nechte mezichladič 10–15 minut působit, aby se olejové usazeniny rozpustily. Jedno propláchnutí nebude stačit, proto buďte trpěliví. Protože výměník tepla již byl z vozu vyjmut, bylo by vhodné z jeho vnější části omýt nečistoty, chomáče a hmyz z pláství vysokotlakým čističem.